Ън

Ън
Паровоз Д.4 Московско-Окружной линии. 3000-й локомотив постройки Невского завода
Производство
Страна постройки	Российская империя
Завод	Невский
Главный конструктор	М. Н. Жидков
Годы постройки	1910, 1911, 1914
Всего построено	14
Нумерация	1—9, 881—885
Технические данные
Осевая формула	1-4-1
Длина паровоза	12 400 мм
Высота паровоза	5200 мм
Диаметр бегунковых колёс	822 мм
Диаметр движущих колёс	1300 мм
Диаметр поддерживающих колёс	822 мм
Ширина колеи	1524 мм
Служебный вес паровоза	85,6 т
Сцепной вес	62 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	15,5 тс
Конструкционная скорость	55 км/ч
Давление пара в котле	12,5 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	188 м²
Площадь колосниковой решётки	2,8 м²
Паровая машина	простая
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндров	510 мм
Ход поршня	650 мм
Парораспределительный механизм	Вальсхарта
Эксплуатация
Страна	Российская империя
Дороги	Московско-Окружная, Северо-Западные, Московско-Курская
Медиафайлы на Викискладе

Ъ^н — российский грузопассажирский танк-паровоз типа 1-4-1, выпускавшийся Невским заводом с 1910 по 1914 годы. Последний выпускавшийся русскими заводами танк-паровоз, предназначенный для вождения пригородных поездов, так как с 1920-х годов в СССР начался перевод пригородных направлений на электрическую тягу.

В 1902 году началось строительство Московско-Окружной железнодорожной линии, на которой имелось множество остановочных пунктов, при этом с малыми расстояниями между ними. Для неё Невскому заводу были заказаны пять универсальных танк-паровозов на нефтяном отоплении, которые должны были быть пригодны для пассажирской, грузовой и маневровой работы; согласно заданию, данные локомотивы должны были способны водить воинские эшелоны весом 575 тонн на подъёмах 8 ‰ со скоростью 20 км/ч.

На заводе работы по проектированию возглавил М. Н. Жидков и вскоре был готов проект танк-паровоза типа 1-4-1 с диаметром движущих колёс 1300 мм. На нём была применена простая двухцилиндровая паровая машина (диаметр цилиндров 510 мм при ходе поршня 650 мм), парораспределительный механизм Вальсхарта и паровой котёл с испаряющей поверхностью нагрева 188 м², площадью колосниковой решётки 2,8 м² и давлением пара 12,5 кгс/см². Его максимальная скорость поначалу была установлена 45 км/ч, но вскоре повышена до 55 км/ч. Юго-Западные железные дороги заказали пять таких же паровозов, но уже на угольном отоплении.

Десять первоначально заказанных локомотивов завод построил в 1910—1911 годы; их служебный рабочий вес составлял 85,6 тонн, а сцепной — 62 тонны. 3 апреля 1910 года на участке Петербург—Любань (Николаевская железная дорога) при участии членов Комиссии подвижного состава и тяги была совершена опытная поездка танк-паровоза типа 1-4-1 с поездом весом 483 тонны; на площадке локомотив вёл поезд со скоростью 75 км/ч, а на подъёме 6 ‰ — 48—50 км/ч. По результатам обкатки Комиссия приняла решение временно направить пять первых танк-паровозов на Балтийскую линию Северо-Западных железных дорог.

Паровозы для Московско-Окружной линии получили серию Д и номера 1—5, а для Юго-Западных дорог — номера 881—885; паровоз Д4 стал для Невского завода 3000-м построенным локомотивом. В 1912 оду данным локомотивам было присвоено новое обозначение серии Ъ^н (Ъ — пассажирский танк-паровоз, н — конструкции Невского завода) с сохранением номеров. По заказу Московской-Окружной в 1914 году были построены ещё 4 паровоза на угольном отоплении, которые получили номера 6—9. Спустя некоторое время паровозы серии Ъ^н Московско-Окружной были переданы на Нижегородскую линию Московско-Курской железной дороги, на которой водили пригородные поезда. Вскоре все 14 локомотивов Ъ^н были сведены на Московско-Курской дороге и выполняли исключительно маневровую работу на станции Москва-Пассажирская-Курская и других.

• Паровоз Ъ^н881 появляется в короткометражном фильме «Человек рассеянный» 1937 года в сценах с манёврами.

• В. А. Раков. Пассажирские танк-паровозы // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 252—253. — ISBN 5-277-00821-7.