Индекс эффективности логистики
| 1-24 25-48 49-72 73-96 | 97-120 121-144 145-167 Нет данных |
Индекс эффективности логистики (ИЭЛ) (англ. Logistics Performance Index (LPI)) — это рейтинговый индекс для сравнительного анализа эффективности логистических систем стран мира, который составлялся Всемирным банком с 2007 года на основе всемирного опроса логистических операторов, который измеряет производительность по всей логистической цепочке поставок в стране [1]. Последний рейтинг был издан в 2023.
Топ-10 стран и место России в ИЭЛ
Список приводится в соответствии с данными, взятыми с сайта Всемирного банка[2].
| 2023 | 2018 | 2016 | 2014 | 2012 | 2010 | 2007 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Страна | Позиция | Рейтинг | Позиция | Рейтинг | Позиция | Рейтинг | Позиция | Рейтинг | Позиция | Рейтинг | Позиция | Рейтинг | Позиция | Рейтинг |
 Германия |
3 | 4.1 | 1 | 4.20 | 1 | 4.23 | 1 | 4.12 | 4 | 4.03 | 1 | 4.11 | 3 | 4.10 |
 Швеция |
7 | 4 | 2 | 4.05 | 3 | 4.20 | 6 | 3.96 | 13 | 3.85 | 3 | 4.08 | 4 | 4.08 |
.svg.png){kind=small} Бельгия |
7 | 4 | 3 | 4.04 | 6 | 4.11 | 3 | 4.04 | 7 | 3.98 | 9 | 3.94 | 12 | 3.89 |
 Австрия |
7 | 4 | 4 | 4.03 | 7 | 4.10 | 22 | 3.65 | 11 | 3.89 | 19 | 3.76 | 5 | 4.06 |
 Япония |
13 | 3.9 | 5 | 4.03 | 12 | 3.97 | 10 | 3.91 | 8 | 3.93 | 7 | 3.97 | 6 | 4.02 |
 Нидерланды |
3 | 4.1 | 6 | 4.02 | 4 | 4.19 | 2 | 4.05 | 5 | 4.02 | 4 | 4.07 | 2 | 4.18 |
 Сингапур |
1 | 4.3 | 7 | 4.00 | 5 | 4.14 | 5 | 4.00 | 1 | 4.13 | 2 | 4.09 | 1 | 4.19 |
 Дания |
3 | 4.1 | 8 | 3.99 | 17 | 3.82 | 17 | 3.78 | 6 | 4.02 | 16 | 3.85 | 13 | 3.86 |
.svg.png){kind=small} Великобритания |
19 | 3.7 | 9 | 3.99 | 8 | 4.07 | 4 | 4.01 | 10 | 3.90 | 8 | 3.95 | 9 | 3.99 |
 Финляндия |
2 | 4.2 | 10 | 3.97 | 15 | 3.92 | 24 | 3.62 | 3 | 4.05 | 12 | 3.89 | 15 | 3.82 |
| 2023 | 2018 | 2016 | 2014 | 2012 | 2010 | 2007 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Данные по России | Позиция | Рейтинг | Позиция | Рейтинг | Позиция | Рейтинг | Позиция | Рейтинг | Позиция | Рейтинг | Позиция | Рейтинг | Позиция | Рейтинг |
 Россия |
88 | 2.6 | 75 | 2.76 | 99 | 2.57 | 90 | 2.69 | 95 | 2.58 | 94 | 2.61 | 99 | 2.37 |
ИЭЛ 2023
В ИЭЛ 2023 было рассмотрено 139 стран, и впервые несколько стран занимают один и тот же рейтинг и позицию, например Дания, Германия, Швейцария и Нидерланды, все они занимают третье место в рейтинге ИЭЛ 2023 года. Сингапур лидирует в рейтинге с показателем 4,3. Афганистан находится на последнем месте с результатом 1,9.[3]
Структура индекса
Сущность индекса — средневзвешенная оценка страны по шести ключевым параметрам, указывающая на относительную легкость и эффективность, с которой товары могут быть ввезены в страну и внутри нее[4].
- Эффективность процесса таможенной проверки (т.е. скорость, простота и предсказуемость формальностей) органами пограничного контроля.
- Качество торговой и транспортной инфраструктуры (например, порты, железнодорожные пути, дороги, информационные технологии);
- Простота организации поставок по конкурентоспособным ценам;
- Компетентность и качество логистических услуг, представленные в стране;
- Возможность отслеживать грузы;
- Своевременность доставки в пункт назначения в запланированные или ожидаемые сроки доставки.
С 2023 г. Всемирный Банк начал добавлять количественные показатели и использовать большие данные для более полной картины логистической эффективности стран.
KPI ИЭЛ 2023
Показатели эффективности LPI 2023 включают[5]:
- Контейнерные перевозки - содержит:
- Количество соединений - Общее количество морских соединений (осуществляемых линейными судоходными компаниями по заранее определенному маршруту) между двумя странами.
- Количество альянсов - Количество альянсов на страну назначения.
- Количество партнеров (страны) - Количество различных стран-партнеров для каждой страны назначения.
- Время оборота (дни) - Разница во времени между первым прибытием и последним отправлением для последовательных посещений порта (если есть), рассчитанная для каждого захода в порт (по определению Кода ООН для торговли и транспортных мест). Этот показатель исключает время ожидания на якоре.
