Байдарка

Состоит из деревянного каркаса, обтянутого моржовой или тюленьей кожей. Имеет 1—3 места для гребцов в виде люков в верхней части, с которыми при непогоде герметично соединяется специальная непромокаемая одежда. В разных регионах имеет свои оформления носа и кормы. Кроме того, байдарки к востоку от полуострова Аляска, имеющие более закруглённый обвод дна, являлись чисто морскими, тогда как к западу от полуострова они были плоскодонными и использовались в мелких водах внутренних водоёмов или для прибрежных плаваний^[7]. Также, например, алеутская байдарка более узкая, а у эскимосов острова Кадьяк — шире и остойчивее. Аляскинские каяки были и похожими на маленькие умиаки, только с верхним покрытием из кожи и отверстием для гребца^[8]. Чаще используется двойное весло, но кадьякские эскимосы применяли однолопастное. Гребут сидя, вытянув вперёд ноги или на коленях, что предпочитали алеуты^[9].

Современная байдарка представляет собой подобие старинной конструкции с использованием новых материалов и технологий. Это маломерное лёгкое запалубленное судно, приводимое в движение, главным образом, вручную и имеющее острые обводы (коэффициент полноты корпуса около 0,5 и значительное удлинение, всегда превышающее значение 5)^[10]. В качестве движителя байдарки используется двулопастное весло, использование которого является признаком, отличающим байдарку ото всех иных типов гребных судов. Гребцы сидят один за другим, лицом по направлению движения.

Основные типы байдарок — спортивные и туристические байдарки.

Наиболее распространёнными видами туристических байдарок являются одно-, двухместные, реже встречаются трёхместные (например, Таймень-3, Салют-3). Байдарки на большее количество гребцов относятся скорее к экзотике.

На некоторых видах байдарок устанавливается парусное вооружение и навесные шверты, однако под парусом всё равно судно ходит плохо, особенно в галфвинд, а при острых углах к ветру бейдевинд принято вообще убирать паруса.

Использование руля с ножным приводом значительно облегчает плавание на открытых водоёмах и с парусом, однако на узких и порожистых реках он бесполезен и опущенный руль может стать причиной серьёзной аварии.

Известны типы бензиновых и электромоторов, пригодных для установки на байдарки и вращающих винт в качестве движителя. Но они используются крайне редко, поскольку при этом путешествие на байдарке в значительной степени теряет свою смысловую, рекреационную и спортивную значимость.

Согласно требованиям Морского регистра байдарка (в случае её регистрации) относится к судам, предназначенным для плавания в камышовой зоне. Однако практика показывает, что байдарка хорошо ведёт себя на волнении до 3 баллов и экипаж не замечает бортовой качки, поскольку каждый его член инстинктивно сохраняет вертикальное положение корпуса. Но на пологой встречной или попутной волне при килевой качке возможно появление симптомов морской болезни.

В XX веке байдарка использовалась в основном как спортивное и туристское судно, а также геологами и археологами в экспедициях. В Немецком музее в Мюнхене экспонируется байдарка типа «Нептун» с парусным вооружением и поддувными бортами, на которой был совершён переход через Атлантический океан.

• Разворот весла — заданный конструкцией угол между лопатками, призванный уменьшить нагрузку на кисти гребца.^[12] В зависимости от стиля гребли, оптимальный угол разворота весла может находиться в диапазоне от 0 до 90°.^[14] Угол разворота может быть как постоянным, так и регулируемым.^[15]
• Правое/левое весло — определяет, какая рука гребца является ведущей.
• Длина весла — зависит от вида судна, стиля гребли и физических параметров гребца.^[15] Существуют вёсла с регулируемой длиной.
• Разборность — для удобства транспортировки и хранения многие вёсла разбираются на 2-3 сегмента. Запасные вёсла и модели для пакрафтинга могут разбираться на 4-5 сегментов.
• Конструкция шафта. В большинстве случаев применяется прямой шафт, имеющий слегка овальное сечение как минимум под ведущей рукой. Некоторые вёсла верхней ценовой категории имеют изогнутый шафт («коленвал»). Изгиб шафта снижает нагрузку на кисть и более удобен в управляющих гребках.^[11]

