Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов

АСКОПВ 3.0 (включает в себя распознавание инвентарных номеров вагонов, тепловизор и взвешивающий рельс)

Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов АСКО-ПВ (известная также как «электронные ворота») — комплекс технических средств, предназначенный для автоматического выявления коммерческих неисправностей в поездах и вагонах на железнодорожном транспорте[1][2]. Разработана в 1995 году[3].

Система АСКО-ПВ представляет собой электронные габаритные ворота, устанавливаемые над железнодорожным путем, и оснащённые набором датчиков и системой телевизионного контроля (видеокамерами). Система обеспечивает выполнение задач по осмотру вагонов и контейнеров на предмет выявления коммерческих неисправностей (угрожающих безопасности движения и сохранности грузов), контроля правильности загрузки и крепления грузов, а также фиксации отдельных технических неисправностей вагонов[2][4]. В процессе осмотра вагона (поезда) он проходит через электронные ворота на скорости до 60 километров в час[4] (в ранних версиях - до 40 км/ч). Информация с датчиков и видеокамер автоматически передаётся на автоматизированное рабочее место (АРМ) оператора пункта коммерческого осмотра (ПКО), который обрабатывает полученные данные, при необходимости формирует и распечатывает документы (например, справку о неисправности) и передаёт информацию приёмщикам поездов или другим ответственным сотрудникам[2][4]. Применение АСКО-ПВ позволяет значительно ускорить процесс коммерческого осмотра, повысить его эффективность и объективность, а также минимизировать время нахождения персонала в зоне повышенной опасности[2].

На железных дорогах России по состоянию на начало 2009 года действовало более 170 систем АСКО-ПВ, из них 21 система установлена в 2008 году[5].

Принцип действия и компоненты

Иллюстративное изображение интерфейса системы контроля АСКО-ПВ

Основу системы составляет П-образная несущая конструкция («ворота»), устанавливаемая над железнодорожным путем. На этой конструкции и рядом с ней монтируются различные подсистемы, обеспечивающие комплексный контроль проходящего подвижного состава[6]. Современные системы АСКО-ПВ часто имеют модульную архитектуру, позволяющую гибко конфигурировать комплекс под конкретные задачи и интегрировать дополнительные модули[2].

Модульная структура

Типовая система АСКО-ПВ включает следующие основные подсистемы (модули)[2][4][6]:

  • Подсистема телевизионного контроля (АСК Т): Включает несколько (от 4 до 6 и более, в зависимости от конфигурации) телевизионных камер высокого разрешения, размещенных на несущей конструкции для обеспечения обзора вагонов с различных ракурсов: левый и правый борта, крыша, а также специализированные камеры для контроля отдельных элементов (например, люков цистерн, запорно-пломбировочных устройств). Камеры позволяют оператору дистанционно наблюдать за подвижным составом в реальном времени или в записи, выявляя как коммерческие (отсутствие ЗПУ, открытые люки, остатки груза, повреждения кузова), так и некоторые технические неисправности. Изображения передаются на АРМ оператора и могут использоваться модулем распознавания номеров.
  • Подсистема контроля габаритов (АСК Г): Представляет собой электронные габаритные ворота, оснащенные датчиками для контроля соблюдения габарита погрузки и габарита подвижного состава. В качестве датчиков могут использоваться оптоэлектронные пары (инфракрасные излучатели и приемники) или более современные лидары[2]. Система контролирует несколько зон габарита (например, 9 зон габарита погрузки, 2 зоны основного габарита погрузки и 2 зоны максимального габарита подвижного состава[4]). При обнаружении негабаритности система выдает световой и звуковой сигналы, а информация передается на АРМ оператора с привязкой к номеру вагона. Эта же подсистема обычно отвечает за подсчет вагонов в поезде (с использованием датчиков счета вагонов и, для повышения точности, датчиков счета колесных пар[6]) и определение скорости движения состава.
  • Подсистема автоматического распознавания инвентарных номеров вагонов (АСКИН): Использует видеоизображения с камер бокового обзора для автоматического считывания и распознавания 8-значных инвентарных номеров вагонов. Распознанные номера сверяются с натурным листом поезда для контроля правильности формирования состава и привязки выявленных неисправностей к конкретным вагонам[2][4].
  • Автоматизированные рабочие места (АРМ):
   *   АРМ оператора ПКО (АРМ О): Основное рабочее место для взаимодействия с системой. Позволяет просматривать видео с камер (в многооконном или полноэкранном режиме), управлять воспроизведением архива (изменение скорости, покадровый просмотр, стоп-кадр, масштабирование), получать сигналы о негабаритности, фиксировать выявленные неисправности, формировать справки (например, формы ВУ-23), вести журнал событий. АРМ обеспечивает поиск данных по различным параметрам (время, номер поезда, номер вагона) и архивацию информации[2][4].
   *   АРМ приемосдатчика ПКО (АРМ ПС): Часто интегрируется с Единой автоматизированной системой актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (ЕАСАПР М)[4]. Позволяет получать данные об осмотренных поездах и выявленных неисправностях от АРМ оператора, оформлять оперативные донесения, вести книги учета неисправностей (например, КНУ - Книга нарушений установленных), формировать отчеты[2][4].
  • Вспомогательные подсистемы: Включают систему освещения (прожекторы, часто светодиодные или с металлогалогенными лампами, с автоматическим включением в темное время суток), систему передачи сигналов, систему оповещения и электропитания (включая источники бесперебойного питания для АРМ)[4][6].

