Катастрофа вертолёта в Энсино (1977)
| Катастрофа вертолёта в Энсино (1977) | |
|---|---|
.jpg) Место крушения | |
| Общие сведения | |
| Дата | 1 августа 1977 |
| Время | 12:36 |
| Причина | Нехватка горючего |
| Место | Энсино, Калифорния, США |
| Координаты | 34°10′01″ с. ш. 118°29′00″ з. д. |
| Погибшие | 2 |
| Раненые | 0 |
| Воздушное судно | |
_at_Kahului_Heliport.jpg) Bell 206B, похожий на потерпевший аварию |
|
| Модель | Bell 206B |
| Имя самолёта | N4TV |
| Авиакомпания | Bell Helicopter |
| Пункт вылета | Аэропорт Холливуд Бербанк, Калифорния |
| Пункт назначения | Санта-Барбара, Калифорния |
| Бортовой номер | 433 |
| Дата выпуска | 1969 год |
| Пассажиры | 1 |
| Экипаж | 1 |
| Выжившие | 0 |
1 августа 1977 года у новостного вертолёта Bell 206, пилотируемого Фрэнсисом Гэри Пауэрсом, закончилось топливо, и он потерпел крушение в поле недалеко от Энсино, штат Калифорния. В результате пилот и единственный пассажир вертолёта, оператор Джордж Спирс, погибли.[1][2][3]
Транспорт
Вертолётом, попавшим в аварию, был Bell 206B JetRanger с серийным номером 433, произведённый в 1969 году.[4]
Он был оснащён одним турбовальным двигателем Allison Model 250-C20B мощностью 420 лошадиных сил на валу. Дата выдачи сертификата вертолёту — 19 сентября 1974 года. Он был модифицирован за счёт добавления внешней видеокамеры с обзором 360 градусов и оборудования для видеозаписи. Зарегистрированный как N4TV, он обычно назывался «Телекоптер».[4]
Экипаж
Пилотом вертолёта был 47-летний Фрэнсис Гэри Пауэрс. Он начал летать на JetRanger, когда поступил на работу в KNBC в ноябре 1976 года. Наиболее известен он был тем, что совершил неудачную разведывательную миссию над Советским Союзом в 1960 году, в результате которой был сбит советским ПВО и попал в плен. Пауэрс имел действующую лицензию коммерческого пилота и общий налёт 7193 часа, в том числе 381 час на Bell 206.[4]
Авария
Bell 206 JetRanger выполнял некоммерческие рейсы, в соответствии с частью 91 Федеральных авиационных правил, и вылетел из аэропорта Голливуд-Бербанк в Бербанке утром 1 августа 1977 года, чтобы записать кадры после лесного пожара в Санта-Барбаре, в 160 км к западу. Примерно в 12:25 по тихоокеанскому времени Пауэрс связался с KNBC и заявил, что отснял материал, возвращается в Бербанк и считает, что ему хватит топлива для обратного пути. Через несколько минут Пауэрс связался с диспетчерской вышкой аэропорта Ван-Найс и запросил разрешения на посадку там из-за низкого уровня топлива; разрешение было получено, но вертолёт не прибыл.[5]
Вертолёт теперь находился на высоте 240 м над уровнем земли, и у него почти не осталось топлива. Понимая, что он не доберётся до аэропорта, Пауэрс начал искать место для посадки в сильно застроенном районе. В 12:35 Пауэрс направил вертолёт в сторону зоны отдыха плотины Сепульведа и приготовился к авторотации вниз на открытую площадку. Bell 206 имеет превосходные лётные характеристики[6], но, вероятно, при спуске Пауэрс увидел группу подростков, играющих на бейсбольном поле, и сделал резкий манёвр, чтобы не врезаться в них. Последней радиопередачей Пауэрса было «Четвёртый канал только что потерял —». На высоте примерно 15 м хвостовой винт отвалился, и Пауэрс выпал из вертолёта. В 12:36 вертолёт врезался в землю примерно в 45 м от того места, где играли мальчики, вырыл в земле траншею длиной 6 м и перевернулся. Пауэрс и Спирс погибли, на земле же никто не пострадал.[7]
Расследование
Вертолёт стоимостью полмиллиона долларов был полностью уничтожен во время крушения. Когда прибыли пожарные, они в целях безопасности сняли дымящуюся батарею вертолета с фюзеляжа. Обломки были перевезены в авиакомпанию Wayne Airframe Aviation Company в Ван-Найсе. Внутри вертолета были обнаружены видеомагнитофон и четыре видеокассеты. Следователи надеялись, что записи могут дать ключ к разгадке причины крушения, но, по-видимому, во время инцидента записывающее устройство не работало. Вертолёт не был оборудован регистратором полётных данных или бортовым диктофоном.[5]
В ходе расследования Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) не было обнаружено никаких доказательств отказа или неисправности вертолёта или какой-либо из его систем до крушения. Дальнейшее обследование двигателя показало, что, осталось примерно пять жидких унций реактивного топлива во всей топливной системе, и что двигатель загорелся из-за его нехватки. В окончательном отчёте NTSB перечислены следующие вероятные причины катастрофы: ошибочные решения в полёте и неправильная оценка количества топлива со стороны командира. Также отмечена неправильная работа устройств управления полётом во время авторотации с выключенным двигателем.[4]
Согласно одному отчёту, Пауэрс сообщил о неисправности датчика уровня топлива вертолета: ранее он показывал пустой бак, когда в действительности там было достаточно топлива для 30 минут полёта. Утверждалось, что датчик был отремонтирован без уведомления Пауэрса. Это, возможно, объясняет то, почему у такого опытного пилота, как Пауэрс, могло закончиться топливо.[7]
Примечания
- ↑ Copter crash kills Powers. Spokesman-Review. (Spokane, Washington). Associated Press. 2 августа 1977. p. 1. Архивировано 27 мая 2023. Дата обращения: 17 мая 2023.
- ↑ Former U2 pilot may have run out of gas in fatal crash. Eugene Register-Guard. (Oregon). wire services. 2 августа 1977. p. 3A. Архивировано 17 мая 2023. Дата обращения: 17 мая 2023.
- ↑ Ex-spy-pilot Gary Powers dies in crash. Milwaukee Sentinel. UPI. 2 августа 1977. p. 1, part 1.
{{cite news}}: Википедия:Обслуживание CS1 (url-status) (ссылка) - 1 2 3 4 NTSB Identification: LAX77FA060. ntsb.gov. Дата обращения: 25 декабря 2015. Архивировано 17 декабря 2020 года.
- 1 2 The Francis Gary Powers Helo Crash. check-six.com. Check-Six (2002). Дата обращения: 27 декабря 2015. Архивировано 21 июня 2012 года.
- ↑ Aircraft – Bell 206B-3 JetRanger. heliflightofmichigan.com. Heliflight. Дата обращения: 29 декабря 2015. Архивировано 17 мая 2023 года.
- 1 2 The 1962 Spy Exchange of Powers for Abel. garypowers.org. World Press. Дата обращения: 22 февраля 2017. Архивировано из оригинала 19 мая 2014 года.