Гуженко, Тимофей Борисович

Войну встретил в Ленинграде на преддипломной практике. Сразу же записался в ополчение, однако его и других курсантов отправили обратно в Одессу заканчивать учебу. После завершения обучения (институт был эвакуирован в Самарканд) и получения специальности инженера-эксплуатационника, в 1942 году поступил на работу в Мурманский морской торговый порт на должность сменного механика, позже стал начальником механического погрузочного участка, затем – начальником отдела механизации порта. Постоянные налёты на мурманский порт были связаны с противодействием приёмке грузов, прибывающих с Арктическими конвоями по программе ленд-лиза. Непрерывные бомбардировки вражеской авиации приводили к гибели докеров и поломке техники и сооружений. Служба механизации отвечала за скорейшее восстановление работоспособности разрушенных и поврежденных портовых механизмов^[8]. За эту работу он был награжден орденом Красной Звезды, медалями «За трудовое отличие» и «За оборону Советского Заполярья».

5 октября 1943 года вышло Постановление № ГКО-4255 «О подготовке кадров массовых профессий для судов и предприятий Наркомморфлота СССР», которое было посвящено организации обучения матросов, кочегаров, машинистов, мотористов и радиооператоров в учебных заведениях системы трудовых резервов? в связи с чем с 1943 года переведён преподавателем во Владивостокский морской техникум, но через несколько месяцев вернулся в Мурманск^[8].

С 1944 года был начальником отдела механизации порта, с 1945 года стал секретарём партийного бюро порта, с 1946 по 1949 годы исполнял обязанности главного инженера порта. Из Мурманска отбыл в Ленинград для обучения в Военно-морскую академию кораблестроения и вооружения им. А. Н. Крылова, которую закончил в 1951 году^[8].

С 1951 года начальник Холмского морского порта (Холмск, Сахалинская область), с 1953 года переведён на должность начальника Корсаковского морского порта (Корсаков). В 1955 году занял должность начальника Сахалинского морского пароходства, став в 37 лет самым молодым начальником морского пароходства в СССР^[8]. За время работы на Сахалине превратил хозяйство из убыточного в рентабельное.

В 1960 году переведён в Москву и до 1962 года занимал должность начальника Управления кадров Министерства морского флота СССР. С 1962 по 1966 год на партийной работе в аппарате ЦК КПСС: заместитель заведующего отделом транспорта и связи. В 1966 году вернулся в министерство на должность первого заместителя министра морского флота СССР^[8].

С 14 января 1970 по 27 сентября 1986 был министром морского флота СССР.

В 1971 году на XXIV съезде КПСС был избран кандидатом в члены ЦК КПСС, в 1976 году, на XXV съезде – членом ЦК (до 1989 года). Депутат Верховного Совета СССР с 8-го по 11-й созывы (в 1970—1986 годах)^[8].

Его коллеги сходились во мнении, что он был человеком неукротимой энергии. К моменту прихода на пост министра морского флота он был опытным специалистом и имел разработанную программу развития морского флота страны. Придя на пост министра, добился её реализации. Для этого он собрал команду единомышленников, в том числе из Мурманского морского пароходства^[8][9].

На момент занятия им министерского кресла морской флот СССР являлся дотационной отраслью. В результате мероприятий по развитию отрасли морской флот достаточно быстро стал одним из ведущих доноров народного хозяйства, в 1980-х годах Министерство морского флота СССР по объёму валютных поступлений поднялось на пятое место среди почти 80 отраслевых министерств. Было произведено техническое переоснащение как флота, так и портовой инфраструктуры страны. При модернизации и в дальнейшей деятельности широко применялись лучшие достижения в области науки и техники. В связи с новыми реалиями флота организация управления морским транспортом была полностью перестроена. Торговый флот СССР полностью удовлетворял потребности страны во внутренних и внешнеторговых перевозках, занимал в мировом торговом флоте по количеству судов – 2-е место в мире, а по тоннажу – 5-е.

Особое внимание Т. Б. Гуженко уделял развитию экономики Арктики и арктического судоходства. Его заслугой стало создание мощного атомного ледокольного флота СССР. К моменту назначения его министром СССР имел один опытный атомный ледокол «Ленин», к моменту ухода Т. Б. Гуженко на пенсию флот имел четыре действующих атомохода и ещё четыре строились на верфях.

В целях демонстрации политическому руководству страны возможностей атомного флота и экспериментального подтверждения возможности расширения судоходства по Северному морскому пути, он организовал первую в мире экспедицию надводного судна на Северный полюс. Сознавая, что это достаточно рискованное мероприятие, министр лично возглавил эту экспедицию, приняв таким образом на себя всю ответственность в случае её возможного провала. Экспедиция была готова и, как только 9 августа 1977 года он прибыл на борт атомохода, судно вышло из Мурманского порта^[8][9]. Поход окончился полным триумфом: 17 августа советская морская экспедиция на атомном ледоколе «Арктика» впервые в мировой истории достигла Северного полюса на надводном корабле. Поход на «верхушку планеты» и возвращение были произведены разными маршрутами без поломок и аварий в минимальные сроки. Успех этого похода способствовал ускоренному строительству атомного ледокольного флота, применение которого расширило период навигации в Северном Ледовитом океане почти на 100 суток ежегодно, а в ряде районов Арктики позволило опять-таки впервые в мире открыть круглогодичную арктическую навигацию.

В зону круглогодичной навигации вошли такие важнейшие арктические порты, как Дудинка, Игарка и Анадырь^[8][9].

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1977 года за выдающиеся заслуги в подготовке и осуществлении экспериментального рейса атомного ледокола «Арктика» в район Северного полюса и проявленные при этом мужество и героизм министру морского флота СССР Гуженко Тимофею Борисовичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот»^[8][9].

В сентябре 1986 года был освобождён с поста министра. Официально — в связи с уходом на пенсию по состоянию здоровья, хотя по меркам тогдашнего руководства был не очень стар (68 лет). Подлинной причиной его снятия с должности была катастрофа пассажирского лайнера «Адмирал Нахимов» на рейде Новороссийска 31 августа 1986 года, повлёкшая гибель судна и большого числа людей на борту (погибло 423 человека из 1243 пассажиров и членов экипажа)^[8].

С сентября 1986 года — персональный пенсионер союзного значения, жил в Москве.

Автор воспоминаний «Записки экс-министра» (Москва: Журнал "Морской флот", 1997. - 256 с., [20] л. ил.; 21 см. - (Морская библиотека)).

Скончался 10 августа 2008 года^[10], похоронен в Москве на Кунцевском кладбище^[8].