Корабли озера Неми

Корабли озера Неми — два судна 37—54 гг. постройки, принадлежавшие императору Калигуле (вероятно, строительство закончилось при Клавдии), использовались предположительно для религиозных целей. Извлечены со дна озера Неми^[1].

История изучения кораблей началась в 1444 году, когда кардинал Просперо Колонна приказал изучить останки кораблей с помощью ныряльщиков. Однако достать корабли не удалось^[1]. Их подняли только в 1930-х годах, когда по приказу Бенито Муссолини вода из озера была откачана в окрестные долины^[2].

Корпуса судов хорошо сохранились, они имели около 70 метров в длину и 20 метров в ширину. Управлялись суда рулевыми веслами, которых было 4 на большем судне, и 2 на меньшем. Малое судно передвигалось на буксире за большим, либо при помощи лодок с гребцами^[1]. На кораблях были установлены мраморные колонны, суда были украшены барельефами и мозаичными полами, имелся водопровод^[2]. Использовались они, вероятно, как плавучие храмы. Среди обломков была найдена свинцовая труба с надписью «Собственность Гая Цезаря Августа Германика»: так звучало имя Калигулы, которому приписывается строительство кораблей^[1].

Корабли были затоплены при императоре Нероне или после его смерти, во время гражданских войн. В ходе Второй мировой войны в 1944 году музей озера Неми был сожжён вместе с остатками судов^[1].

Корабли были гигантскими по размеру по сравнению с небольшим озером, диаметр которого составляет около 1 км. Первый корабль имел длину 73 метра и ширину 24 метра, второй — 71 метр на 20 метров соответственно. Второй корабль мог двигаться в обоих направлениях, не поворачиваясь.

На одном из кораблей находился храм Дианы с мраморными колоннами, мозаичными полами и зигзагами из позолоченной бронзы.

На втором корабле находился дворцовый комплекс Калигулы с системой горячего водоснабжения, снабжающей термальные ванны на борту. Однозначно опознать корабли можно по свинцовым трубам с печатью Калигулы.

Корпуса кораблей были защищены покрытием из свинца. Поверх него был тонкий слой шерсти, пропитанный смесью битума и смолы. К нему с помощью медных гвоздей также прикреплялись тонкие свинцовые пластины толщиной 1 миллиметр. Таким образом, корабли были защищены от обрастания организмами, такими, как мидии, которые повредили бы древесину. Однако эта проблема возникает только в солёной воде, и её не следует ожидать в пресной воде озера Неми, так что дорогая обшивка была лишней. Это говорит о том, что корабли, возможно, были построены по типовому проекту, разработанному древними военно-морскими инженерами для использования в море не считаясь с расходами. Поскольку конструкция корпуса судов не была скоординирована с постройками на палубе, можно предположить, что корабли строились в два этапа и двумя подрядчиками (корабелами и гражданскими архитекторами) независимо друг от друга, что опять-таки свидетельствует о том, что корабли строили в спешке и не считаясь с расходами

Корабли имели множество технических деталей, таких, как якоря адмиралтейского типа, краны, шарикоподшипники и насосные системы, которые не были изобретены заново до конца XIX века.

Неясно, были ли корабли потоплены после убийства Калигулы в 41 году или затонули позже. Древних сведений о кораблях нет.

Озеро Неми вулканического происхождения, находится примерно в 30 километрах к югу от Рима, на Альбанских холмах. Этот район был заселён с доисторических времен, а в римский период здесь находился храм Дианы Арицины, важный и популярный религиозный центр.

В средние века о кораблях не забывaли. Легенда о существовании двух больших подводных кораблей на дне озера, возможно, хранящих сказочные сокровища, была передана местными жителями и подтверждена случайными находками, сделанными рыбаками.

В 1446 году Леон Баттиста Альберти попытался поднять корабли, сделав плот из бочек и сбрасывая в воду верёвки с шипами. Ему удалось поднять части большой статуи. В 1531 году Франческо де Марчи предпринял попытку погружения с помощью подводного колокола, но поднял лишь некоторые мелкие детали. Исследования в 1827 и 1895 годах разрушили некоторые части кораблей, но сообщалось, что в иле озера было два корабля: один — у берега на глубине 5-12 метров, второй — на расстоянии около 200 метров до середины озера на глубине 15-20 метров.

