Авария Ту-154 в Чите
| Авария в Чите | |
|---|---|
 Ту-154Б-2 авиакомпании "Аэрофлот", идентичный разбившемуся | |
| Общие сведения | |
| Дата | 8 октября 1980 года |
| Характер | Крушение при заходе на посадку |
| Причина | Ошибки экипажа, нарушение центровки |
| Место |
.svg.png){kind=small} в 240 м до ВПП аэропорта Чита-Кадала (РСФСР, СССР |
| Погибшие | 0 |
| Раненые | 4 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ту-154Б-2 |
| Авиакомпания |
 МГА СССР "Аэрофлот" |
| Принадлежность |
Хабаровский ОАО, Дальневосточное УГА |
| Пункт вылета |
Барнаул, Барнаул (РСФСР, СССР) |
| Остановки в пути |
Кадала, Чита (РСФСР, СССР) |
| Пункт назначения |
Новый, Хабаровск, (РСФСР, СССР) |
| Бортовой номер | СССР-85321 |
| Дата выпуска | январь 1979 года |
| Пассажиры | 174 |
| Экипаж | 10 |
| Выжившие | 184 (все) |
Авария Ту-154 в Чите — авиационная авария, произошедшая в среду 8 октября 1980 года. Авиалайнер Ту-154Б-2 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял пассажирский внутренний рейс по маршруту Барнаул — Чита — Хабаровск, но при заходе на посадку в аэропорту Читы (Кадала) лайнер грубо приземлился на грунт до ВПП и разрушился. Никто из 184 человек на борту (174 пассажира и 10 членов экипажа не погиб , однако пострадали 4 человека
Самолёт
Ту-154Б-2 борт СССР-85321 с заводским номером 79А321 и серийным 0321 был собран Куйбышевским авиационным заводом в январе 1979 года, после чего, 8 февраля 1979 года (за год до происшествия) был передан в Хабровский ОАО Дальневосточного УГА МГА СССР «Аэрофлот». Был оснащён тремя турбореактивными двигателями НК-8-2 производства Казанского моторостроительного производственного объединения и ВСУ ТА-6А производства Уфимского агрегатного производственного объединения.
Хронология событий
Предшествующие события
В Барнаульском аэропорту персонал службы перевозок нарушил правила загрузки, в результате чего центровка самолёта выходила за пределы допустимой нормы, передняя часть самолёта была сильно перегружена. Это станет первым фактором в результате расследования аварии.
Авария
При заходе на посадку в Чите командир нарушил схему заход на посадку и вошёл в глиссадный луч выше. Из-за неверных показаний приборов командир ошибочно назвал диспетчеру своё неверное местоположение. Самолёт прошёл приводные радиостанции выше положенного, экипаж, понимая это, увеличил вертикальную скорость снижения, в этих условиях необходимо уходить на второй круг, но экипаж этого не делает. Лайнер из-за передней центровки и ошибки экипажа снижается ниже глиссады. С высокой вертикальной скоростью Ту-154 приземлился в 240 метрах до ВПП, при этом сломались все стойки шасси, полностью оторвалась хвостовая часть и самолёт разломился на две части. Никто из 184 человек на борту не погиб, ещё 4 пострадали, о жертвах на земле не сообщалось.
Дальнейшие события
Лайнер списали в течение месяца. 6 ноября (спустя 27 дней после аварии) самолёт был окончательно утилизирован.
Расследование
При расследовании аварии комиссия установила данные нарушения:
Со стороны КВС
- Нарушение схемы захода на посадку
- Неправильное сообщение о местоположении
- Превышение скорости снижения
- Игнорирование условий ухода на второй круг
- Неправильное считывание показаний приборов
Со стороны второго пилота
- Игнорирование условий ухода на второй круг
Со стороны службы перевозок
- Нарушение правил загрузки
- Допуск ВС к полётам с неправильной загрузкой.
См. также
- Авария Ту-154 в Праге
- Катастрофа Ту-154 в Красноводске
- Катастрофа Ту-154 под Норильском — схожая по обстоятельствам