Функциональные возможности

Система АСКО-ПВ реализует широкий спектр функций для автоматизации коммерческого осмотра[2][4][6]:

  • Автоматический контроль габаритности погрузки: Круглосуточный контроль за соблюдением установленных габаритов погрузки и подвижного состава при движении поезда со скоростью до 60 км/ч.
  • Визуальный контроль состояния вагонов и грузов: Обнаружение таких неисправностей, как отсутствие или повреждение ЗПУ, открытые двери и люки вагонов, просыпание груза, наличие остатков ранее перевозимых грузов, посторонних предметов в полувагонах, повреждения кузова вагона, неправильное размещение и крепление груза на открытом подвижном составе.
  • Автоматическое распознавание номеров вагонов: Идентификация вагонов и сверка с натурным листом поезда.
  • Подсчет вагонов и определение скорости движения поезда.
  • Цифровая видеорегистрация и архивирование: Запись видеоинформации со всех камер, создание архива данных (видео, информация о поездах, вагонах, неисправностях) с возможностью длительного хранения (например, до 6 месяцев[4]) и быстрого поиска по различным критериям.
  • Формирование отчетной документации: Автоматизированное создание справок о коммерческих неисправностях, ведение электронных журналов и книг учета.
  • Повышение безопасности и эффективности труда: Сокращение времени нахождения осмотрщиков и приемосдатчиков в опасной зоне железнодорожных путей, повышение производительности и объективности контроля.

Интеграция с другими системами

АСКО-ПВ является частью общей информационной инфраструктуры РЖД и других железнодорожных предприятий. Система тесно интегрируется с другими автоматизированными системами[2][4]:

  • ЕАСАПР М (Единая автоматизированная система актово-претензионной работы): Для передачи данных о выявленных коммерческих неисправностях и оформления актов.
  • АСУ станции (Автоматизированная система управления станцией): Для получения информации о поезде, в частности, натурного листа.
  • АСКМ (Автоматизированная система коммерческого мониторинга).
  • АСКИН (Автоматизированная система контроля инвентарных номеров вагонов): Может быть как интегрированным модулем АСКО-ПВ, так и отдельной системой, с которой осуществляется обмен данными.
  • Системы динамического взвешивания вагонов (СДВ): Позволяют одновременно с коммерческим осмотром определять вес вагонов.
  • Тепловизионные комплексы (например, ТК ДК ЗПС или АСКО ТПВ): Для дистанционного контроля уровня загрузки сыпучих грузов, выявления перегретых букс или других температурных аномалий[2][4].

Технические аспекты и развитие

Системы АСКО-ПВ работают в круглосуточном режиме в широком диапазоне температур (например, от -50 °С до +50 °С[4]). Для их установки предъявляются определенные требования к участку пути: он должен быть прямым и горизонтальным на определенном расстоянии до и после габаритных ворот, должны соблюдаться установленные расстояния до оси пути и междупутья, а также высота несущей конструкции[6].

Системы постоянно развиваются. Появляются модификации (например, АСКО ПВ М[4]) с улучшенными характеристиками: более высоким разрешением камер (до 2048x1536 пикселей и выше), использованием светодиодных прожекторов, индукционных педалей в качестве датчиков счета вагонов, применением лидаров для контроля габаритов. Патент RU2252170C1[6], поданный в 2004 году, описывает усовершенствованную систему с четырьмя камерами, девятью датчиками контроля габарита, датчиком счета колесных пар для повышения точности и возможностью автономной работы блока индикации при отказе компьютера оператора, что отражает этапы развития данной технологии.

Примечания

  1. ↑ Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. М., МПС РФ, 2000. Пункт 6.39
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов с модульной архитектурой (АСКО ПВ). ПКАВТ. Дата обращения: 19 августа 2024.
  3. ↑ Современные системы коммерческого осмотра вагонов (научная конференция издательства «Молодой ученый»). Дата обращения: 6 января 2014. Архивировано 6 января 2014 года.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 АСКО ПВ - Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов. АО "АЛЬФА-ПРИБОР". Дата обращения: 19 августа 2024.
  5. ↑ Финам.ru — В 2008 году РЖД установили 21 автоматизированную систему коммерческого осмотра поездов и вагонов. Дата обращения: 25 августа 2010. Архивировано 7 марта 2016 года.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 , "Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов", RU granted 2252170C1, published 2005-05-20

Литература

  • Солошенко В. Н. Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов. Пособие для приемщиков поездов. Учебное пособие. — М.: УМЦ ЖДТ, 2008. — 170 с. — ISBN 978-5-89035-515-7.

Ссылки

Эта статья взята у (из) Wikipedia. Текст лицензируется по Creative Commons - Attribution - Sharealike. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.