Лондонский автобус

Лондонский автобус
Лондонский автобус
Автобусная система
Страна	Великобритания
Регион	Большой Лондон
Город	Лондон
Дата открытия	1829
Организатор	London Buses
Компании-перевозчики	Список Abellio London; Arriva Kent Thameside; Arriva London; Arriva Shires & Essex; Arriva Southern Counties; CT Plus; Go-Ahead London; London Sovereign; London United; Metroline; Quality Line; Stagecoach London; Sullivan Buses; Tower Transit;
Годовой пассажиропоток	▲ 2,3 млрд чел. (2011)
Сайт	www.tfl.gov.uk
Маршрутная сеть
Число маршрутов	673
Подвижной состав
Число автобусов	8000
	Медиафайлы на Викискладе

Лондонский авто́бус — сеть автобусных маршрутов Лондона, организованная London Buses. Важный вид наземного муниципального общественного транспорта мегаполиса.

Двухэтажные автобусы

Лондонский даблдекер (от английского doubledecker — двухэтажный) — название двухэтажных автобусов красного цвета, курсирующих на городских маршрутах Лондона.

Автобус модели «Рутмастер», находившийся в эксплуатации с 1956 по 2005 годы, стал символом города. Среди современных двухэтажных автобусов Лондона — введённый в эксплуатацию в 2012 году «новый автобус для Лондона» с гибридным приводом.

До 1950-х годов

Автобусным сообщением Лондона с 1855 по 1933 годы занималась London General Omnibus Company, эта компания закупала автобусы для всей столицы.

С 1911 года автобусы под нужды города специально конструировались: в 1911 году на линии вышел LGOC B-type собственного производства в деревянном кузове на деревянном шасси, второй этаж открытый. В 1922 году его сменил автобус NS-Type, он первоначально также имел открытый второй этаж, но в 1925 году городские власти ввели запрет на эксплуатацию автобусов с открытым верхом и почти 1700 экземпляров подверглись модификации.

В начале 1930-х годов был выпущен трёхосный одноэтажный автобус LT class, который отличался повышенной пассажировместимостью. Его сменил автобус RT, выпущенный после войны^[1].

1956—2005 годы

Рутмастер стал символом Лондона, он работал на линиях столицы Великобритании с 1956 до конца 2005 года.

Автобус Dennis Trident 2 номер LX03 BUF, был взорван 7 июля 2005 года в рамках теракта 7/7 в общественном транспорте Лондона. Автобус двигался по маршруту № 30 (Лондон) недалеко от Тависток-сквер. Убито 13 человек.

Официально переход на другие типы автобусов стал вынужденной мерой по причине того, что потребовалось перейти на низкопольные автобусы для удобства инвалидов и пожилых пассажиров.

К тому же в Рутмастере с его открытой площадкой пассажиры периодически получали травмы на задней открытой площадке автобуса. Дополнительным аргументом стал уход от института кондукторов и переход на обслуживание автобуса одним водителем^[2].

С другой стороны, этот автобус стал частью английской культуры и завершение работы этих автобусов воспринималась обществом как акт культурного вандализма. К тому же роль кондукторов в салоне автобуса способствовала повышению безопасности пассажиров и снижению количества фактов вандализма в салоне автобусов. К тому же инвалиды не получили больших плюсов от выпуска других типов автобусов, так как разрекламированные аппарели для инвалидов работали далеко не на всех машинах^[2]. Высота автобуса была 4381,5 мм.

Современные автобусы

В декабре 2007 года, в преддверии летних Олимпийских игр 2012 года стартовал проект разработки нового городского автобуса для Лондона. Проект назывался «новый автобус для Лондона» (в оригинале — New bus 4 London), официально результат конкурса был представлен в 2010 году. Проект начал мэр Лондона Кен Ливингстон, конечный вариант презентовал Борис Джонсон^[3]^[4].

Принципиально автобус представляет собой гибридную схему, привод на передние колеса — дизельный двигатель объёмом 4,5 л. Задние колёса вращаются электродвигателями от литий-ионных батарей. Батареи заряжаются от солнечных батарей на крыше автобуса, в ночное время батареи питает электрический генератор. Системой баланса между источниками энергии управляет бортовой компьютер, этот компьютер также управляет ускорением автобуса. Системы управления создаются совместно Transport for London(TfL) и Wrightbus^[3]^[4].

Конструктивно он напоминает рутмастер, алюминиевый кузов установлен на раму. В конструкции автобуса есть дополнительные двери и вторая лестница на второй этаж. Классическая задняя площадка осталась, но она закрыта лёгкой дверью^[3]^[4].

Машину производит Wrightbus, предприятие уже собрало прототип машины. Первые испытания автобуса должны были проводиться на тестовой линии недалеко Милбрука в Бедфордшире^[3]^[4].

Маршрутная сеть

Маршрутная сеть почти не изменилась от прошлых маршрутов

Примечания

↑ Немного Лондона под одной крышей. Лондонский музей транспорта // Авторевю Грузовики и автобусы : журнал. — М., 2002. — Вып. 3. Архивировано 6 января 2010 года.
1 2 Gilligan, Andrew (27 июля 2004). Goodbye old London bus (англ.). Evening Standard. Дата обращения: 29 ноября 2010. (недоступная ссылка)
1 2 3 4 Лондонские даблдекеры получат смену (перевод с английского). Автоутро. 13 ноября 2010. Архивировано 17 ноября 2010. Дата обращения: 25 ноября 2010. {{cite news}}: Неизвестный параметр |description= игнорируется (справка)
1 2 3 4 London's new bus unveiled (англ.). autocar.co.uk. 11 ноября 2010. Архивировано 13 ноября 2010. Дата обращения: 25 ноября 2010. {{cite news}}: Внешняя ссылка в |publisher= (справка)

[Something-1] Немного Лондона под одной крышей. Лондонский музей транспорта // Авторевю Грузовики и автобусы : журнал. — М., 2002. — Вып. 3. Архивировано 6 января 2010 года.

[Goodbye-2] 1 2 Gilligan, Andrew (27 июля 2004). Goodbye old London bus (англ.). Evening Standard. Дата обращения: 29 ноября 2010. (недоступная ссылка)

[Relay-3] 1 2 3 4 Лондонские даблдекеры получат смену (перевод с английского). Автоутро. 13 ноября 2010. Архивировано 17 ноября 2010. Дата обращения: 25 ноября 2010. {{cite news}}: Неизвестный параметр |description= игнорируется (справка)

[Relay-en-4] 1 2 3 4 London's new bus unveiled (англ.). autocar.co.uk. 11 ноября 2010. Архивировано 13 ноября 2010. Дата обращения: 25 ноября 2010. {{cite news}}: Внешняя ссылка в |publisher= (справка)

[1]

[2]

[3]

[4]