Каменский трамвай

Каменский трамвай
укр. Кам'янський трамвай
Описание
Страна  Украина
Расположение Каменское
Дата открытия 27 ноября 1935 года
Эксплуатант КП КГС «Транспорт»
Маршрутная сеть
Число маршрутов 4
Самый длинный маршрут 4 (12,02 км)
Длина сети 78,9 км
Длина конт. сети в период макс. развития 86,3 км
Подвижной состав
Число вагонов 32 (26 рабочих)
Число вагонов в период макс. развития 230 (1989)
Основные типы ПС Tatra T3SU
Tatra T6B5
КТМ-5М3
КТМ-8
КТМ-8КМ
К1
Tatra T3SUCS
Tatra T3
Tatra T6A5
Число депо 2
Кол-во депо в период макс. развития 2
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Стоимость проезда 6 грн
Тип питания воздушная контактная сеть
Электрификация 600В
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Каменский трамвай (укр. Кам'янський трамвай, до 2016 года Днепродзержинский трамвай (укр. Дніпродзержинський трамвай)) — система общественного транспорта в городе Каменское Днепропетровской области Украины. Открыт 27 ноября 1935 года. По состоянию на 2023 год имеется 4 маршрута, 78,9 км рельсов и 32 вагона.

Каменское – один из двух городов Украины (вместе с Конотопом), имеющих трамвай, но не имеющих троллейбуса.

Маршруты

  • № 1 ДМК — площадь 250-летия города — проспект Свободы (бывший Ленина) — проспект Тараса Шевченко (бывшая ул. Сыровца) — ул. Бурхана (бывшая Ермака) — проспект Василия Стуса (бывший Комсомольский) — ул. Сержанта Коновалова[1] (бывшая Генерала Глаголева) — ул. Сергея Слисаренко;
  • № 2 ДМК — площадь 250-летия города — проспект Свободы (бывший Ленина) — Юбилейный проспект — станция Запорожье-Каменское (бывшая станция Баглей) — ул. Сичеславский шлях (бывшая Днепропетровская) — проспект Конституции — ул. Артёма Тесленко[1] — ул. Александра Малофеева[1] — ул. Андреевская (обратно: 3-й пер. Сиреневый)[1] — ул. Дунайская;
  • № 3 ДМК — площадь 250-летия города — проспект Свободы — проспект Возрождения — пос. Карнауховка;
  • № 4 ДКХЗ — ул. Торговая — ул. Широкая — ул. Славянская — проспект Свободы — проспект Тараса Шевченко — ул. Героев Спасателей[1] — ул. Спортивная — ул. Васильевская — Гимназический проспект — ул. Макеевская — ул. Криворожская — ул. Марии Примаченко[1] — ул. Одесская.

История

Структура города была такова, что на то время был необходим подвоз рабочих с окраин и близлежащих посёлков к основному промышленному гиганту города — ДМК им. Дзержинского. Таким образом, в районе этого предприятия проходили все трамвайные маршруты города.

Трамвайное движение в Каменском (тогда — Днепродзержинске) было открыто 27 ноября 1935 года шестью моторными+прицепными вагонами Х Мытищинского производства по двухколейному маршруту № 1 протяжённостью 12,6 км «Копровый цех ДМЗ — Центр — Цементный завод» по ул. Первомайской, ул. Заварихина (сейчас — часть просп. Свободы), ул. Сыровца, ул. Арсеничева.

12 декабря 1937 года введена новая одноколейная линия «Центр — станция Баглей (сейчас — ул. Народная)» по просп. Ленина и просп. Юбилейному, пущен маршрут № 2 «площ. Базарная — ул. Народная (станция Баглей)».

В марте 1938 года последняя линия была расширена до двухколейной. В 1937 году (или 1936 году) построено депо на 27 мест у конечной «Цементный завод».

7 ноября 1939 года введена новая линия «Копровый цех ДМЗ — Коксохимический завод», маршрут № 1 продлён «Цементный завод — площ. Базарная — Коксохимический завод».

Маршруты на 1 января 1940 года

  • 1 Цементный завод — площ. Базарная — Коксохимический завод
  • 2 площ. Базарная — ул. Народная (станция Баглей)

Во время действия немецкой администрации движение трамвая было возобновлено (с конца 1941 по осень 1943 года), после освобождения на 2-м маршруте отсутствовала контактная сеть, а вагоны и рельсы сохранились.

5 июня 1944 года восстановлена линия маршрута № 1.

9 июня 1944 года восстановлена линия маршрута № 2.

