Гран-при Германии 1962 года
| нем. XXIV Grosser Preis von Deutschland | |
| Дата | 5 августа 1962 года |
| Место | Нюрбург, ФРГ |
| Трасса | Нюрбургринг (22810 м) |
| Дистанция | 15 кругов, 342,150 км |
| Погода | Дождь |
| Поул | |
| 8:47,2 (155,8 км/ч) |
Porsche |
| Быстрый круг | |
| 10:12,2 (134,1 км/ч) 3-й круг |
BRM |
| Подиум | |
| Победитель |
BRM |
| 2-е место |
Lola-Climax |
| 3-е место |
Porsche |
| Карта трассы | |
![]() |
|
| ЧМ 1962 года, этап № 6 из 9 Зачётная гонка № 108 | |
Гран-при Германии 1962 года — 6-й этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1962 года, который прошёл 5 августа на трассе Нюрбургринг в ФРГ.
На эту гонку команда «Феррари» впервые за три этапа выставила полный состав из четырёх автомобилей. Из постоянных участников чемпионата этап пропустили гонщики команды UDT Laystall Иннес Айрленд и Мастен Грегори. Джек Брэбем пересел с частного «Лотуса» на автомобиль собственной конструкции, а Люсьен Бьянки в единственный раз в истории стартовал на автомобиле ENB. Стартовое поле дополнили многочисленные частники, четверо из которых не смогли преодолеть квалификационный барьер.
Тревор Тэйлор показал в квалификации 22 результат, но из-за недостаточного количества пройденных кругов (менее пяти) был отправлен на последний ряд стартового поля. На старте гонки, который был отложен из-за сильного ливня, находившийся в первом стартовом ряду Джим Кларк не включил вовремя подачу топлива и откатился далеко назад. На первое место вышел Дэн Герни, который через пару кругов столкнулся с неисправностью аккумулятора и был вынужден уступить лидерство одержавшему в итоге победу Грэму Хиллу.
Гонка
| Место | С | № | Гонщик | Конструктор | Ш | Круги | Время/причина схода | О |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 11 | BRM | D | 15 | 2:38:45,3 | 9 | |
| 2 | 4 | 14 | Lola-Climax | D | 15 | +2,5 | 6 | |
| 3 | 1 | 7 | Porsche | D | 15 | +4,4 | 4 | |
| 4 | 3 | 5 | Lotus-Climax | D | 15 | +42,1 | 3 | |
| 5 | 5 | 9 | Cooper-Climax | D | 15 | +1:19,6 | 2 | |
| 6 | 10 | 3 | Ferrari | D | 15 | +1:23,8 | 1 | |
| 7 | 6 | 8 | Porsche | D | 15 | +4:37,3 | ||
| 8 | 7 | 12 | BRM | D | 15 | +5:00,1 | ||
| 9 | 23 | 10 | Cooper-Climax | D | 15 | +5:07,0 | ||
| 10 | 13 | 2 | Ferrari | D | 15 | +8:14,7 | ||
| 11 | 16 | 25 | Cooper-Climax | D | 15 | +8:15,3 | ||
| 12 | 17 | 19 | Lotus-Climax | D | 15 | +8:15,5 | ||
| 13 | 8 | 18 | Porsche | D | 15 | +9:11,8 | ||
| 14 | 14 | 32 | Porsche | D | 14 | +1 круг | ||
| 15 | 15 | 26 | Porsche | D | 14 | +1 круг | ||
| 16 | 25 | 21 | ENB-Maserati | D | 14 | +1 круг | ||
| Сход | 21 | 20 | Cooper-Climax | D | 10 | Подвеска | ||
| Сход | 12 | 1 | Ferrari | D | 9 | Подвеска | ||
| Сход | 24 | 16 | Brabham-Climax | D | 9 | Акселератор | ||
| Сход | 19 | 27 | Gilby-BRM | D | 7 | Подвеска | ||
| Сход | 9 | 15 | Lola-Climax | D | 4 | Коробка передач | ||
| Сход | 11 | 17 | Lotus-Climax | D | 4 | Коробка передач | ||
| Сход | 18 | 4 | Ferrari | D | 4 | Авария | ||
| Сход | 20 | 28 | Lotus-BRM | D | 4 | Давление масла | ||
| Сход | 22 | 31 | Cooper-Climax | D | 2 | Коробка передач | ||
| Сход | 26 | 6 | Lotus-Climax | D | 0 | Авария | ||
| НКВ | 29 | Lotus-Climax | D | |||||
| НКВ | 34 | Lotus-BRM | D | |||||
| НКВ | 30 | Lotus-Climax | D | |||||
| НКВ | 34 | Lotus-BRM | D |
Круги лидирования:
1-2 Дэн Герни
3-15 Грэм Хилл
Положение в чемпионате после Гран-при
|
|
- Примечание: Только 5 позиций включены в обе таблицы. В скобках указано общее количество набранных очков.
Ссылки
- Гран-при Германии 1962 года на сайте wildsoft.motorsport.com
- Гран-при Германии 1962 года (англ.) на сайте GrandPrix.com
- Гран-при Германии 1962 года (англ.) (фр.) на сайте StatsF1.com
- Германия'62: Реймонд Мэйз. f1news.ru. Дата обращения: 1 января 2023.
| Предыдущая гонка: Гран-при Великобритании 1962 года |
Чемпионат мира Формулы-1 Сезон 1962 года |
Следующая гонка: Гран-при Италии 1962 года |
|
| ||
| Предыдущая гонка: Гран-при Германии 1961 года |
Гран-при Германии | Следующая гонка: Гран-при Германии 1963 года |
