Innocenti Mini

Innocenti Mini de Tomaso дебютировал в 1976 году на Туринском автосалоне. Серийное производство началось в начале 1977 года. Автомобиль имел литые пластиковые бамперы (вместо филигранных, хромированных блоков, которые были у 90/120). Также имелись встроенные противотуманные фары, воздухозаборник на капоте и удлинители колёсных арок для размещения легкосплавных дисков. Изначально мощность двигателя составляла 53 кВт (71 л. с.), а в 1978 году мощность была увеличена до 55 кВт (74 л. с.)^[6].

Mini Mille дебютировал в 1980 году. Mille (1000) пришёл на смену Mini 120 на большинстве рынков и отличался литыми пластиковыми бамперами, наклонёнными назад фарами и переработанными задними фонарями. Длина увеличена на пару дюймов (5 см). В 1981 году была представлена версия «90 LS II», а в 1982 модельном году была представлена версия «90 SL»^[7]. К 1982 году контракт Alessandro de Tomaso с BL был расторгнут. По различным причинам, как политическим, так и промышленным, а также из-за нежелания British Leyland поставлять двигатели для того, кто был конкурентом на многих континентальных рынках, было принято решение о тщательной перестройке Innocenti Mini. После долгих испытаний автомобиль, наконец, был адаптирован для установки трёхцилиндрового двигателя Daihatsu и различных других механических деталей. Из-за незначительного присутствия Daihatsu в Европе поставки двигателей Innocenti оказали минимальное негативное влияние на собственные продажи автомобилей. Благодаря сделке Alfa Romeo с Nissan несколькими годами ранее итальянское политическое сопротивление японским компаниям было ослаблено, и компания De Tomaso не столкнулась с политическими трудностями.

Innocenti Mini второго поколения дебютировал в апреле 1982 года. Передняя подвеска автомобиля — Макферсон, а задняя — с поперечными рычагами и однолистовой рессорой. Чтобы обозначить новые двигатели, автомобили были переименованы в Innocenti Tre Cilindri, или просто «Tre» (три). Масса составляет около 55 кг. В январе 1984 года, после фейслифтинга, автомобили стали называться Minitre (или «Mini 3»). Большинство новых деталей было позаимствовано у Daihatsu Charade. Европейский экспорт, который до этого управлялся местными филиалами British Leyland, был либо остановлен, либо замедлен (в целом). В течение нескольких лет автомобили экспортировались во Францию, Бельгию и Швейцарию. В 1983 году импортёр Daihatsu Вальтер Хаген взял на себя продажи в Германии после более чем годичного перерыва. Версии с двигателями Leyland продолжали продаваться до тех пор, пока запасы не закончились. Несмотря на новую модель, показатели продаж падали неуклонно: с 23187 в 1981 году до 21646 в 1982 году и до 13688 в 1983 году (в первый год, когда все автомобили были оснащены двигателями Daihatsu). В течение 1984 года продажи вновь были увеличены, поскольку автомобиль восстановил свой авторитет. Компания Carrozzeria Embo представила кабриолет-версию Minitre SE, названную Spyder, однако компания De Tomaso решила отказаться от серийного производства.

В разное время автомобили Minitre оснащались карбюраторным бензиновым двигателем мощностью 38 кВт (52 л. с.) или же турбированным двигателем Daihatsu CB-DT/CB60/61. Коробка передач — пятиступенчатая механическая или же двухступенчатая полуавтоматическая (с июля 1984 года). Комплектации: S, SL и SE. Коробка передач Matic имеет те же размеры, что и механическая коробка передач, и оснащена гидротрансформатором и планетарной передачей с двумя передаточными числами, которые выбираются традиционным напольным рычагом переключения передач.

Трёхцилиндровые (а также некоторые двухцилиндровые) двигатели продолжали выпускаться до 1993 года. Кроме классических бензиновых двигателей, также устанавливались 1-литровые дизельные двигатели мощностью 27 кВт (37 л. с.)^[8].

• 
  1990—1993 Innocenti Small 500
• 
  1988—1990 Innocenti 990 SL

990

Innocenti Mini 990 дебютировал в 1986 году в Турине. Автомобиль имел колёсную базу, увеличенную на 160 мм. В разное время автомобили оснащались атмосферными бензиновыми или же дизельными двигателями объёмом 1 л. Объём багажника увеличен с 280 до 295 л. Mini 990 также имеет увеличенные бамперы и новую радиаторную решётку с горизонтальными перекладинами и логотипом Innocenti, стилизованным буквой «i». Задний номерной знак расположен между задними фонарями. Также существовал грузовой вариант, получивший название Minitre Commerciale.

Small 990 Serie Speciale с длинной колёсной базой

Innocenti Small 500 (вид сзади)

Mini 650 дебютировал в ноябре 1984 года на Туринском автосалоне. Автомобиль оснащён двухцилиндровым 617-кубовым двигателем мощностью 23 кВт (31 л. с.) с коротким ходом поршня и двумя балансировочными валами. Модель Mini 650 имела асимметричную радиаторную решётку, окрашенную в серебристый цвет, в то время как модель SE имела колпаки для конкретных моделей, разделённые на три части.

В январе 1988 года на смену Mini 650 пришёл Mini 500. Innocenti 500 дебютировал в ноябре 1987 года. Карбюраторный двигатель объёмом 550 см³ (с конца 1990 года — 660 см³) развивал мощность 23 кВт (31 л. с.) при 6400 об/мин. Максимальная скорость — 116 км/ч.

Innocenti Small дебютировал в 1990 году, после поглощения компании Innocenti компанией Fiat и снятия с производства версий Diesel, Matic и Turbo de Tomaso. Автомобиль оснащался двигателем EF объёмом 660 см³, который развивает мощность 23 кВт (31 л. с.) при 6400 об/мин и крутящий момент, увеличенный с 42 Н·м при 4000 об/мин до 49 Н·м при 3400 об/мин. Максимальная скорость увеличена до 120 км/ч. Умеренно увеличилась и экономия топлива. В июле 1991 года был представлен люксовый вариант 990 «Serie Speciale», также поставлявшийся с брезентовой крышей. Салон покрыт алькантарой, разработанной фирмой Missoni. 31 марта 1993 года автомобили были сняты с производства^[9].

Turbo de Tomaso дебютировал в декабре 1983 года. Его продажи начались в январе 1984 года в Италии. Автомобиль оснащался трёхцилиндровым турбодвигателем мощностью 53 кВт (72 л. с.)^[10]. Степень сжатия двигателя — 9,1:1, давление — 0,37 бар, обороты мощности — 6200 об/мин. Двигатель оснащён турбокомпрессором IHI RHB5.

Во второй половине 1984 года двигатель CB-DT итальянского производства был заменён двигателем CB60, полностью разработанным японской компанией Daihatsu. Двигатель имел турбонаддув IHI RHB32. Степень сжатия — 8:1, давление — 0,5 бар, обороты мощности — 5700 об/мин^[11]. С июля 1988 года автомобиль оснащался двигателем CB61 (на канадском и швейцарском рынках — CB60) мощностью 50 кВт (68 л. с.) при 5500 об/мин.

В 1990 году Turbo de Tomaso был снят с производства.