С ноября 1944 года по 1 марта 1945 года трамвай не работал из-за дефицита электроэнергии.

24 апреля 1949 года продлена линия от ул. Народной до станции Баглей на 3,2 км через ж.-д. путепровод.

Маршруты на 1 января 1950 года

  • 1 Цементный завод — площ. Базарная — Коксохимический завод
  • 2 площ. Базарная — станция Баглей

1 мая 1950 года введена новая линия «станция Баглей — Соцгородок» (АТЗ — Азотно-тукового завода), продлён маршрут № 2 «Центр (площ. Базарная) — Соцгородок».

В середине 1950-х годов построено кольцо у ДМЗ, маршрут № 2 продлён от площ. Базарной до ДМЗ «ДМЗ — Соцгородок».

15 сентября 1953 года введена новая линия «просп. Ленина — ул. Колеусовская» по ул. Ленинградской (сейчас — просп. Аношкина), пущен маршрут № 3 «ДМЗ — ул. Колеусовская».

В 1954 году новая линия продлена от ул. Колеусовской до ул. 1-й Заводской возле Азотно-тукового завода.

В 1959 году продлена линия от ул. 1-й Заводской до 4-й Заводской (АТЗ).

Маршруты на 1 января 1960 года

  • 1 Цементный завод — Коксохимический завод
  • 2 ДМЗ — Соцгородок
  • 3 ДМЗ — АТЗ (ул. 4-я Заводская)

В 1960 году закончено строительство депо № 2 на 50 мест (начато в 1953 году, сейчас — «служба колеи»).

14 марта 1965 года введена новая линия «Цементный завод — ул. Одесская (Романково; стройплощадка Днепродзержинской ГЭС)» по ул. Макеевской, Криворожской и Выборгской, пущен маршрут № 4 «ДМЗ — ул. Одесская (Романково)».

в 1966 году введена новая линия «ул. 4-я Заводская — Карнауховка», продлён маршрут № 3 «ДМЗ — Химкомбинат (Карнауховка)».

Маршруты на 1 января 1970 года

  • 1 Цементный завод — Коксохимический завод
  • 2 ДМЗ — Соцгородок
  • 3 ДМЗ — Химкомбинат (Карнауховка)
  • 4 ДМЗ — ул. Одесская (Романково)

3 ноября 1971 года введена новая линия «ул. Спортивная — ул. Скалика» по просп. Комсомольскому и ул. Генерала Глаголева, маршрут № 1 направлен от цементного завода до ул. Скалика «Коксомический завод — ул. Скалика».

В середине 1970-х годов пущен маршрут № 5 «Химкомбинат (Карнауховка) — ул. Скалика».

В конце 1975 года полностью перестроено депо № 1 на 100 мест возле цементного завода.

4 ноября 1977 года введена новая линия «просп. Юбилейный — просп. Аношкина» по ул. Чапаева, пущен маршрут № 6 «Химкомбинат (Карнауховка) — Соцгородок».

Маршруты на 1 января 1980 года

  • 1 Коксохимический завод — ул. Скалика
  • 2 ДМЗ — Соцгородок
  • 3 ДМЗ — Химкомбинат (Карнауховка)
  • 4 ДМЗ — ул. Одесская
  • 5 Химкомбинат (Карнауховка) — ул. Скалика
  • 6 Химкомбинат (Карнауховка) — Соцгородок

В 1980-х годах пущен маршрут № 7 «ДКХЗ (Коксохимический завод) — ул. Спортивная», изменено движение маршрутов № 1 и № 4:

  • 1 ДМК (ранее — ДМЗ) — ул. Скалика
  • 4 ДКХЗ (Коксохимический завод) — ул. Одесская (маршрут № 7 был короткой версией маршрута № 4)

3 января 1986 года введена новая линия «Соцгородок — ул. Дунайская» по ул. Тульской и кольцом по ул. Подольской, ул. Волжской, ул. Дунайской, ул. Леваневского, сюда продлены маршруты № 2 и № 6.

В конце 1989 года перестроено кольцо у ДМК,

Маршруты на 1 января 1990 года

  • 1 ДМК — ул. Скалика
  • 2 ДМК — ул. Дунайская
  • 3 ДМК — Приднепровский химкомбинат (Карнауховка)
  • 4 ДКХЗ (Коксохимический завод) — ул. Одесская
  • 5 Приднепровский химкомбинат (Карнауховка) — ул. Скалика
  • 6 Приднепровский химкомбинат (Карнауховка) — ул. Дунайская
  • 7 ДКХЗ (Коксохимический завод) — ул. Спортивная

28 декабря 1990 года в связи с расширением Днепродзержинского металлургического комбината (комплекс машин беспрерывного литья заготовок) линия от ДМК до ДКХЗ перенесена на ул. Широкую, а участок «Прометей — ул. Украинская — Копровый цех» демонтирован, маршрут № 4 и № 7 перенесен без изменения конечных.

