Мост Академика Королёва

Мост Академика Королёва
Строящийся мост на временных опорах. Вид с Шелепихинского моста, май 2025 года.
Строящийся мост на временных опорах. Вид с Шелепихинского моста, май 2025 года.
55°45′35″ с. ш. 37°30′44″ в. д.
Проектное название Мост в створе Берегового проезда
Область применения Автодорожный
Пересекает Москва
Место расположения Москва, на границе районов Филёвский Парк и Хорошёво-Мнёвники
Конструкция
Материал сталь, в эстакадах железобетон[1]
Число пролётов 3[1]
Основной пролёт арочный, 165 м[1]
Общая длина 315 м[2]
Ширина моста проезжая часть 26,15 м, тротуары 9,0 м[1]
Высота конструкции 33.32 м[3]
Эксплуатация
Конструктор, архитектор Гипростроймост; архитектурный облик - Leonhardt, Andrä und Partner(Германия)[4]
Окончание строительства конец 2025 года (ожидается)[2]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Мост Академика Королёва (до декабря 2024 года[5] «мост в створе Берегового проезда») — строящийся автодорожный мост через Москву, соединяющий районы Филёвский Парк и Шелепиха в 800 м[6] выше существующего Шелепихинского моста. Ожидаемый срок ввода в экcплуатацию, по официальным сообщениям декабря 2024 года — сентябрь или октябрь 2025 года[2].

Проектирование

План строительства моста в створе Берегового проезда был оглашён мэрией Москвы в июле 2021 года[7]. В то время в зоне пятнадцатиминутной пешеходной доступности проживало 75 тысяч человек[4]. Шелепиха ещё оставалась спальным микрорайоном советской застройки без уникальных точек притяжения, но рядом с ней велось строительство высотных жилых комплексов «Хедлайнер», «Сердце столицы», «Сидней Сити» и «Фридом»[4]. Лежащий по правому берегу реки район Филёвский Парк был более разнообразен — здесь, помимо старого жилого фонда и новостроек, имелись крупные торговые центры, НПЦ Хруничева и собственно Филёвский парк[4]. На реконструируемой территории НПЦ планировалось разместить около 20 тысяч новых рабочих мест[8].

Разработчиков архитектурно-градостроительных концепций семи новых мостов предлагалось определить на открытом международном конкурсе[9], а инженерное проектирование моста было поручено ОАО «Институт Гипростроймост»[10]. Инженеры рассматривали четыре конструктивных варианта — арку с ездой понизу, однопилонный вантовый мост, трёхпролётный балочный мост и арку, пересекающую балку жёсткости под углом (по диагонали)[11]. По результатам визуализации решений и экономических расчётов заказчик и Гипростроймост избрали первый вариант[12]. Архитектурное решение моста, выполненное германским бюро Leonhardt, Andrä und Partner, было опубликовано 14 февраля 2022 года[4]. Общая длина моста тогда определялась в 370 м при главном пролёте 200 м, полная ширина шестиполосной проезжей части в 26,15 м плюс обособленные пешеходная и велосипедная зоны общей шириной 15 м[4]. Предложенный заказчиком вариант унификации конструкции моста с мостами Мнёвниковской поймы не получил развития, и в конце февраля 2022 года Гипростроймост передал предпроектные материалы для утверждения в мэрию[12].

Конфигурация и конструкция

Стройплощадка на левом берегу, ноябрь 2023 года. Сборка пролётного строения, сужение русла полуостровками
Надвинутое на место пролётное строение, декабрь 2024 года. Видны полуостровки, временные промежуточные опоры и связи между арками и затяжкой, которые будут удалены
Береговой проезд. Незавершённая главная правобережная эстакада в мае 2025 года (вид с Новофилёвского проезда на восток)

В соответствии с принятым к постройке проектом, трасса мостового перехода при движении с запада на восток начинается от Новофилёвского проезда, поднимается на четырёхполосную правобережную эстакаду, пересекает проектируемый проезд 2017 и проходит между жилищными комплексами «Береговой» и «Береговой-2»[13]. Длина эстакады между осями опор 275,9 м[13], полная длина 281 м[8]. Перед мостовым строением к основной правобережной эстакаде примыкают две боковые, двухполосные эстакады съездов, суммарной длиной 429 м, связывающие мост с проектируемым проездом № 2017[8]. К западу от моста трасса пересекает Шелепихинскую набережную, проходит между жилищными комплексами «Сердце Столицы» и «Левел Причальный» и выходит на 1-й Силикатный проезд[13] (в этой местности поглощённый расширением Шелепихинского шоссе). На левом берегу предусмотрены 340-метровый разворотный съезд на Шелепихинскую набережную и реконструкция около 700 м самой набережной[8].

Конфигурацию мостового строения определили, в том числе, требование регулятора судоходства (ФГБУ «Канал имени Москвы») обеспечить судоходный пролёт не менее 140 м «в свету», прокладка трассы моста под углом 74° к руслу реки и техническая необходимость разместить одну из опор на уже существующих бетонных сооружениях Шелепихинской набережной[11]. Сведения об их устройстве в архивах не сохранились, и проектировщикам пришлось проводить водолазное обследование набережной[1]. В итоге была принята схема руслового пролётного строения (71 + 165 + 66) м по оси трассы[1], итого 302 м (в публикациях мэрии 315 м). Русловые опоры моста установлены параллельно береговым линиям и интегрированы в реконструируемые набережные[1].

