Тролза-5275.00
| Тролза-5275.00 | |
|---|---|
 Тролза-5275.00 № 3371 в заводской окраске | |
| Завод-изготовитель |
 ТролЗа |
| Проект, г. | 1999 |
| Выпускался, гг. | 1999 - 2005 |
| Назначенный срок службы, лет | 10 |
| Экземпляры | 50 |
| Масса без пассажиров, т | 7800 |
| Снаряжённая масса, т | 10600 |
| Вместимость, чел. | |
| Мест для сидения | 40+1 |
| Полная вместимость (8 чел/м²) | 100 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 11980 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота по крыше, мм | 3500 |
| Низкопольность, % | 0 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 3 |
| Формула дверей | 2+2+2 |
| Освещение салона | люминесцентное |
| Двигатель | |
| Тип | Постоянного тока смешанного возбуждения ДК-213 |
| Мощность, кВт | 115 |
| Система управления | РКСУ |
| Рабочее напряжение, В | 550 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Тролза-5275.00 — российский троллейбус с пониженным уровнем пола, выпускавшийся ЗАО «Тролза» в 2003—2005 годах. Всего было изготовлено 50 машин, все они работали в Москве.
Описание
Троллейбус двухосный, с тремя двухстворчатыми поворотно-сдвижными дверями. В отличие от троллейбусов ЗиУ-9, имеет по одной ступеньке в каждом дверном проёме, а не по две. У 1-й и 2-й двери высота пола — 600 мм, у задней — 820 мм. Проход по всей длине салона — без ступенек, сиденья установлены на постаментах. Тяговый двигатель находится в задней части кузова и смещён влево относительно продольной оси. Напротив средней двери находится накопительная площадка, в задней части площадки нет. Троллейбус оборудован реостатно-контакторной системой управления двигателем (РКСУ). Сиденья полумягкие, с поролоном. Все машины на заводе красились в белый цвет с синей юбкой и чёрными пластиковыми бамперами.
История
Первый экземпляр, получивший заводское обозначение Тролза-5274, был представлен в 1999 году на автомобильной выставке в Москве. После выставки эта машина отправилась обратно на завод. Позднее была модель сертифицирована как Тролза-5275.00 и получила обозначение по VIN XTU-527500 (XTU — код производителя, 5275 — код модели, 00 — резервные символы, так как данная часть кода может состоять только из шести символов).
В 2002 году Москва заказала «Тролзе» партию таких троллейбусов. При их производстве возникли задержки, и для них были зарезервированы парковые номера. Поступать в Москву они начали в феврале 2003 года и были поровну распределены между всеми 8 парками, но часть машин (около 10) не пришла в срок.
Осенью 2003 года в связи с сокращением 5-го троллейбусного парка оттуда были переданы все три Тролзы-5275.00 (5372>2499, 5373>7223, 5375>6121). В 2004 году выставочный экземпляр, получивший индекс 5275, купил Ковров, где он получил № 11.
Недостающие машины в Москву поступали и вводились в эксплуатацию в течение 2005 года. При этом они проходили дооборудование в парках, поэтому на некоторых троллейбусах вместо люминесцентного освещения салона установлены светильники от ЗиУ-682.
За сравнительно короткий период несколько машин сгорело, часть длительное время простаивало в парках, остальные — работали на линии, как правило, нерегулярно. Из-за отсутствия запчастей разбитые вклееные панорамные лобовые стёкла заменяли на меньшие по размеру стёкла, что значительно изменяло внешний вид троллейбуса. К концу 2007 года такой переделке подверглось около половины всех машин.
В 2005 году из-за установки АСКП со всех московских троллейбусов Тролза-5275.00 были сняты четыре передних сиденья и переделана перегородка кабины, после чего обе створки передней двери стали вести в салон.
К 2010 году немалая часть машин списана или отставлена от работы в связи с неисправностями. Причиной списания почти новых машин стала их ненадёжность и невысокое качество. Эти недостатки были частично устранены изготовителем в последующих моделях.
К маю 2013 все машины, предназначенные для пассажирской эксплуатации, были списаны, кроме № 11, тогда ещё работавшей в Коврове. Одна машина (2720) была оставлена для Музея пассажирского транспорта.
Вид слева
Вид сзади
Салон
Ссылки
- Сайт завода (недоступная ссылка)
- Список и фотографии всех троллейбусов Тролза-5275.00 на Transphoto.ru