Кюньо, Никола Жозеф

Никола Жозеф Кюньо
фр. Nicolas-Joseph Cugnot
Изображение памятника Никола Кюньо (1912 г.).
Изображение памятника Никола Кюньо (1912 г.).
Дата рождения 26 февраля 1725(1725-02-26)[1][2][…]
Место рождения
  • Вуа-Вакон, Франция
Дата смерти 2 октября 1804(1804-10-02)[1] (79 лет)
Место смерти
Страна
Род деятельности военный инженер, инженер, теплофизик
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Телега Кюньо

Никола́ Жозе́ф Кюньо́ (Николя-Жозе́ Кюньо) (фр. Nicolas-Joseph Cugnot; 26 февраля 1725 — 2 октября 1804) — французский изобретатель, инженер. Он получил известность благодаря тому, что первым соорудил самоходную машину. Это утверждение оспаривается некоторыми учёными, которые утверждают, что намного раньше Кюньо, в 1672 году член Иезуитской миссии в Китае Фердинанд Вербист построил для императора Канси автомобиль, который, однако, был игрушечным — длиной всего 65 см[3][4].

Биография

Родился в Вуа-Вакон, Лотарингия (ныне департамент Мёз), Франция. Служил военным инженером, работал над созданием транспортных средств, приводимых в движение паровым двигателем для французской армии[5].

В 1763 году, работая в Парижском арсенале, приступил к разработке самоходной паровой телеги с прочной дубовой рамой, на которой можно было бы возить пушки массой 2—3 т.[6] В 1769 году представил проект повозки «движимой действием водяного пара, образуемого огнём». Повозка была на трёх деревянных колесах — одно впереди и два позади; она была снабжена небольшим паровым котлом и машиной с вертикальным паровым цилиндром, вращающей переднее колесо, снабжённое зубцами[7]. 2-цилиндровая паровая машина имела рабочий объём 50 л и развивала примерно 2 л. с. При полной массе 5 т телега могла двигаться со скоростью 4 км/ч, но давления пара хватало лишь на 12—15 минут движения[6].

Первое испытание машины проводилось 23 октября 1769 года, когда четыре человека, управлявших ей, не смогли справиться с управлением и она врезалась в стену арсенала. Повторные испытания в декабре того же года также оказались неудачными. С апреля следующего года Кюньо начал строительство новой машины. Есть сведения, что она была испытана в 7-километровом пробеге из Парижа до пригорода Винсенн. Однако изменения в военном руководстве страны привели к прекращению работ[6].

Тем не менее, машину Кюньо по праву можно считать предшественником локомобилей, а также и паровозов[7].

Эли Уитни (1765—1825) — американский изобретатель и промышленник, которого принимают за Куньо[8]

В связи с отсутствием средств не сумел реализовать свой проект более мощного транспортного средства[5].

См. также

Примечания

  1. 1 2 Nicolas-Joseph Cugnot // Encyclopædia Britannica (англ.)
  2. ↑ Encyclopædia Universalis (фр.) — Encyclopædia Britannica, 1968.
  3. ↑ Setright L. J. K. Drive On!: A Social History of the Motor Car. — Granta Books, 2004. — ISBN 1-86207-698-7.
  4. ↑ Hardenberg H. The Oldest Precursor of the Automobile — Ferdinand Verbiest’s Steam Turbine-Powered Vehicle Model. — Society of Automotive Engineers, 1995. — ISBN 1-56091-652-4
  5. 1 2 Коллектив авторов, 2000, с. 160.
  6. 1 2 3 Кочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей 1769-2006 гг. Издание 2-е, дополненное и переработанное. — М.: ООО «Книжное издательство „За рулём“», 2008. — ISBN 978-5-9698-0152-3.
  7. 1 2 Котурницкий П. В. Паровозы // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  8. ↑ История авто: Самый первый. Дата обращения: 10 августа 2019. Архивировано 10 августа 2019 года.

Литература

  • Коллектив авторов. Оксфордская иллюстрированная энциклопедия. Изобретения и технологии / Гл. ред. тома Г. Финнистон. — М.: ИНФРА-М, Весь Мир, 2000. — Т. 6. — ISBN 5-16-000075-5.

Ссылки

Эта статья взята у (из) Wikipedia. Текст лицензируется по Creative Commons - Attribution - Sharealike. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.