Катастрофа Ан-24 под Амдермой

Рейс 513 Аэрофлота
Ан-24Б предприятия «Аэрофлот»
Общие сведения
Дата	3 сентября 1979 года
Время	01:01 МСК (22:01 UTC)
Характер	Крушение при заходе на посадку
Причина	Ошибки экипажа
Место	берег Карского моря, в 1,85 км от аэропорта Амдерма, Заполярный район Ненецкого АО Архангельской области (РСФСР, СССР)
Координаты	69°46′20″ с. ш. 61°28′50″ в. д.
Погибшие	40
Раненые	3
Воздушное судно
Модель	Ан-24Б
Авиакомпания	Архангельский ОАО, Архангельское УГА
Принадлежность	МГА СССР («Аэрофлот»)
Пункт вылета	Талаги, Архангельск (РСФСР, СССР)
Пункт назначения	Амдерма (РСФСР, СССР)
Рейс	А-513
Бортовой номер	СССР-46269
Дата выпуска	5 августа 1967 года
Пассажиры	37
Экипаж	6
Выжившие	3

Катастрофа Ан-24 под Амдермой — авиационная катастрофа, произошедшая в ночь на понедельник 3 сентября 1979 года близ Амдермы. Авиалайнер Ан-24Б Архангельского ОАО завершал регулярный предприятия «Аэрофлот» завершал регулярный местный рейс А-513 по маршруту Архангельск — Амдерма, но при заходе на посадку в аэропорту Амдермы самолёт опустился значительно ниже глиссады и столкнулся с сопкой на берегу Карского моря. Из находившихся на его борту 43 человек — 37 пассажиров и 6 членов экипажа, погибли 40, выжили трое, получив тяжёлые ранения^[1].

Катастрофа рейса 513 стала крупнейшей авиационной катастрофой в истории Ненецкого автономного округа и второй в истории Архангельской области (после катастрофы Ан-24 в Лешуконском).

Согласно результатам расследования, причиной катастрофы является грубое нарушение экипажем требований НПП ГА-78 в части выдерживания установленной траектории снижения при заходе на посадку по системе ОСП ночью в сложных погодных условиях, что привело к преждевременному снижению лайнера^[2].

Ан-24Б с бортовым номером СССР-46269 (заводской — 77303602) был выпущен заводом Антонова 5 августа 1967 года. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел в общей сложности 19 917 часов налёта и 13 194 посадки^[1].

Состав экипажа рейса А-513 был из 327-го лётного отряда, в состав которого входили 6 человек:

• Командир воздушного судна (КВС) — Юрий Михайлович Лебедев;
• Второй пилот — Александр Леонидович Макаровский;
• Штурман — Леонид Суренович Саркисов;
• Штурман-стажёр — Василий Николаевич Сорокин;
• Бортмеханик — Николай Николаевич Лынов;

В салоне авиалайнера работала стюардесса Любовь Фёдоровна Анкудиновна.

Ещё 2 сентября 1979 года в 22:21 МСК рейс А-513 с 37 пассажирами и 6 членами экипажа вылетает из Архангельского аэропорта Талаги, а рейс выполняет Ан-24Б борт СССР-46269, летящий из Архангельска в Амдерму. Всего на его борту находились 43 человека: 37 пассажиров (32 взрослых и 5 детей) и 6 членов экипажа, полётный вес был превышен на 816 кг^[1].

Ночное небо над Амдермой было затянуто разорвано-слоистыми облаками с нижней границей 120 метров, а видимость составляла 8 километров. На подходе к аэропорту и перед началом снижения штурман-инструктор ушёл в салон, возложив тем самым обязанности штурмана на стажёра. Посадка в аэропорту должна была осуществляться по магнитному курсу 74°, а заход на посадку выполнялся по кратчайшему расстоянию с выходом в точку четвёртого разворота. До аэропорта было 26 километров, когда экипаж доложил диспетчеру о занятии высоты 600 метров, хотя на самом деле она была 480. Далее приблизившись к линии посадочного курса в 8300 метрах от аэродрома с самолёта доложили о входе в глиссаду, после чего авиалайнер начал снижаться с вертикальной скоростью 3,9 м/с при скорости планирования 210 км/ч.

До высоты 250 метров расчётные параметры захода на посадку выдерживались, но далее на данной высоте экипаж в нарушение методики захода на посадку по ОСП не стал выводить самолёт в горизонтальный полёт, а просто увеличил режим работы двигателей до 40° по УПРТ, хотя на самом деле снижение не прекратилось, а лишь уменьшилось до скорости 1 м/с. Таким образом, Ан-24 летя в облаках теперь начал снижаться ниже глиссады и ДПРМ прошёл на высоте 155 метров, вместо установленных для данного аэродрома 250 метров. Выйдя из облаков на высоте 120 метров, экипаж увидел внизу огни приближения светосистемы, но ошибочно решил, что это огни начала взлётно-посадочной полосы, в связи с чем прекратил полёт по приборам, перейдя на визуальный, уменьшил режим двигателей до 28° по УПРТ и увеличил вертикальную скорость снижения.

Экипаж допустил ряд грубых нарушений требований НПП ГА-78:

1. Доложил высоту 600 метров при фактической высоте полета 480 метров;
2. Не принял мер по уходу на второй круг, когда ВС не вышло на установленную траекторию по высоте, допустив преждевременное снижение;
3. От штурмана-стажера не последовала команда «Оценка», а при пролёте ВПР — «Высота принятия решения», от КВС — «Держать по приборам». КВС не сообщил экипажу о принятии решения на посадку;
4. Второй пилот, при отсутствии на ВПР команды КВС «Садимся», не начал манёвр ухода на второй круг;
5. Штурман-инструктор вышел в салон и участия в работе экипажа при заходе на посадку не принимал;
6. Был допущен вылет из аэропорта Архангельск с превышением полетного веса на 816 кг.

Экипаж не учёл особенностей аэродрома и светотехнических средств. Аэродром расположен в котловине. Огни приближения установлены в два ряда и являются как бы продолжением огней ВПП вплоть до БПРМ.

Заключение: Причиной катастрофы является нарушение экипажем требований НПП ГА-78 в части выдерживания установленной траектории снижения при заходе на посадку по системе ОСП ночью в СМУ, что привело к преждевременному снижению самолета и его столкновению с землей.

— ^[3]

• Катастрофа Ан-24 в посёлке Варандей
• Катастрофа Як-40 в Ханты-Мансийске
• Катастрофа Ил-14 под Эгвекинотом