Бондаренко, Михаил Леонтьевич

Михаил Леонтьевич Бондаренко
Дата рождения	21 ноября 1897(1897-11-21)
Место рождения	Ламша, Касимовский уезд, Рязанская губерния, Российская империя
Дата смерти	13 января 1959(1959-01-13) (61 год)
Место смерти	Харьков, Украинская ССР, СССР
Страна	Российская империя  СССР
Род деятельности	строитель железных дорог
Награды и премии

Михаи́л Лео́нтьевич Бондаре́нко (21 ноября 1897, село Воскресенская Лашма ныне город Ковылкино^[1] Республики Мордовия — 13 января 1959, Харьков) — советский инженер, строитель железных дорог; генерал-директор путевого строительства 3-го ранга (1945); Герой Социалистического Труда, почётный железнодорожник СССР.

Родился 6 ноября 1897 года по старому стилю в семье машиниста Леонтия Григорьевича (уроженца г. Кременчуг) и его жены Елизаветы Игнатьевны.

В 1915 г. окончил Рузаевское высшее начальное училище.

В 1918—1929 гг. работал помощником слесаря депо ст. Рузаевка, прорабом, техником, заместителем начальника Рузаевской дистанции пути.

В 1923 г. окончил Нижегородский высший практический институт по специальности «инженер-дорожник».

В 1924 г. вступил в ВКП(б) («ленинский призыв»).

В 1929—1938 гг. — начальник дистанции пути в Ульяновске, затем — в Алатыре, Пензе, Казани. Строил вагоноремонтный пункт на станции Сарапул, железнодорожные линии Тула — Сухиничи, Красный Лиман — Купянск.

С 1938 г. — начальник строительно-монтажного треста «Южтрансстрой» Южной железной дороги (Харьков).

С июля 1941 г. — начальник военно-эксплуатационного отеделения № 12 (впоследствии № 21); ликвидировал последствия бомбардировок Харьковского узла, сооружал земляное полотно Московского окружного кольца (Столбовая — Бекасово — Кубинка — Икша).

Под его руководством в военные годы построены:

• железная дорога Сталинград — Владимировка (180 км) к левому берегу Волги, с паромной переправой, временным выходом к тракторному заводу и постоянным — на станцию Гумрак (сентябрь — декабрь 1942 г.)^[2][3][4] («Железнодорожное строительство № 10» НКПС);
• Волжская рокада на участке Иловля — Петров Вал (1000 км; март-июнь 1942 г.)^[3];
• железная дорога Чапаевск — Пугачёвск — Урбах — Верхний Баскунчак («Железнодорожное строительство № 9» НКПС).

С 13 ноября 1943 по 1949 г. — заместитель начальника Южной дороги — начальник Управления строительно-восстановительных работ, в 1943—1959 гг. возглавлял трест «Южтрансстрой». Руководил строительством:

• корпусов Днепропетровского автомобильного завода,
• железной дороги Фёдоровка — Каховка и к Кременчугской ГЭС,

восстановлением (новым строительством) вокзалов в Полтаве (1947), Белгороде (1949), Харькове (1952), Лозовой, электрификацией на линии от Харькова до Лихачеве.

С 1955 г. работал в Министерстве транспортного строительства.

• медаль «Серп и Молот» Героя Социалистического труда (5.11.1943, № 102) — за личные заслуги в обеспечении перевозок для фронта в тяжелых условиях военного времени
• два ордена Ленина (1937; 5.11.1943, № 16212)
• орден Трудового Красного Знамени (1939)
• орден Отечественной войны I степени (1945)
• 12 медалей
• три знака «Почётному железнодорожнику».

• Бондаренко Михаил Леонтьевич  (рус.). Сайт «Герои страны».
• Герои Социалистического Труда  (неопр.). Администрация Рузаевского района. Дата обращения: 18 февраля 2013.
• 21 ноября родились…  (неопр.) (недоступная ссылка — история). Дневник любителя старины. kakula : liveinternet (21 ноября 2010). Дата обращения: 18 февраля 2013.

• Сталинградская битва. Июль 1942 — февраль 1943: энциклопедия / Под ред. М. М. Загорулько. — 5-е изд., испр. и доп. — Волгоград: Издатель, 2012. — С. 80—81. — 800 с. — ISBN 978-5-9233-0797-9.