В 1895 году правительство Королевства Италия заключило соглашение с семьёй Орсини, владельцами озера, чтобы исследовать дно с помощью водолазов. Корма корабля была погружена на глубину 7 метров, а носовая часть — 14 метров. Хотя до тех пор владелец был уверен, что корабль связан с императором Тиберием, были обнаружены свинцовые предметы с выгравированным именем Калигулы. Многие найденные находки были приобретены Национальным римским музеем, другие оказались в руках частных коллекционеров. Из-за хрупкого состояния конструкций двух кораблей, эксперты предложили в качестве единственного решения для сохранения целостности кораблей временно осушить озеро.

В 1926 году, с приходом к власти Бенито Муссолини и возвышением всего, что связано с древним Римом, исследование затонувших обломков стало приоритетом. Для этого сенатор и историк Коррадо Риччи был назначен председателем исследовательской комиссии, которая приняла предложение военного инженера Витторио Мальфатти, сделанное 30 лет назад. Оно заключалось в частичном осушении озера и создании канала, который соединил его с морем, чтобы выкопать корабли и безопасно извлечь их. В речи 9 апреля 1927 года Муссолини объявил поднятие кораблей важной целью своего правительства. В 1927 году Гвидо Учелли, директор миланской компании по производству насосов и гидротурбин, предоставил необходимые инструменты для откачивания воды из озера. Для этого использовался подземный водовод длиной 1650 метров, построенный во времена Римской империи для регулирования уровня воды и защиты святилища богини Дианы. За два года древний туннель был восстановлен, и через него с октября 1928 года вода из озера была спущена в канал в долине Арисия. Также была построена дорога для перевозки кораблей. В 1928 году началось осушение и восстановление судов. Операция продлилась до 1932 года. 28 марта 1929 года из-под воды появился первый корабль. Он был поднят в сентябре 1929 года. Второй корабль был поднят пятью месяцами позже, в конце января 1930 года.

Во время археологической «спасательной операции», между 1933 и 1939 годами, в муниципалитете Неми на берегу озера был построен огромный музей для кораблей и других находок, названный «Музей римских кораблей» (Museo delle Navi Romane). Оба корабля сохранили часть корпуса в хорошем состоянии и были смонтированы на раме для поддержки конструкции, которая была установлена на рельсах для транспортировки.

Восстановленные корабли были показаны посетителям в 1940 году в музее. Однако в ночь с 31 мая на 1 июня 1944 года суда были уничтожены пожаром. По одной версии, причиной пожара послужили неоднократные бомбардировки и обстрелы артиллерии со стороны армии Соединённых Штатов. По другой — виновниками были немецкие войска, окопавшиеся в Неми. В официальном отчете, представленном в Риме через два месяца после инцидента, сделан вывод о том, что пожар был не результатом бомбардировок, а преднамеренным актом вандализма со стороны немецких солдат, расквартированных рядом с музеем. Муниципалитет Неми утверждает, что Германия должна заплатить за этот «сознательный акт вандализма».

Только некоторые предметы из бронзы, обугленные деревянные конструкции и материалы, хранившиеся в Национальном музее в Риме, пережили пожар.

Модели кораблей в масштабе 1:5 были построены на военно-морской верфи Неаполя, и их, наряду с оставшимися артефактами, можно увидеть в музее, который был восстановлен и вновь открыт в 1953 году (закрыт в период 1962—1988 годов).

• Ханке Х. Люди, корабли, океаны. — Судостроение, 1976.
• Catsambis A., Ford B., Hamilton D. L. The Oxford Handbook of Maritime Archaeology. — New York, NY: Oxford University Press, 2011. — ISBN 9780195375176.

• http://korabley.net/news/samie_bolshie_korabli_mira/2009-05-01-233