Сад 9 января (станция метро)
| «Сад 9 января» | |
|---|---|
Кировско-Выборгская линия | |
| Ленинградский метрополитен | |
 Проект реконструкции пр. Стачек с изображением станции «Сад 9-го января» | |
| Район | Кировский |
| Дата открытия | строительство отменено |
«Сад 9 января́» — непостроенная станция Ленинградского метрополитена, от которой отказались после окончания Великой Отечественной войны в целях экономии[1]. Название было дано по одноимённому саду, расположенному на углу проспекта Стачек и улицы Швецова[2]. Согласно изначальным, довоенным планам, должна была располагаться между действующими станциями «Нарвская» и «Кировский завод» на участке из 12 станций и 16,5 км[3], вследствие чего получился один из самых длинных перегонов на Кировско-Выборгской линии. Открытие вместе с остальной линией планировалось на декабрь 1942 года[2], начавшись в январе 1941 года[4][5]. С экономией в послевоенное время также связано и в целом сокращение количества станций первой очереди линии с 12 до 8 (из которых 15 ноября 1955 года открылось 7 — без «Пушкинской» (была т. н. «станцией-призраком», поезда проезжали её без остановки)) с общей переработкой проекта на преимущественно прямое пролегание пути[3].
История
Станция фигурирует в тексте приказа НКПС о немедленном начале строительства[6][7]:
ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
№ 27
гор. Москва 21 января 1941 года
«О строительстве Метрополитена в Ленинграде»
Во исполнение постановления Совета Народных Комиссаров Союза ССР и Центрального Комитета ВКП/б/ № 126-54сс от 17 января 1941 года о строительстве Метрополитена в гор. Ленинграде, — приказываю:
I. Начальнику Метростроя тов. Гоциридзе и его первому заместителю тов. Самодурову
а/ приступить немедленно к строительству Метрополитена в Ленинграде;
б/ строительство первой очереди, общим протяжением 19,1 клм. вести по Кировско-Выборгскому направлению от Автово до Бабурина переулка и от площади Восстания до Октябрьской железной дороги со станциями:
1. Автово
2. Кировский завод
3. Сад 9-го января
4. Площадь Стачек
5. Балтийский вокзал
6. Технологический институт
7. Витебский вокзал
8. Площадь Нахимсона
9. Площадь Восстания
10. Кирочная улица
11. Финляндский вокзал
12. Бабурин переулок.
в/ сооружение Ленинградского Метрополитена вести глубоким заложением /30—50 метров/ при помощи щитов с чугунной обделкой станций и тоннелей под Невой и бетонной обделкой перегонных тоннелей…
Также, по требованию Народного комиссариата путей сообщения РСФСР, первую очередь изначально планировалось соорудить с использованием железнодорожного габарита (а точнее — с переходом на него посреди линии[8]), что, в свою очередь, являлось бы заимствованием из первой в мире линии Метропо́литен в Лондоне, где по путям метрополитена возможен проезд пригородных поездов, однако позже эту идею, учитывая перспективу военного положения, признали нецелесообразной и отклонили[9].
Примечания
- ↑ Забытое метро: станции, которые планировали, но так и не построили. spbdnevnik.ru. Дата обращения: 10 февраля 2025.
- 1 2 kudago. Призрачные станции метро в Петербурге. KudaGo.com. Дата обращения: 10 февраля 2025.
- 1 2 Кировско-Выборгская линия. Мир метро (3 декабря 2015). Дата обращения: 10 февраля 2025.
- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 14 декабря 2019. Архивировано 14 декабря 2019 года.
- ↑ СССР. Строительство метрополитена имени В. И. Ленина — новости строительства и развития подземных сооружений. Дата обращения: 14 декабря 2019. Архивировано 14 декабря 2019 года.
- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 14 декабря 2019. Архивировано 14 декабря 2019 года.
- ↑ СССР. Строительство метрополитена имени В. И. Ленина — новости строительства и развития подземных сооружений. Дата обращения: 14 декабря 2019. Архивировано 14 декабря 2019 года.
- ↑ Проектирование архитектурного оформления станций ленинградского метро в 1941 году. Несбывшийся Ленинград. Дата обращения: 23 июня 2022. Архивировано 1 ноября 2021 года.
- ↑ Как создавали метро: взгляд инженера. Arzamas. Дата обращения: 23 июня 2022. Архивировано 27 октября 2020 года.
