ЛиАЗ-6274

Построен на базе автобуса модификации ЛиАЗ-5292.22 в июне 2012 года. Оснащён литий-ионными батареями производства компании «Лиотех». Расчётный максимальный запас хода составляет 200 км. Данный электробус был передан ФАТПу на испытания, и ему был присвоен номер 08106. Электробус очень быстро вышел из строя, испытания электробуса с пассажирами так и не состоялись и электробус вернулся на завод. Неудачные испытания модели поставили под вопрос запуск электробусов ЛиАЗ-6274 в серийное производство.

Второй экземпляр был создан в базе опытного экземпляра автобуса модификации ЛиАЗ-5292.30. Усовершенствованный вариант первой модели электробуса с литий-титанатными батареями по всей плоскости крыши. Испытывался в филиале Центральный ГУП «Мосгортранс» с декабря 2016 по октябрь 2017 года. Данный экземпляр электробуса успешно прошёл двойные испытания как при двухмесячной обкатке, так и с пассажирами на маршруте № м2, и затем вернулся на завод. После уже третий по счету экземпляр отправился на постоянную работу в Тюмень, однако в конце 2018 года были выявлены проблемы с аккумулятором и он был возвращён на завод^[11]. В марте 2019 года вернулся в Тюмень с обновлённой оптикой (аналогичной серийной модели электробуса в OC-исполнении) и обновлёнными створками дверей с кнопками.

Серийное производство электробусов на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22 должно было начаться в декабре 2017 года^[12], однако от этих планов завод позднее отказался.

В феврале 2018 года построен второй экземпляр на базе автобуса рестайлинговой модификации ЛиАЗ-5292.65-77. Отличается установкой зарядки ультрабыстрого типа и меньшим количеством размещаемых на крыше батарей. Первоначальный опытный экземпляр использовал тот же метод зарядки, что и электробус в ONC-исполнении (зарядка пистолетного типа). За счет удаления шахты двигателя, а также размещения полноценного заднего окна и дополнительных сидячих мест электробус получил горб на крыше, в который переместилось прочее электрооборудование. Данный вариант электробуса успешно прошел тендер, однако в ходе опытной эксплуатации без пассажиров на 73 маршруте первый вариант электробуса с пистолетной зарядкой провалил испытания. В сентябре 2018 года электробус вернулся на завод, а в ноябре того же года прошел модернизацию в электробус с динамической подзарядкой.

В сентябре 2018 года начат серийный выпуск электробуса с зарядкой от полупантографа. До конца 2018 года планировалась поставка 100 электробусов в филиалы Северо-Восточный и Центральный ГУП «Мосгортранс» для замены подвижного состава на некоторых троллейбусных и автобусных маршрутов, определённых в конкурсе. По состоянию на апреля 2019 года, поставка электробусов с ультрабыстрой зарядкой осуществлялась с нарушением запланированных сроков, но за три месяца завод нарастил обороты производства. Всего в Москву поставлено 100 электробусов в данном исполнении. В 2020 году в связи с выигрышем тендера Группы компаний ГАЗ, на заводе изготовлено еще 100 электробусов ЛиАЗ-6274, они по плану все должны были поставлены в течение 2020 года на основную (Давыдовскую) площадку Филиала Центральный ГУП «Мосгортранс», но в итоге все они были поставлены в Филиал Северо-Восточный, а Филиалу Центральный достались ряд электробусов КамАЗ-6282, переданных из Филиала Северо-Восточный, а также более новые электробусы КамАЗ-6282.

В 2023 году Ликинский автобусный завод представил новую модификацию электробуса, получившую официальное название «e-Citymax 12». От электробусов предыдущих поставок новая модификация отличается оборудованием, формой крыши, а также расположением заднего маршрутоуказателя: как у электробусов КамАЗ-6282, задний маршрутоуказатель перемещён выше^[13]. Первыми получателями электробусов нового поколения стали Нижний Новгород^[14], Ярославль^[15] и Красноярск^[16]. В 2023 году Москва заказала 200 электробусов^[17].

ЛиАЗы-6274 «e-Citymax-12» дошли и до южного и северного Бутово. Работают на маршрутах: с1, с916, с953, 94, 165, 213, 293, 895, н8. В дальнейшем продолжится обновление автобусов на электробусы.

В 2024 году в Химках на маршруте №3 проходил испытания опытный экземпляр электробуса с использованием «троллейбусной технологии» — тяговым электродвигателем и автобусным мостом Hande Axle. Батареи были размещены в вертикальной шахте сзади, подобной автобусной^[18].

Сочленённый электробус на базе ЛиАЗ-6274.00. Построен в 2020 году. Проходил тестовую эксплуатацию с июня 2022 года в филиале «Северо-Восточный» ГУП «Мосгортранс» под № 430330^[19].