GE 1-C+C-1 (CPEF)

GE 1-C+C-1
147T
Производство
Страна постройки  США
Заводы GE (электрооборудование)
ALCO (механическая часть)
Годы постройки 1927—1929
Всего построено 9
Нумерация 226—230, 420—423
Технические данные
Род службы грузовой
Тип токосъёма Пантограф
Род тока и напряжение в контактной сети постоянный 3000 В
Осевая формула 1-30+30−1
AAR: 1-C+C-1
Полный служебный вес 133,3 т
Сцепной вес 107,4 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 17,9 тс
Длина локомотива 56 ф. 45 д. (18 211,8 мм) (по осям сцепок)
Максимальная высота 14 ф. 3 д. (4343,4 мм)
Полная колёсная база 48 ф. 36 д. (15 544,8 мм)
Колёсная база тележек 20 ф. 18 д. (6553,2 мм)
Диаметр колёс 3 ф. 10 д. (1168,4 мм)
Ширина колеи 1600 мм
Система регулирования Реостатно-контакторная
Тип ТЭД GE-278-B
Передаточное отношение редуктора 84 : 24
Часовая мощность ТЭД 6 × 415 л. с. (305 кВт)
Сила тяги часового режима 19 550 кгс
Скорость часового режима 34,3 км/ч
Длительная мощность ТЭД 6 × 367 л. с. (270 кВт)
Сила тяги длительного режима 16 620 кгс
Скорость длительного режима 35,7 км/ч
Электрическое торможение Рекуперативное
КПД 90,9 %
Тормозная система Вестингауза
Эксплуатация
Страна  Бразилия
Оператор Companhia Paulista de Estradas de Ferro (CPEF),
Ferrovia Paulista S/A (Fepasa)
Период 1928—1983

GE 1-C+C-1 (заводское обозначение — 147T[1], также иногда обозначаются как серия 420) — электровозы постоянного тока типа 1-30+30−1 (по классификации AAR — 1-C+C-1) и с часовой мощностью 2500 л. с. (1839 кВт), выпущенные в 1927—1929 годы для бразильской железнодорожной компании Companhia Paulista de Estradas de Ferro (CPEF) американской General Electric (GE, электрооборудование) совместно с American Locomotive Company (ALCO, механическая часть).

Из-за своих больших размеров (длина более 18 метров) получили в Бразилии прозвище Quadradona (с порт. — «Жирдяй»). В 1971 году, после присоединения CPEF к Ferrovia Paulista S/A (Fepasa), локомотивы перешли в парк последней и были перенумерованы. Эксплуатировались они до середины 1982 года.

Бразильские электровозы типа 1-C+C-1 стали прототипами электровозов серии С10, поставленных фирмой General Electric на советские железные дороги[2].

Данные по электровозам

Заводской номерНомер CPEFНомер FepasaДата выпуска[1]Дата списания
10369226 / 4206421декабрь 1927Продан на металлолом 2 апреля 1977 года[3]
10370227 / 4216422декабрь 1927Продан на металлолом 10 октября 1983 года[4]
10371228 / 4226423декабрь 1927Продан на металлолом 2 апреля 1977 года[3]
10619229 / 4236424октябрь 1928Продан на металлолом 10 октября 1983 года[4]
10642230 / 4246425октябрь 1928Продан на металлолом 10 октября 1983 года[4]
10927420 / 4256426ноябрь 1929Продан на металлолом 10 октября 1983 года[4]
10928421 / 4266427ноябрь 1929Продан на металлолом 10 октября 1983 года[4]
10929422 / 4276428ноябрь 1929Продан на металлолом 10 октября 1983 года[4]
10930423 / 4286429ноябрь 1929Продан на металлолом 2 апреля 1977 года[3]

Примечания

  1. 1 2 Philip Wormald. GE Export builders list (англ.). Phil's Loco Page. Дата обращения: 6 декабря 2024. Архивировано 8 октября 2018 года.
  2. ↑ В. А. Раков. Сурамские электровозы // Локомотивы отечественных железных дорог, 1845—1955. — изд. 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: Транспорт, 1995. — С. 395. — ISBN 5-277-00821-7.
  3. 1 2 3 FEPASA (12 de março de 1977). Leilão (порт.). Diário Oficial do estado de São Paulo, Ineditoriais. p. 94. Архивировано 2024-12-12. Дата обращения: 2024-12-06. {{cite news}}: Проверьте значение даты: |date= (справка)
  4. 1 2 3 4 5 6 FEPASA (21 de setembro de 1983). Leilão-Concorrência pública BM-7/83 (порт.). Diário Oficial do estado de São Paulo, Ineditoriais. Архивировано 2024-12-12. Дата обращения: 2024-12-06. {{cite news}}: Проверьте значение даты: |date= (справка)

Ссылки

Эта статья взята у (из) Wikipedia. Текст лицензируется по Creative Commons - Attribution - Sharealike. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.