В 1994 году построено кольцо на ул. Маяковского, пущены короткие версии маршрута № 2:

  • 8 ул. Маяковского — ул. Дунайская
  • 9 ДМК — ул. Маяковского

В первой половине 1990-х закрыты маршруты № 5 и № 7.

С середины 1990-х годов пущен маршрут № 2а «ДМК — ул. Чапаева — ул. Дунайская».

Во второй половине 90-х существовал маршрут 4а «ДМК — ул. Одесская».

Во времена СССР трамвайная система Каменского находилась в хорошем состоянии и полноценно выполняла все свои функции, в городе действовало два трамвайных депо, которые обслуживали 9 трамвайных маршрутов. Выходившие на линию вагоны работали как в поездах из двух вагонов, так и одиночками. От всего этого на данный момент осталось только 4 трамвайных маршрута. Пять маршрутов были закрыты по различным причинам. Маршрут № 6, проходивший по ул. Чапаева, был закрыт после 2 июля 1996 года после аварии, в результате которой погибло 34 человека. Закрыты маршруты № 2а и № 6. Линия по улице Чапаева была демонтирована в 2003 году.

В начале 2000-х годов закрыты маршруты № 8 и № 9.

В конце 2000-х в вагонах маршрута № 1 можно было оплатить проезд при помощи «социальной карты», информация с которой считывалась специальными терминалами, которыми были вооружены кондукторы.

С сентября 2019 года на всех маршрутах внедрена возможность бесконтактной оплаты проезда при помощи считывания QR-кода смартфоном.

Проект строительства скоростного трамвая

В середине 1980-х годов был разработан и утверждён план новой трассы, которая должна была разгрузить плотину Днепродзержинской ГЭС и стать транспортным коридором между левобережной (перспективной на тот момент части города, население которой должно было достичь 300 тысяч человек) и правобережной частями города. В конце 1987 года было начато строительство комплекса мостового перехода через р. Днепр. Между полосами движения автотранспорта было выделена зона для прокладки трамвайных путей, которые ограждались высоким бетонным бордюром. Изначально планировался пуск скоростного трамвая по примеру аналогичной системы в Кривом Роге, а в будущем при достижении городом большого населения планировалось перестроить его в полноценную линию метрополитена. Линия должна была проходить через весь город, от так и не построенного 8 микрорайона до завода «ДнепроАзот». Планировалось построить 17 станций. Вдоль моста было установлено 90% опор контактной сети. Вдоль проспекта Металлургов было начата установка столбов и насыпи. По всей длине маршрута успели построить 6 подземных переходов для предлагавшихся станций. С развалом СССР работы по завершению практически приостановились. В конце 1994 года сам лично президент Л. Д. Кучма и премьер Лазаренко открывали автомобильную часть моста. Из-за спешки во время строительства практически весь 1995 год устраняли недоделки. На этом строительство моста было закончено. Вскоре проект скоростного трамвая был отменён из-за нецелесообразности. В последствии предлагавшаяся система была заменена автобусными маршрутами, соединяющими левый и правый берег. По состоянию на 2025 участки территории посередине проспекта Возрождения (бывш. Аношкина), по которой должна была проходить линия лёгкого метро, заняли многочисленные коммерческие предприятия (например, АЗС «Окко»). Из-за населения в около 220 тысяч человек в Каменском маловероятно строительство метрополитена в обозримом будущем[2].

Подвижной состав

Трамвай Tatra T6B5 (№2004) на Площади Героев (бывшая Ленина), 2021

В настоящее время маршруты обслуживаются вагонами типа:

Ранее были также:

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 198 вулиць Кам’янського отримали нові назви (перелік) (укр.). kam.gov.ua. Каменской городской совет (2022). Дата обращения: 26 ноября 2024. Архивировано из оригинала 22 марта 2023 года.
  2. ↑ Каменское — Несостоявшийся "Скоростной Трамвай" на левый берег. transphoto.org. Дата обращения: 19 мая 2025.

Литература

Ссылки

Эта статья взята у (из) Wikipedia. Текст лицензируется по Creative Commons - Attribution - Sharealike. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.