Двигатели Š и V (Ш и В)

Двигатели Š и V
Общие данные
Производитель Vairas
Тип бензиновый, карбюратор
Годы производства 1962—1995
Камера сгорания
Конфигурация одноцилиндровый, вертикальный
Цилиндров 1
Тактность (число тактов) 2
Питание
Охлаждение воздушное, набегающим потоком (пассивное)
Мопед Верховина-6 с двигателем Ш-57

Двухтактные, двухскоростные, одноцилиндровые бензиновые двигатели серий Š(Ш) и V производились с 1962 по 1995 год. Ставились на мопеды Львовского и Рижского мотозавода, а также мелкосерийно на прочие. Š и V производились на заводе Vairas в городе Шауляй, Ш являлись их полными копиями производимыми на заводе ЗиД в городе Ковров.

Двигатели

Серия Š и Ш

Š-50 (1962—1965)

Является почти полной копией двигателя от Jawa Stadion. Две передачи + нейтраль, запуск с помощью встроенного педального узла, карбюратор К-35 с воздушным фильтром в круглом металлическом корпусе. Зажигание и освещение от маховичного магдино переменного тока, высоковольтный провод шел на свечу непосредственно из зажигания, из под правой крышки мотора. Двигатель устанавливался на мопед «Рига-1».

Š-51 (1965—1968)

По сравнению с Š-50 стал мощнее за счёт улучшения продувки цилиндра, изменено оребрение головки цилиндра, также появились мелкие доработки прочих узлов двигателя[1]. Двигатель устанавливался на мопед «Рига-3».

Ш51К (1966—1974)

Копия Š-51, выпускался на Ковровском механическом заводе. Устанавливался на мопеды ЛМЗ: МП-043, МП-046, Верховина-3 (МП-048). До 1968 года зажигание от маховичного магдино переменного тока с высоковольтным проводом непосредственно из зажигания. Начиная с Верховины-3 устанавливался генератор Г-420 с выносной катушкой зажигания и воздушный фильтр в пластмассовом корпусе.

Š-52 (1968—1973)

Основные отличия от Š-51 и Ш51К — на мотор устанавливался генератор Г-420 с выносной катушкой зажигания Б-300, пластмассовый корпус воздушного фильтра. Также появился механизм привода спидометра. Двигатель устанавливался на мопеды «Рига-4» и на экспортную «Верховину-3» МП-048.

Š(Ш)-57 (1972—1979)

Дальнейшее развитие мотора Š-52. Изменился дизайн боковых крышек, оребрение цилиндра и его головки, что повысило мощность и улучшило охлаждение. Изменена форма зацепов в муфте и шестернях коробки передач. Ранние моторы оснащались карбюратором К-35 и имели маленькую подкарбюраторную ванночку (собирались на картерах предыдущих моделей моторов — Š-52 и Ш51К соответственно). Ранние Ковровские Ш-57 не имели привода спидометра. Позднее начался выпуск с карбюраторами К-60, на картерах Ш-57 с большой подкарбюраторную ванночкой и «широкими» шпильками на цилиндре[2]. Двигатель устанавливался на мопеды «Рига-12», Верховина-4 и 5, а также на первые партии «Рига-16» и Верховина-6.

Š(Ш)-58 (1977—1981)

Педальный узел был заменён кикстартером, в остальном идентичен с Š(Ш)-57. Двигатель устанавливался на мокики «Рига-16» и Верховина-6.

Š-62 (1981—1986)

Полностью переработана электрика (появился комутатор и БСЗ), установлен новый более мощный магдино на 45Вт, также был изменён внешний вид[3]. Двигатель устанавливался на мокики «Рига-22», «Верховина-7», кроссовый микромотоцикл «Рига-20-Юниор».

Š-62M (1984—1986)

Мелкие улучшения по сравнению с Š-62. Двигатель устанавливался на мокики «Рига-22», «Рига-20-Юниор», «Карпаты — Спорт», мини-мокик «Рига-26» и карт КП-3 «Пионер».

Серия V

V-50 (1984-…)

Изменения претерпели практически все основные узлы и детали. Подшипники скольжения заменили на подшипники качения, усилили сцепление и в общем порядке сделали конструкцию движка более надёжной[4]. Двигатель устанавливался на мокик «Карпаты» ЛМЗ-2.160 и мини-мокик «Мини» РМЗ-2.126. В связи с неразберихой, возникшей в ходе развала СССР, узнать точный год прекращения производство труднодоступно.

V-501 (1984-…)

Вариант двигателя V-50 с ножным переключением передач получил новый индекс. Двигатель устанавливался на мокик «Карпаты» ЛМЗ-2.160 и мини-мокик «Мини» РМЗ-2.126. Двигатель устанавливался на мокик «Карпаты-2». В связи с неразберихой. возникшей в ходе развала СССР, узнать точный год прекращения производство труднодоступно.

V-50M (1986-…)

Улучшенная вариация V-50, мелкие доработки по сцеплению, а также новый цилиндр. Двигатель устанавливался на мокик «Карпаты-2». В связи с неразберихой, возникшей в ходе развала СССР, узнать точный год прекращения производство труднодоступно.

V-501M (1986-…)

Вариант двигателя V-50M с ножным переключением передач получил новый индекс. Двигатель устанавливался на мокики «Стелла» РМЗ-2.136, «Дельта-Спорт» РМЗ-2.124С, грузовой мокик «Bité», мокик ИЖ-2.671. В связи с неразберихой, возникшей в ходе развала СССР, узнать точный год прекращения производство труднодоступно.

V-90 (1989—1995)

Перспективный опытный двигатель. Из нововведений — лепестковый клапан на впуске и четырёхступенчатая коробка передач. Выпускался серийно в небольших количествах перед самым закрытием завода. Имел вариант с принудительным воздушным охлаждением.[5]

См. также

Примечания

  1. ↑ Журнал "За рулём". Новый двигатель завода «Вайрас» (рус.). https://mopedmuseum.ru (февраль 1965).
  2. ↑ Журнал «Новые товары». Мопедный двигатель Ш57 (рус.). mopedmuseum.ru (сентябрь 1972).
  3. ↑ Журнал «За рулем». С маркой «Вайрас» (рус.). mopedmuseum.ru (январь 1983).
  4. ↑ Журнал "За рулём". Моторы для «Риги» и «Карпат» (рус.). mopedmuseum.ru (май 1984).
  5. ↑ Двигатель V-90 (1989-1995) (рус.). mopedmuseum.ru.

Литература

  1. Инструкция к двигателю Š-50 mopedmuseum.ru
  2. Инструкция к мопеду Рига-3 и двигателю Š-51 mopedmuseum.ru
  3. Инструкция по ремонту мопеда Рига-4 и двигателя Š-52 mopedmuseum.ru
  4. Инструкция к мопеду Рига-12 и двигателю Š-57 mopedmuseum.ru
  5. Инструкция к мопеду Рига-16 и двигателю Š-58 mopedmuseum.ru
  6. Инструкция к мини-мокику Рига и двигателю V-50 mopedmuseum.ru

Примечания

Эта статья взята у (из) Wikipedia. Текст лицензируется по Creative Commons - Attribution - Sharealike. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.