Солканский мост

Солканский мост
45°58′43″ с. ш. 13°39′06″ в. д.
По мосту проходит Bohinj Railway
Пересекает Соча
Место расположения Нова Горица
Конструкция
Материал камень и ракушечник
Число пролётов 1
Общая длина
  • 222 м
Высота конструкции 36,3 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор Rudolf Jaussner
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Солканский мост (словен. Solkanski most, итал. Ponte di Salcano) — арочный мост длиной 219,7 м над рекой Соча у Нова-Горицы в западной Словении (по железнодорожной терминологии это виадук). С арочным пролетом в 85 метров считается самым длинным в мире каменным арочным железнодорожным мостом (и второй по длине каменный арочный мост после немецкого автомобильного моста Фриденсбрюке). Он сохраняет этот рекорд, поскольку более поздняя технология строительства использовала для строительства мостов железобетон[1]. Первоначально он был построен в 1900—1905 годах при Сецессионе, а официально открыт в 1906 году[2].

Описание

Солканский мост (фотография 1906 года) изначально имел пять дополнительных арок

Мост спроектировал архитектор Рудольф Яусснер и инженер Леопольд Эрли, изначально с 80-метровой каменной аркой, и построен между 1904 и 1905 годами. Его центральный пролет был построен венской строительной компанией «Brüder Redlich und Berger» в 1904—1905 годах, а конечные виадуки были построены итальянской строительной компанией «Sard, Lenassi & Co», зарегистрированной в Гориции для этого проекта итальянским инженером Джованни Баттиста Сардом из Турина. Первоначально на этом месте планировался стальной арочный мост, но позже было решено построить вместо него каменный мост[3].

Весной 1904 года строителям пришлось изменить проект из-за рыхлой почвы и удлинили арку до 85 метров[4]. Мост построен из 4533 каменных глыб.

19 июля 1906 года торжественно открыта железнодорожная ветка от Есенице до Гориции (австрийский эрцгерцог Франц Фердинанд проехал через мост).

В августе 1916 года, во время Первой мировой войны, во время отступления из Солкана австрийские солдаты уничтожили мост (используя 930 кг экразита), чтобы помешать вторгшимся силам использовать его. После двенадцатой битвы при Изонцо австрийская армия построила стальную конструкцию на месте моста[5]. После войны в апреле 1925 года итальянцы начали строить новый мост, который был закончен в 1927 году. Этот мост был очень похож на первый, за исключением того, что имел всего четыре дополнительные арки вместо первоначальных пяти.

Во время Второй мировой войны мост получил минимальные повреждения от бомбардировок. 10 августа 1944 года бомбы не попали в мост, а 15 марта 1945 года попавшая в мост бомба не взорвалась.

Примечания

  1. ↑ источник «Via Transalpina», опубликовано Музеем словенской железной дороги
  2. ↑ Gorazd Humar (September 2001). World Famous Arch Bridges in Slovenia. In Charles Abdunur (ed.). Arch'01: troisième Conférence internationale sur les ponts en arc Paris (фр.). Paris: Presses des Ponts. pp. 121–124. ISBN 2-85978-347-4.
  3. ↑ The Solkan Bridge. Tolmin Museum. Дата обращения: 30 апреля 2024. Архивировано 2 мая 2025 года.
  4. ↑ Nebojša Tomašević (1982), Treasures of Yugoslavia: an encyclopedic touring guide, Yugoslaviapublic, p. 87, OCLC 10184316
  5. ↑ Bildarchiv Austria. Дата обращения: 2 мая 2025. Архивировано 13 ноября 2024 года.

Литература

  • Gorazd Humar: Kamniti velikan na Soči. Branko, Nova Gorica 1996, ISBN 961-6079-30-1.
  • Gorazd Humar, Bogdan Kladnik: Slovenski Mostovi: Bridges of Slovenia. Teil 2: Štajerska, Dolenjska, Gorenjska, Prekmurje. Zaklad, Ljubljana 2002, ISBN 961-6266-12-8.
  • Eduard Jordan (2013): Der Eisbahnviadukt von Solkan/Salcano
  • Walther Schaumann: Die Bahnen zwischen Ortler und Isonzo 1914 - 1918. Vom Friedensfahrplan zur Kriegsfahrordnung. Bohmann Verlag, Wien 1991.
Эта статья взята у (из) Wikipedia. Текст лицензируется по Creative Commons - Attribution - Sharealike. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.