КАМАЗ-740

КАМАЗ-740
Общие данные
Производитель	КАМАЗ ЯМЗ
Тип	дизельный
Ресурс	800 тыс. км.
Годы производства	1968—1974 (ЯМЗ) 1975 — настоящее время (КАМАЗ)
Производительность
Максимальная мощность	210−440 л. с., при 2500 об/мин
Максимальный крутящий момент	667−1700 Н·м, при 1700 об/мин
Максимальные обороты	2200
Камера сгорания
Конфигурация	V-образный
Объём	10 850/11 760 см3
Цилиндров	8
Клапанов	16
Диаметр цилиндра	120 мм
Ход поршня	120/130 мм
Тактность (число тактов)	4
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Материал блока цилиндров	чугун
Материал ГБЦ	алюминий
Степень сжатия	17
Питание
Рекомендованное топливо	дизельное топливо
Охлаждение	жидкостное
Система питания	топливный насос высокого давления V-образный
Экологические нормы	Евро-0...5

КАМАЗ-740 — дизельный двигатель производства Камского автозавода. Штатный двигатель грузовиков КАМАЗ; также устанавливается на автобусы НЕФАЗ-5299, бронетранспортёр БТР-80 и другую технику, устанавливался на автобусы ЛАЗ-4202, ЛиАЗ-5256^[1].

В 1968 году в связи со строительством Камского автомобильного завода (КАМАЗ) началась работа над созданием двигателя нового поколения ЯМЗ-740 на Ярославском моторном заводе^[2].

Новый двигатель должен был отвечать всем техническим требованиям того времени. Его прообразом стал созданный ранее опытный двигатель ЯМЗ-641. Специалисты ЯМЗ увеличили диаметр цилиндра до 120 мм вместо 115 мм, а также внесли другие конструктивные изменения. При создании также был использован опыт специалистов машиностроения зарубежных стран.

В итоге в 1971 году доработанную версию двигателя утвердила экспертная комиссия казанских инженеров-дизелистов.

В 1973 году после приёмочных испытаний двигатель был готов к производству^[3].

Спустя два года (в 1975 году) производство двигателей было организовано на КАМАЗе. Тогда же изменилась и его марка — КАМАЗ-740, и в декабре того же года первый двигатель КАМАЗ-740 вышел в серийное производство^[4]. Его ресурс составлял 8000 часов, в то время как, например, двигатели Ford имели ресурс всего 6000 часов^[5].

По конструкции — V-образный 8-цилиндровый двигатель с самовоспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском, 4-тактный с двумя клапанами на цилиндр. Топливный насос высокого давления — V-образный^[6]. На двигателях экологических норм Евро-3 система питания с электронным управлением, а на двигателях Евро-4…5 — электронная система питания Common rail^[7].

Существенное конструктивное и заметное внешнее отличие КАМАЗ-740 от прямого конкурента — ЯМЗ-238 — индивидуальные головки блоков цилиндров. В остальном мотор отличается меньшим рабочим объёмом — 10850 против 14866 см³ и, соответственно, меньшим весом и габаритами^[8][9].

С 2002 года вышла другая более мощная версия КАМАЗ-740.35, у которой увеличился ход поршня — 130 вместо 120 мм. Следовательно, вырос рабочий объём 11760 вместо 10850 см³, а его мощность — от 320 до 440 л. с. Этот вариант мотора установили на новые автомобили КАМАЗ-6520, КАМАЗ-6522, КАМАЗ-6540, КАМАЗ-6350, КАМАЗ-6560 и другие тяжёлые спецавтомобили^[10].

14 апреля 1993 года^[11] на заводе — изготовителе двигателей КАМАЗ-740 произошёл пожар^[12][13], в результате чего временно прекратилось производство двигателей, что повлияло на автопродукцию не только КАМАЗа^[14], но и других заводов, использующих двигатели КАМАЗ^[15]. В частности, УралАЗ в производстве Урала-4320 перешёл на дизели ЯМЗ-236/238, а часть машин оснастил карбюраторным двигателем ЗИЛ-375^[16]. Было прекращено производство автобусов ЛАЗ-4202^[17]. Автомобили ЗИЛ-133 вынуждены были использовать мотор ЗИЛ-508.10^[18][19]. К тому же, в результате пожара, Ликинский автобусный завод в 1994—1997 годах переживал крупнейший в истории завода кризис из-за дефицита двигателей КАМАЗ-740 для модели ЛиАЗ-5256^[20], а так же, из-за снятия в это время с производства автобуса ЛиАЗ-677^[21][22]. Сам КАМАЗ для своих машин использовал мотор ЯМЗ-238М2^[13][23].

Однако уже к концу 1994 года производство было возобновлено^[24].

• Руководство по эксплуатации автомобилей КАМАЗ 6х6. Воениздат, 1987 г.