Карельский мост (Сортавала)
| Карельский мост | |
|---|---|
 | |
| 61°42′04″ с. ш. 30°41′06″ в. д. | |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | залив Вакколахти |
| Место расположения | Сортавала |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | железобетонный |
| Материал | железобетон, гранит |
| Число пролётов | 7 |
| Общая длина | 220 метра |
| Ширина моста | 11 метров |
| Эксплуатация | |
| Открытие | 1932 |
| Закрытие на реконструкцию | 1941—1943, 1974, 2011—2012 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Карельский мост (фин. Karjalan silta, также фин. Vakkolahden silta, Vakkosalmen silta) — автодорожный мост через залив Вакколахти в городе Сортавала. Мост расположен на улице Карельская и соединяет две части города, разделённые заливом Вакколахти озера Ляппяярви (часть Сортавальской губы Ладожского озера).
К югу от Карельского моста расположен причал, с которого отправляются корабли на остров Валаам, к востоку — автовокзал.
История
К 1927 году вопрос строительства моста по инициативе Торговой палаты Сортавалы, обсуждался властями города и широко освещался в прессе. По запросу Финансового комитета инженер Арви Оксала при участии инженера путей сообщения Л. Алопеуса подготовил проект строительства моста. Согласно проекту, через залив Вакколахти предполагалось возвести земляную насыпь длиной около 300 метров, с проезжей частью шириной 7 метров и пешеходными дорожками по 1,5 метра с каждой стороны. В центральной части моста предполагался проем шириной 8 метров для судоходства вглубь залива Вакколахти и к так называемой гавани Кюмёля. Стоимость строительства, по расчетам инженера Оксалы, составляла около 4 миллионов марок. В марте 1927 года городской совет создал специальный комитет для рассмотрения данного вопроса.
Обсуждалась и эстетическая сторона вопроса: арочный мост на гранитных или бетонных опорах был бы гораздо изящнее и впечатляюще, чем куда более скромная и функциональная насыпь. Тем не менее, необходимо было учитывать особенности рельефа и стоимость работ: арочный мост обошелся бы значительно дороже, а в условиях небольшого города финансовый аспект играл решающую роль. Отдельный вопрос при обсуждении — достаточной ли будет скорость водообмена через 8-метровый пролет в глубине залива. Высказывались опасения, что в заливе Вакколахти могут образоваться как минимум два замкнутых «бассейна» со стоячей водой, где обновление воды будет недостаточным. А застой воды может привести к загрязнению (особенно при илистом дне) и создать угрозу для здоровья.
Возведение моста диктовалось экономическими интересами города: значительные земельные участки на стороне Кюмёля, согласно новому генплану, были отведены под застройку, и их стоимость резко возрастала после завершения моста. Кроме того, Управление железных дорог планировало устранить транспортные сложности, вызванные многочисленными переездами в окрестностях Сортавалы, перенеся вокзал с западной стороны на восточную.
Финансирование проекта частично обеспечено за счет специального налога: к концу 1926 года в фонде накоплено около 279000 марок, а в бюджет 1927 года заложено еще 200000 марок. Для окончательного покрытия расходов полагалось целесообразным привлечь долгосрочный заем, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на горожан[1].
Мост был построен в 1931—1932 годах по проекту копенгагенской инженерной конторы «Кристиани и Нильсен». Средства на строительство сортавальского моста выделил «Фонд А. Ниссинен», который возглавлял известный житель города Сортавала, член акционерного общества «Пароходство Северной Ладоги» (фин. Pohjois-Laatokan Höyrylaiva), муниципальный советник Калле Ниссинен.
Шесть опор моста были выложены в 12 рядов блоков серого гранита «сердобольского типа», добытых на острове Риеккалансаари, в каменоломнях у деревни Нукутталахти. Был использован именно этот гранит, поскольку он обладает высокими физико-механическими свойствами: прочностью, морозостойкостью, способностью нести большие нагрузки. Мост строился с учетом архитектуры северной и южной набережной, также облицованных местным природным камнем.
Строительство моста было завершено в 1932 году, в дни празднования 300-летия города. Мост получил название «Карельский» (фин. Karjalan silta), поскольку был устроен на продолжении улицы Карельской. На тот момент это был самый длинный мост в Финляндии.
_(cropped).jpg)
В июле 1941 года, при отступлении советских войск во вновь разгоревшейся войне, сапёры заминировали Карельский мост, но взорвана была лишь северная его часть.
В августе 1941 года Финляндия вернула контроль над городом. К 1943 году финские инженеры восстановили мост. После подписания 19 сентября 1944 года перемирия, завершившего войну, Сортавала снова отходила к СССР, хотя и не была занята советскими войсками. В сентябре 1944 года прошла вторая эвакуация мирного финского населения из Сортавалы. При отводе финских частей, они не пытались взорвать Карельский мост, уже ставший к тому времени символом города.
В 1974 году Карельский мост ремонтировался мостостроителями бригады И. М. Котова из Ленинградского мостопоезда № 428, и студентами стройотряда «Гренадёры» из Петрозаводска.
В декабре 2011 года мост был закрыт на реконструкцию. Две части города на этот период связали временной насыпной дорогой вдоль железнодорожных путей, которая была специально проложена для пешеходов[2]. Генеральным подрядчиком было предприятие из Великого Новгорода филиал ОАО «Мостострой № 6» Мостоотряд-75. На реконструкцию было выделено более 300 миллионов рублей из федерального бюджета[3]. Ремонт завершили в декабре 2012 года — 18 декабря мост был торжественно открыт[4].
Конструкция
Примечания
- ↑ Karjalankadun siltakysymys (фин.) // Karjala : газета. — 1927. — 26 huhtikuun (nro 112). — S. 5.
- ↑ Карельскую Сортавалу разорвало надвое. Дата обращения: 17 октября 2012. Архивировано 16 апреля 2012 года.
- ↑ Ради нового моста. 9.11.2011 (недоступная ссылка)
- ↑ В Сортавала реконструировали главный мост (Республика Карелия). Дата обращения: 13 мая 2013. Архивировано 26 июня 2013 года.