Подвижной состав Киевского метрополитена

До открытия электродепо «Дарница» 5 ноября 1965 года Киевский метрополитен не имел соединительной ветки с железной дорогой (гейта). Проект постройки для этих целей соединительного тоннеля со станцией Киев-Пассажирский выходил достаточно дорогим и было найдено довольно интересное и оригинальное временное решение.

Вагоны поступали в Киев по железной дороге на станцию Дарница. Затем через соединительную ветку их перемещали на трамвайную линию, по которой они следовали через Днепр по мосту Патона, а затем по набережной к станции «Днепр».

Под эстакадой станции «Днепр» был смонтирован поворотный круг, рассчитанный на 1 вагон. Заехав на этот круг, вагон поворачивался на 90° и, оказавшись точно под станцией, поднимался вверх специальным подъёмником. Попав на станцию, вагон отгонялся в тоннель, и за ним поднимали следующий. Аналогично осуществлялся спуск вагонов в депо для проведения технического осмотра и ремонта. Депо располагалось в небольшом здании около станции «Днепр» (слева от наземного вестибюля) и было рассчитано на два вагона.

В течение 2014—2017 годов на Святошинско-Броварская модернизацию прошли 135 вагонов на Крюковском вагоностроительном заводе (КВСЗ) за счёт средств, полученных в рамках Киотского протокола от Японии. Вагоны получили название Е-КМ и оснащены современным тяговым электроприводом фирмы Toshiba с асинхронными двигателями.

Коммунальное предприятие (КП) «Киевский метрополитен» планировало заменить вагоны российского производства^[16]. Международная ассоциация общественного транспорта, членом которой стало предприятие, обещала помощь^[17], однако киевляне отнеслись к этому скептически^[18], что впоследствии оказалось оправдано: Киевскому метрополитену передают вагоны 81-717/714 из Варшавы в количестве 60 единиц^[19]. В общей сложности на линиях Киевского метрополитена по состоянию на апрель 2023 года эксплуатируется 827 вагон, 732 из них в разные годы были изготовлены на российских заводах^[20].

В конце 2019 и 2020 годах в Киевском метрополитене вагоноремонтный завод при депо ТЧ-1 «Дарница», осуществляющий капитально-восстановительный ремонт вагонов 81-717/714, провёл уникальную модернизацию одного из пятивагонных поездов с вагонами 8600—7715—7714—9546—8601^[21], выпущенных с 1981 по 1984 год, с продлением срока их службы на 22 года. Стоимость модернизации поезда из 5 вагонов составила 35 млн грн^[22].

В процессе модернизации на головных вагонах была установлена новая маска как вагонов Е-КМ и 81-710.1, проведено полное переоснащение кабины машиниста с заменой пульта управления и пассажирского салона, обновлено электрооборудование. , однако как и в случае с вагонами 81-710.1, была сохранена реостатно-контакторная система управления и коллекторные электродвигатели. Поезд получил голубую окраску, при этом, в отличие от вагонов Е-КМ, лобовая часть под кабиной машиниста была окрашена в голубой, а не чёрный цвет^[22].

В кабине машиниста установлен новый пульт управления, схожий с пультами вагонов 81-7021/7022 и Е-КМ производства КВСЗ, но имеющий собственную компоновку приборных панелей, а также новое кресло машиниста, кондиционер и лобовое стекло с электроподогревом. Пассажирские салоны и кабина получили отделку стен и потолка из белого пластика. В салоне были установлены антивандальные пластиковые сиденья со спинками и сидушками серого цвета, новое дверное оборудование, окна, потолочные светодиодные лампы в виде центральной световой линии, под потолком размещены информационные видеомониторы, а над дверями впервые в киевском метрополитене установлены светодиодные маршрутные панель для визуального станционного информирования пассажиров в салоне вагонов, которая изготавливается под конкретную линию и у которой светодиоды расположены на линейной схеме и нал каждым из них приведено текстовое название станции^[22].

В июле 2020 года поезд поступил в депо ТЧ-2 «Оболонь» для проведения испытаний и обкатки, а в регулярную эксплуатацию с пассажирами на Оболонско-Теремковской линии он был введён спустя более полугода с 19 февраля 2021 года^[21].

• 
  Салон поезда, общий вид
• 
  Наддверная маршрутная панель
• 
  Кабина машиниста, вид на пульт управления

По состоянию на конец 2010 года в Киевском метрополитене эксплуатировалось 774^[23] вагона. Их количество распределено по линиям таким образом:

• Святошинско-Броварская — 288
• Оболонско-Теремковская — 222
• Сырецко-Печерская — 242

На Сырецко-Печерской и Оболонско-Теремковской линиях работают составы из вагонов типов 81-540.2К/541.2К (прозваны «пришельцами» за характерную обтекаемую форму кабины). В 2013 году также началась закупка вагонов типов 81-540.3К/541.3К^[24], оборудованных системой принудительной вентиляции. Тогда же она закончилась из-за банкротства завода.

• 
  Электропоезд типа 81-717/714 на станции Осокорки
• 
  Электропоезд типа Е-КМ на станции Днепр
• 
  Электропоезд типа 81-7021/7022 на станции Позняки

Электропоезда «Е-КМ», эксплуатирующиеся в Киевском метрополитене на Святошинско-Броварской линии с припиской к электродепо ТЧ-1 «Дарница», будучи с безмоторными головными вагонами, отличаются этим от всех остальных вагонов метрополитена, когда-либо изготавливавшихся и изготовленных на Мытищинском машиностроительном заводе и, позже, Метровагонмаше, а также ЗАО «Вагонмаш» и ООО «Вагонмаш» и КВСЗ (с нуля — 81-7021/7022 и 81-7036/7037), оснащённых реостатно-контакторной и тири́сторно-и́мпульсной системами управления, а также асинхронными тяговыми электродвигателями^{[25][26][27][28][29][30][31][32][33][34]}.