Высота арки над уровнем Шелепихинской набережной 33,32 м[3]; уровень набережной установлен на отметке на 0,44 м выше расчётного уровня весенних вод и на 6,27 м выше нормального подпорного уровня[1]. Коробчатые металлические арки установлены в двух наклонённых наружу плоскостях и не имеют конструктивных связей выше уровня затяжки[1]. Затяжкой служит пара коробчатых металлических балок, объединённых поперечными балками и ортотропной плитой проезжей части[1]. 44 вантовые подвески, передающие нагрузку на арки, выполнены из высокопрочных оцинкованных стальных канатов закрытого типа[1]. Ширина шестиполосной проезжей части внутри арок 26,15 м; пешеходные тротуары шириной 4,5 м каждый расположены вне арок[1]. На правом берегу шестиполосная дорога разделяется на четырёхполосный главный ход эстакады, и две конструктивно обособленные двухполосные железобетонные эстакады съездов шириной 9 м каждая[1]. Для спуска и подъёма пешеходов предусмотрены четыре остеклённые лифтовые сооружения с лестничными сходами и вынесенными наружу шахтами лифтов[14].

Строительство

Строительство моста началось в январе 2023 года за счет средств адресной инвестиционной программы Москвы; завершение работ тогда планировалось на конец 2025 года [15][8]. Генеральный подрядчик — АО «Дороги и мосты», входящее в структуру «Нацпроектстроя» — совместного предприятия ВЭБ.РФ и А. Р. Ротенберга[16]. Фактически работы на площадке выполнял филиал «Дорог и мостов», «Мостоотряд-4»[17].

Мост монтировался методом продольной надвижки[18]. По согласованию с каналом имени Москвы строители устроили на обоих берегах реки временные полуостровки с шпунтовым ограждением, сузившие судоходный просвет реки до 60 м[18]. На них были выстроены русловые опоры, которым предстояло нести главный арочный пролёт и вспомогательные временные опоры[18]. Пролётное строение собиралось на сплошных подмостях левобережной площадки, за крайней восточной опорой моста[18]. Оно надвигалось на русловые опоры с использованием аванбека, затем производился демонтаж аванбека, монтаж примыкащих к главному пролёту металлоконструкций и установка пролёта на постоянные опоры[18]. В декабре 2024 года надвижка основных конструкций была завершена[2][8] и начался монтаж эстакад, армирование ростверков опор и оснований лестничных переходов[8]. Тогда же мост получил новое официальное название в память С. П. Королёва[5]. По состоянию на 15 мая 2025 года, мост по-прежнему стоит на временных опорах, просвет реки так же сужен полуостровками, вместо постоянных вант арку и затяжку скрепляют временные жёсткие связи.

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Гипростроймост, 2024, с. 106.
  2. 1 2 3 4 Собянин: Мост через Москву-реку к Филевской пойме достроят в 2025 году. Официальный портал Мэра и Правительства Москвы (13 декабря 2024).
  3. 1 2 Гипростроймост, 2024, с. 107.
  4. 1 2 3 4 5 6 Семь новых мостов через Москва-реку. «Архсовет Москвы». Сайт главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова (18 апреля 2022).
  5. 1 2 Мэр присвоил имя академика Королёва строящемуся мосту в ЗАО. Портал градостроительного комплекса Москвы (27 декабря 2024).
  6. ↑ Гипростроймост, 2024, с. 100.
  7. ↑ Мост через Москву-реку построят в районе Берегового проезда. Официальный портал Мэра и Правительства Москвы (14 июля 2021).
  8. 1 2 3 4 5 6 7 Надвижка основных конструкций завершена: как строят мост через Москву-реку в районе Берегового проезда. Портал градостроительного комплекса Москвы (16 декабря 2024).
  9. ↑ Победителей конкурса на разработку проектов мостов через Москву-реку объявят в августе. Официальный портал Мэра и Правительства Москвы (26 июля 2021).
  10. ↑ Началось проектирование моста через Москву-реку в Береговом проезде. Портал градостроительного комплекса Москвы (6 августа 2021).
  11. 1 2 Гипростроймост, 2024, с. 104.
  12. 1 2 Гипростроймост, 2024, с. 105.
  13. 1 2 3 Гипростроймост, 2024, с. 101.
  14. ↑ Гипростроймост, 2024, с. 106—107.
  15. ↑ Собянин осмотрел строительство моста через Москву-реку в створе Берегового проезда. Портал градостроительного комплекса Москвы (9 ноября 2023).
  16. ↑ Инфраструктурный холдинг Аркадия Ротенберга начал подготовку к IPO. РБК (3 сентября 2024).
  17. ↑ Гипростроймост, 2024, с. 110.
  18. 1 2 3 4 5 Гипростроймост, 2024, с. 109.

Литература

Эта статья взята у (из) Wikipedia. Текст лицензируется по Creative Commons - Attribution - Sharealike. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.