К (паровоз, Николаевская железная дорога)

К
Производство
Страна постройки	Великобритания, Россия, Германия
Годы постройки	1870—1889
Всего построено	55
Технические данные
Род службы	пассажирский
Осевая формула	2-2-0
Длина паровоза с тендером	15 818 мм
Длина паровоза	8824 мм
Высота паровоза	5079 мм
Колёсная база паровоза	6832 мм
Диаметр бегунковых колёс	812 мм
Диаметр движущих колёс	1705 мм
Ширина колеи	1524 мм
Служебный вес паровоза	38,5 т
Порожний вес паровоза	34,5 т
Сцепной вес	23,7 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	12 тс
Сила тяги	3,2 тс
Конструкционная скорость	80 км/ч
Давление пара в котле	8 атм
Поверхность нагрева топки	12 м³
Поверхность нагрева дымогарных труб	119 м³
Число дымогарных труб	174
Площадь колосниковой решётки	1,71 м³
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндров	432 мм
Ход поршня	560 мм
Служебный вес тендера	29,7 т
Порожний вес тендера	14,9 т
Объём баков для воды	10,46 м³
Эксплуатация
Страна	Российская империя  СССР
Дорога	Николаевская

К — российский пассажирский паровоз типа 2-2-0, выпускавшийся с 1870 по 1889 год для использования на Николаевской железной дороге.

К концу 1860-х годов, используемые на Николаевской железной дороге с момента её открытия пассажирские паровозы серии В, как и их модернизированный вариант — паровозы серии Б, стали всё менее удовлетворять потребностям магистрали. Со временем увеличивался объём пассажирских перевозок и для обеспечения роста пассажиропотока и для постепенного обновления подвижного состава было решено заказать новый, более мощный и скоростной тип пассажирского паровоза. Первую партию в 15 паровозов, получивших обозначение серия К, заказали в 1870 году в Великобритании на заводе Устера. Затем данная серия паровозов изготовлялась на Александровском заводе в Санкт-Петербурге партиями по 10 штук в 1874-75, 1880-81 и 1887-89 годах; всего 30 паровозов. Также партия из 10 паровозов была построена для Николаевской железной дороги в 1879 году на заводе Кесслера в Германии^[1]. Стоимость изготовления составляла в среднем 21 тыс. рублей за паровоз английского производства и от 25 до 29 тыс. рублей за паровоз, изготовленный в России или Германии^[2]. В 1877 году на паровозе с номером 444 был установлен автоматический воздушный тормоз Вестингауза. Впоследствии данный механизм стал устанавливаться и на другие паровозы и на рубеже веков был наиболее распространённым типом автоматического тормоза на железных дорогах Российской империи. До того поезд останавливали с помощью ручных тормозов, включаемых кондукторами из вагонов по сигналу машиниста^[3].