Большинство современных вёсел имеют асимметричные лопатки — со скошенным углом в точке первого соприкосновения с водой (нижняя часть лопатки чуть меньше верхней).^[11] По форме лопаток двухлопастные вёсла делятся на две категории:^[15]

• Для гребли с низким углом — характерны для байдарок и морских каяков, имеют узкие лопатки вытянутой формы, сравнительно небольшой площади. Гребля таким веслом производится практически параллельно воде, не трудозатратна и подразумевает длительные переходы на скоростном судне с большой курсовой устойчивостью.
• Для гребли с высоким углом — характерны для каяков и пакрафтов, имеют широкие и короткие лопатки, позволяют прикладывать гораздо большие усилия к веслу. Существуют различные подвиды таких весел:^[11]
  • Для сплава по бурной воде — с прочными лопатками большой площади, обеспечивают повышенную управляемость, в частности, в насыщенной воздухом воде, возможность опираться на весло, делать эскимосский переворот.
  • Для фристайла на бурной воде — с еще более широкими и короткими лопатками весла. От такого весла не требуется развитие скорости по прямой. Вместе с тем необходимо, чтобы весло было максимально устойчивым на опоре, чтобы была эффективной обратная гребля, частые мелкие гребки, а также просто и без существенных усилий выполнялись сложные движения веслом в воде.
  • Для гребного слалома. Лопасти весел имеют более вытянутую форму и ярко выраженную «ложкообразность» чтобы лучше цеплять воду.

Современные двухлопастные вёсла производятся из различных материалов и их сочетаний:^[12]

• Древесина — экзотический материал, используется для так называемых «гренландских» вёсел.
• Алюминиевый сплав — самый дешевый и тяжелый материал для вёсел, используется для изготовления шафта у бюджетных моделей. Существует мнение, что вёсла с лопатками из алюминиевого сплава морально устарели.^[11]
• Полиэтилен — используется для изготовления лопаток у бюджетных моделей. Достаточно тяжелый материал, может иметь избыточную гибкость.
• Поликарбонат, угле- или стеклонаполненный полиамид — применяются для изготовления лопаток у весел средне-высокого уровня, занимают промежуточное место по своим характеристикам между полиэтиленом и стеклопластиком.^[16]
• Стеклопластик — легкий и прочный материал, используется при изготовлении шафтов у весел среднего уровня и лопаток у весел высокого уровня. Склонен к выкрашиванию при интенсивной эксплуатации.^[11]
• Углепластик — самый легкий и жесткий материал, используется при изготовлении шафтов и лопаток у весел высшей ценовой категории.
• Кевлар — используется для усиления кромок лопаток на некоторых веслах высшей ценовой категории.

Неразборные байдарки изготавливаются из пластика (часто одноместные) и используются в основном для прохождения водных препятствий (сложных порогов, водопадов и т. д.). Как правило, одноместные пластиковые байдарки не предназначены для продолжительных походов. Одноместную байдарку также называют каяком.

В последнее время получают некоторое распространение надувные байдарки (например — «Хатанга», «Щука», «Пионер АR», «Ротан 45-60»).

Преимущества надувных байдарок это:

• Малая масса (около 10 кг, в отличие от 25-30 кг у каркасных разборных байдарок).
• Большая грузоподъёмность.
• Непотопляемость и относительная устойчивость.
• Малая осадка (что даёт преимущество при проходе мелководных участков).

Недостатки надувных байдарок:

• Большая парусность из-за малой осадки (затрудняет управление при ветре).
• Малая вместимость (за исключением байдарок с закрытой декой и внешней обвязкой и катабайдов).
• Отсутствие носового штевня на некоторых надувных байдарках ухудшает курсовую устойчивость и требует загрузки носа дополнительным грузом для лучшего удержания на курсе.

Совокупность этих факторов приводит к тому, что в среднем скорость надувных байдарок на 1-2 км/ч меньше, чем у соответствующих (по количеству мест) байдарок каркасного типа.

Выпускаются также сверхлёгкие надувные байдарки (весом менее 5 кг), приближающиеся по своим свойствам к пакрафту.

• Кокорев Ю. М. По голубым дорогам. — Минск. «Полымя». 1984. — 63 с.
• Квадригин Феликс. На байдарке: Пер. с украинского — М.: «Физкультура и спорт», 1985. — 108 с.