ARO IMS

После Второй мировой войны промышленность Румынии изначально не выпускала легковых автомобилей, и они, в основном, импортировались из СССР. В 1950-е годы военные и государственные службы эксплуатировали большое количество советских автомобилей и, в частности, внедорожников ГАЗ-67. На предприятии I.M.S. Câmpulung (Întreprinderea Metalurgică de Stat, Государственное Металлургическое Предприятие) в городе Кымпулунг было начато производство запасных деталей к ГАЗ-67 а также сборка машин этой модели из привозных машинокомплектов. Планировалась постановка ГАЗ-67 на конвейер, однако в связи с моральным устареванием модели было принято решение начать разработку собственного внедорожника на агрегатах ГАЗ-67 с оглядкой на конструкцию кузова более совершенного ГАЗ-69. Так появился автомобиль, обозначенный IMS 57. Румынские инженеры не обладали необходимой документацией или лицензией^[3] (которая не использовалась в отношениях между социалистическими государствами, на основании декларации о сотрудничестве)^[4][5].

Рама имела упрощённую конструкцию из стальных труб прямоугольного профиля. Двигатель и ведущие мосты являлись копиями агрегатов, применявшихся на ГАЗ-67.^[6] Рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель получил название MAS.^[3] Имел объём 3260 куб.см, и мощность в 50 л.с., расход топлива составлял 24 л/100 км.^[3] На шасси устанавливался двухдверный металлический кузов. Производство автомобиля было мелкосерийным, поэтому некоторые элементы изготавливались вручную.^[3] Готовые шасси своим ходом отправлялись на завод Василе Тудосе, где изготавливались и монтировались детали кузова. Ярким отличием от ГАЗ-69 и других более поздних румынских машин было запасное колесо, расположенное на левом заднем крыле.^[3] Видимую разницу составили также более часто расставленные вентиляционные отверстия по бокам, а также длинный кузов. Одиночная стеклоочиститель ветрового стекла имел механический (ручной) привод.^[1] Изготовлено было в общей сложности 914 автомобилей.^[7] Конструкция автомобиля оказалась сырой, поэтому он не нашёл применения в армии. Большинство экземпляров были распределены в колхозы.

Новая модель IMS M-59 была разработана специально для массового производства. Детали кузова и рамы производились методом штамповки.^[8] Буква М в обозначении происходила от названия исторического региона Muscel, центром которого был город Кымпулунг, а цифра 59 указывала на год разработки.^[8] В первой модели М-59A сохранились старый двигатель MAS объёмом 3260 куб.см, а его мощность выросла с 50 до 56 л.с. благодаря смене карбюратора и выпускного коллектора.^[8] Кузов, собранный из штампованных металлических листов, стал внешне более похож на ГАЗ-69, нежели предыдущая модель, однако большинство элементов не взаимозаменяемы с ГАЗ-69. Отличие от ГАЗ-69 составили также задние фонари от грузовика Carpați.^[8] Запасное колесо получило, однако, типично для ГАЗ-69 расположение, на боковой стенке. Новая модель уже обладала дворниками с электрическим приводом.

Дальнейшим этапом развития была модель М-59B, на которой появился новый четырёхцилиндровый рядный бензиновый двигатель M207 мощностью 70 л.с., производившийся в Брашове.^[8] Этот двигатель создан на основе производившегося в Румынии 8-цилиндрового двигателя от грузовика Carpați (5024 куб.см), являвшегося лицензионной копией двигателя Ford Y-block.^[8] Поэтому, новый двигатель называли «половиной Карпат». Прежней остались коробка передач и задний мост, редуктор переднего моста был смещен в левую сторону по отношению к продольной оси, вместо правой, что было связано с появлением более крупного двигателя. В остальном, передняя подвеска не изменилась. Годовой объем выпуска IMS M59 вырос с 803 единиц в 1959 году, до 3222 единиц в 1963 году.^[1]

Автомобиль M-461 представлял собой продолжение внедорожника M-59B. Маркировка M указывала на регион Muscel, 4 означает четвёртый тип внедорожника, сконструированного в IMS, а 61 — год создания прототипа.^[9] По отношению к М-59B, было введено более 80 конструктивных изменений, хотя и не принципиальной важности.^[9] Сохранились, в частности, бензиновый двигатель M207 объёмом 2512 см³ и мощностью 70 л.с. Серийное производство автомобиля началось в 1964 году.^[9]

Двухдверный открытый кузов с двумя скамейками вдоль бортов в задней части, визуально похожий на ГАЗ-69, не претерпел существенных изменений. По бокам от капота имеются надписи «M461». Лобовое стекло по-прежнему откидывалось на капот, а задняя часть кузова имела брезентовую крышу с боковыми окнами и задним (ГАЗ-69 боковых окон в тенте не имел). Внутри аккумулятор и топливный бак объемом 70 л были перенесены с левой на правую сторону, в связи с чем труба заливной горловины топливного бака была перенесена с левой на правую часть кузова, за задние колеса.^[9] Была доработана коробка передач, появился новый механизм рулевого управления и улучшена подвеска (зависимая, на рессорах).^[9] IMS M461, «Автолегенды СССР и Соцстран» № 168, стр. 6-7</ref>

В 1969 году базовая модель обновилась и получила обозначение ARO M-461C, что было связано с введением нового бренда ARO (Auto România, Автомобили Румынии).^[10] Автомобиль был разработан специально под новые европейские стандарты, было улучшено его оснащение. Прежде всего, передние поворотники на крыльях были перенесены на вертикальные подставки, хотя сами поворотники устанавливались разные, в зависимости от рынка (по-прежнему маленькие оранжевые и круглые для Румынии, прямоугольные оранжевые производства «Трабант» (ГДР), для большинства иностранных рынков, а также белые от Fiat для Италии.^[10] Использованы новые дворники, производства ГДР. Часть автомобилей в экспортной версии имели по два больших боковых окна и заднее окно.^[10] Запасное колесо крепилось веревкой на внутренней стороне внизу задней двери.^[11]

В экспортных версиях устанавливались также дизельные двигатели Perkins 4.154V объёмом 2523 см³ и мощностью 71 л.с. (обозначается как M461 CDP) и Indenor-Peugeot XDP 4.90 объёмом 2112 см³ и мощностью 65 л.с. (обозначается как M461 CDI).^[11][12]

Внешне отличительными чертами данной модели были колпаки на колесах и три отверстия под кривой стартер в нижней части радиаторной решётки.^[10] В целом, эти автомобили вывозились в 55 стран, причем в 1973 году экспорт составил около 10 000 единиц.^[12]

В 1975 году было выпущено 80 223 автомобилей, из которых 46 549 было продано на экспорт, большинство оставшихся попали в румынскую армию^[1] (другие цифры: выпущено 80 233, ушло на экспорт 46 548)^[13].