Новороссийский вагоноремонтный завод

В 1890 году акционерное общество Владикавказской железной дороги начало подготовительные работы по строительству крупного элеватора в Новороссийске. В 1892 году были созданы небольшие механические мастерские, которые выпускали различные металлоизделия и механизмы для перевалки сыпучих грузов для строящегося Новороссийского элеватора^[1].

В 1897 году мехмастерские были переименованы в Новороссийские вагонные мастерские, занимавшиеся ремонтом товарных вагонов элеватора. В это время акционерное общество закупило в США паровозы серии Х, доставленные частично в разобранном виде и собранные в мехмастерских. Вскоре в мастерских было освоено производство и ремонт пассажирских вагонов четвёртого класса.

В 1898 году в вагонных мастерских случился сильный пожар, который уничтожил часть цехов. Уже к 1899 году мастерские были восстановлены и смогли продолжить ремонт вагонов.

В ходе Гражданской войны с 1918 по 1920 год Новороссийск находился под властью Вооружённые силы Юга России генерала А.И. Деникина. За это время вагонные мастерские пришли в запустение, а большая часть подвижного состава была повреждена.

В 1920 году в Новороссийске установилась советская власть. Новороссийские вагонные мастерские были национализированы и перешли в ведение Народного комиссариата путей сообщения. Мастерские снова были введены в строй и помимо ремонта вагонов было освоено производство вагонов-цистерн.

В 1927 году мастерские освоили производство двухосных платформ и товарных вагонов с хребтовыми балками пульмановского типа.

В 1930 году мастерские были переданы в подчинение Наркомтяжпрому и преобразованы в металлозавод № 22. После чего завод перешёл на изготовление прицепов для тракторов и вагончики-бытовки для жилья. Однако уже в сентябре 1931 года металлозавод № 22 был отдан обратно Народному комиссариату путей сообщения и получил название Новороссийский вагоноремонтный завод (НВРЗ).

До 1933 года завод ремонтировал только товарные и жёсткие пассажирские вагоны. В 1933 году по заданию НКПС построил экспресс «Люкс» в составе 10 вагонов. С этого года начались работы по ремонту мягких и служебных вагонов. В течение Первой и Второй пятилеток завод быстро развивался, строились дополнительные цеха и отделения. К концу 1930-х годов НВРЗ стал крупным машиностроительным предприятием Новороссийска.

С началом Великой Отечественной войны вагоноремонтники изготовили бронепоезда «За Родину» и «Народный мститель». По заказу Черноморского флота и Крымского фронта на заводе изготавливались транспортеры для дальнобойных орудий, телеграфно-телефонные станции, санитарные поезда, передвижные дезкамеры, стальные каркасы для дотов, противотанковые зажигательные бутылки с ампулами и многое другое.

В 1942 году НВРЗ с рабочими и оборудованием был эвакуирован в Тбилиси. Во время немецко-фашистской оккупации Новороссийска корпуса НВРЗ были разрушены на 95%. После освобождения Новороссийска в 1943-1944 годах коллектив НВРЗ занимался восстановлением корпусов и запуском производства. Ленинградским институтом «Лентранспроект» был разработан специальный проект полной реконструкции завода^[2]. После завершения реконструкции в конце 1940-х годов завод вновь приступил к ремонту и изготовлению запчастей для грузовых и пассажирских вагонов^[3].

Министерство путей сообщения приняло решение с 1948 года специализировать НВРЗ на ремонте изотермических вагонов. В кратчайшие сроки была произведена перестройка производства, и уже в 1948 году было отремонтировано 1132, а в 1949 году – 1368 вагонов-ледников.

В 1953 году НВРЗ освоил ремонт цельнометаллических пассажирские вагоны.

В 1969 году завод освоил ремонт вагонных климатических установок, первый в отрасли наладил изготовление вагонных электронных приборов.

В середине 1960-х годов НВРЗ переоборудовал весь парк вагонов-ресторанов из льдосоляного на машинное охлаждение. Тогда же заводом были созданы условия для ремонта вагонов-ресторанов с машинным охлаждением. Вскоре НВРЗ стал единственным советским вагоноремонтным предприятий, подготовленным к производству ремонта вагонов-ресторанов такого типа.

С 1971 года по 1996 год завод ремонтировал пяти-вагонные рефрижераторные секции производства БМЗ^[4].

В декабре 1975 году НВРЗ присвоено имя Новороссийской Республики 1905 года.

В 1978 году для расширения ремонтной базы вагонов-рефрежираторв НВРЗ подвергся масштабной реконструкции. К 1984 году был пущен в строй колёсный цех, новая котельная и очистные сооружения.

В начале 1980-х годов НВРЗ освоил ремонт и изготовление вагонных электроприборов. С 1985 года на заводе был освоен ремонт вагонов-лабораторий ЦЭ, вагонов-товаровозок и вагонов-клубов.

По результатам 1989 года коллектив НВРЗ стал победителем соцсоревонования среди железнодорожных предприятий. В 1990 году НВРЗ было вручено переходящее Красное знамя МПС и ЦК Профсоюза рабочих железнодорожного транспорта. На момент распада СССР помимо большого вагоноремонтного производства НВРЗ имел развитую социальную инфраструктуру: клуб, заводские общежития, 3 детских сада, базы отдыха «Стрела» и «Прометей», а также другие предприятия соцкультбыта^[5].

В 1993 году НВРЗ совместно с немецким «Deutsche Waggonbau AG» начал производить капитально-восстановительный ремонт купейных вагонов «Аммендорф» производства «VEB Waggonbau Ammendorf» (ГДР). С 1995 года НВРЗ производил капремонт «Аммендорфов» уже самостоятельно.

В 2001 году был освоен капремонт купейных вагонов и вагонов-ресторанов повышенной комфортности.

С 2003 по 2008 год на заводе осуществлялась масштабная инвестиционная программа по реконструкции и техническому переоснащению. За это время были модернизированы электроремонтный и вагоносборочный цеха, появилась новая окрасочно-сушильная камера, был обновлён аккумуляторный участок и т.д.

В 2008 году ОАО «РЖД» объявило об организации дочернего ОАО «Вагонреммаш», который был создан с целью формирования вагоностроительных мощностей и затем частичной продажи. В состав «Вагонреммаша» вошли Воронежский, Тамбовский и Новороссийский вагоноремонтные заводы^[6].

В октябре 2016 года руководство «Вагонреммаш» приняло решение ликвидировать свой филиал в Новороссийске. Основной причиной стало сильное сокращение заказов на ремонт вагонов со стороны Федеральной пассажирской компании. 1 января 2017 года НВРЗ полностью прекратил свою производственную деятельность^[7]. После ликвидации производства на НВРЗ имущество предприятия было выкуплено Новороссийским морским торговым портом с целью строительства логистического комплекса по перевалке зерна^[8][9].