- Время оборота, взвешенное по TEU судов - время оборота с учетом вместимости прибывающих и отправляющихся судов.
- Авиация - содержит:
- Количество партнеров (стран) - Среднее количество стран-партнеров.
- Время хранения авиационных импортов (дни) - Разница во времени между уведомлением о готовности к доставке груза и доставкой груза получателю в стране назначения.
- Почтовая связь - содержит:
- Среднее количество международных почтовых партнеров - Среднее количество стран-партнеров.
- Время доставки - Время доставки почтового отправления от прибытия в почтовое отделение обмена страны до конечной доставки (или первой неудачной попытки) получателю.
- Задержки импорта - содержит:
- Количество наблюдений - Общее количество зарегистрированных случаев задержки импортных поставок.
- Консолидированное время хранения - Время нахождения в порту плюс время нахождения на внутренних мультимодальных таможенных объектах для контейнера.
- Время нахождения в порту - Время, которое контейнер проводит в порту (импорт). Время нахождения в одном месте (по определению Кода ООН для торговли и транспортных мест) с момента прибытия и до выгрузки судна. Статистика основана на всех контейнерных перевозках, отправленных из страны, независимо от коридора экспорта и импорта.
- Задержки экспорта - содержит:
- Количество наблюдений - Общее количество зарегистрированных случаев задержки экспортных поставок.
- Консолидированное время хранения - Время нахождения в порту плюс время нахождения на внутренних мультимодальных таможенных объектах для контейнера.
- Время нахождения в порту - Время, которое контейнер проводит в порту (экспорт). Время нахождения в одном месте (по определению Кода ООН для торговли и транспортных мест) с момента отправки и до загрузки на судно. Статистика основана на всех контейнерных перевозках, отправленных из страны, независимо от коридора экспорта и импорта.
- Развивающиеся страны, не имеющие выхода к морю - содержит:
- Время нахождения в порту - Время, которое контейнер проводит в порту (экспорт и импорт).
- Коридор - Оценка среднего времени импорта для коридоров, обслуживающих страны, не имеющие выхода к морю, на основе времени между пунктом назначения и портом импорта.
- Время нахождения на внутренних объектах и в конечном пункте назначения - Внутреннее - Время, которое импортные товары проводят на внутреннем объекте перед отправкой к следующей точке в цепочке поставок. Время нахождения в пункте назначения - это время, которое товары проводят на конечном объекте назначения перед обработкой, выгрузкой или доступностью для конечного использования.
- Справочное время нахождения для транзитных стран - Типичное или среднее время, которое товары проводят в промежуточных странах во время транзита к конечному пункту назначения.
Критика ИЭЛ
В нескольких исследованиях в разное время было отмечено, что из-за методологии Индекса, состоящего из субъективных оценок различных логистических операторов, наблюдались тенденции к его искажению и недооценке ряда стран со статистически лучшей логистической системой[6][7][8]. Более того, исследования показывали, что на ИЭЛ гораздо больше влияли социальные, а не экономические факторы [9]. В 2023 г. были предприняты попытки изменить методологию Всемирного Банка через добавление количественных данных.
Примечания
- ↑ International LPI | Logistics Performance Index. World Bank. Дата обращения: 17 марта 2021. Архивировано 28 марта 2021 года.
- ↑ International LPI Global Ranking. World Bank. Дата обращения: 17 марта 2021. Архивировано 30 марта 2021 года.
- ↑ 2023 | Logistics Performance Index (LPI). lpi.worldbank.org. Дата обращения: 2 ноября 2024. Архивировано 2 января 2014 года.
- ↑ International LPI. World Bank. Дата обращения: 17 марта 2021. Архивировано 21 апреля 2021 года.
- ↑ Source: MDS Transmodal (2022, 2nd quarter) and MarineTraffic (2022, January 1 to June 30) | Logistics Performance Index (LPI). lpi.worldbank.org. Дата обращения: 2 ноября 2024. Архивировано 14 октября 2024 года.
- ↑ Beysenbaev R. , Dus Y. Proposals for improving the Logistics Performance Index // The Asian Journal of Shipping and Logistics. — 2020. — Vol. 36 (1). — С. 34-42. — doi:10.1016/j.ajsl.2019.10.001. Архивировано 28 ноября 2020 года.
- ↑ Raimbekov, Z.; Syzdykbaeva, B.; Mussina, K.; Moldashbaeva, L.; Zhumataeva, B. (2017), The study of the logistics development effectiveness in the Eurasian Economic Union countries and measures to improve it, European Research Studies Journal, 4B: 260–276
- ↑ Курочкин, Д. В. (2013), Оценка эффективности логистики по методологии всемирного банка и ее корректность, Логистика и управление цепями поставок, 2 (55): 16–22, Архивировано 6 августа 2020, Дата обращения: 17 марта 2021 Источник. Дата обращения: 1 июля 2022. Архивировано 6 августа 2020 года.
- ↑ Guner, S.; Coskun, E. (2012), Comparison of impacts of economic and social factors on countries' logistics performances: a study with 26 OECD countries (PDF), Research in Logistics and Production, 2 (4): 329–343, Архивировано (PDF) 24 января 2022, Дата обращения: 17 марта 2021 Источник. Дата обращения: 17 марта 2021. Архивировано 24 января 2022 года.