A1 (автомагистраль, Нидерланды)

A1 начинается от пересечения с трассой в Амстердаме. Эта развязка расположена на восточной окраине города. Отсюда трасса в конфигурации 2×3 (2×4 в часы пик) полосы идет на восток до Димена. Отсюда после пересечения с начинается центральная реверсивная полоса. После 9-полосного моста Мёйдербрюг через Амстердам-Рейн-канал начинается вторая реверсивная полоса (конфигурация 3+2+3 полосы). Затем шоссе проходит вдоль деревни Мёйден, где расположен разводной мост через реку Вехт. После этого следует развязка Мёйдерберг, здесь от шоссе отходит автомагистраль , проходящая через города Алмере, Лелистад и Эммелорда. После развязки реверсивные полосы заканчиваются, а шоссе сужается до 2×3 полос.

Затем шоссе огибает город Нарден, после чего выходит на Бюссюм. Здесь шоссе снова сужается уже до 2×2 полос плюс «пиковые» полосы. Это объясняется плотной застройкой из дорогих жилых районов а также наличие шумовых барьеров. После этого трасса поднимается на небольшую возвышенность, после чего вновь опускается. И наконец у поселка Ларен шоссе пересекает границу с провинцией Утрехт.

Сразу после границы провинций следует развязка Емнес, где трасса пересекает шоссе , идущее от Алмере на Утрехт. Отсюда трасса сужается до 2×2 полос. Далее проходя по польдерам и пересекая реку Ем, трасса постепенно выходит к городу Амерсфорт. Обойдя город с севера к востоку от Амерсфорта на развязке Хувелакен дорога пересекает шоссе , соединяющее города Утрехт и Зволле. Отсюда на восток вновь начинаются «пиковые» полосы. Через пару километров шоссе пересекает границу с провинцией Гелдерланд.

Первые километры в Гелдерланд шоссе проходит по открытой местности к северу от Барневельда. Здесь от него от трассы на юг отходит до Арнема и Эде. Здесь «пиковые» полосы вновь кончаются. Далее трасса пролегает через лес Велюве. Здесь проезжие части расходятся друг от друга на небольшое расстояние и шоссе поднимается почти на 60 метров в высоту. После Велюве трасса идет до города Апелдорн. Шоссе пересекает автомагистраль у развязки Бикберген, которая проходит от Арнема до Зволле. После этого трафик снова растет, и между Апелдорном и Девентером шоссе вновь приобретает «пиковые» полосы. Пересекая реку Эйссел у Девентера, трасса входит в провинцию Оверэйссел.

После пересечения границы дорога проходит вдоль южной стороны Девентера. Следующие несколько десятков километров проходит в основном по сельской местности. Затем трасса огибает с юга город Алмело и у развязки Азело соединяется с автомагистралью . Следующие несколько километров трасса имеет двойную нумерацию с A35, а также расширяется до 2×3 полос. Через 4 километра, у развязки Бюрен, дороги вновь расходятся. А35 продолжает движение в сторону Энсхеде и Мюнстера. A1 с севера огибает город Хенгело вдоль, а затем и Олдензал, последний крупный город перед границей с Германией. Через несколько километров трасса пересекает границу и продолжается уже как немецкий автобан

, идущий в направлении Оснабрюка и Ганновера.

27 октября 1993 года на участке между развязкой Димен и Мёйдерберг открылась первая в Европе Carpool-полоса. Это полоса представляла собой выделенную левую полосу доступ на которую был разрешен только автомобилям с тремя и более пассажирами. Этот проект не возымел успеха, и её полный потенциал не был использован. Он также оказался юридически несостоятельным. В сентябре 1994 года, после судебного процесса, полоса была реконструирована в полосу общего пользования с регулируемым направлением движения (нидерл. Wisselstrook). В 2010 году, во время реконструкции А1, полоса была расширена и продлена до съезда Димен. Участок между развязкой Мёйдерберг и мостом Мёйдербруг стал двухполосным. Участок между мостом Мёйдербруг и съездом Димен является однополосным.

На автомагистрали А1 в 2006 году между развязкой Бикберген (около Апелдорна) и съездом Девентер-Восток впервые была внедрена система пиковых полос. Эта система представляет собой часть автомагистрали оборудованной динамической системой контроля трафика, а также нескольким десятком камер. При интенсивном движении, как показано на иллюстрации, третья полоса открывается для автомобилей, таким образом увеличивая пропускную способность трассы. Существуют 2 типа пиковых полос — правые и левые. Правые полосы (нидерл. Spitsstrook) (при правостороннем движении) представляют собой слегка расширенную обочину с твёрдым покрытием и при закрытых «пиковых» полосах использующуюся по прямому назначению. Левые же полосы (нидерл. Plusstrook) обычно строятся с нуля на месте разделительной полосы и имеют меньшую ширину, нежели полосы для регулярного движения. Оба варианта обычно строятся в том случае, если необходимо расширение трассы, но при этом недостаточно места (пример: A1 у Бюссюма). Однако иногда «пиковые» полосы могут быть построены в качестве компромиссного решения в преддверии будущего расширения, когда потоки трафика уже достаточно велики, но средств на реконструкцию недостаточно (пример: A1 в Девентере).