Гуч, Джон Вирет

Джон Вирет Гуч
John Viret Gooch
Дата рождения 29 июня 1812(1812-06-29)[1][2]
Место рождения
Дата смерти 8 июня 1900(1900-06-08)[1][2] (87 лет)
Страна
Род деятельности инженер
Отец Джон Гуч
Мать Анна Лонгридж
Супруга Анна Френсис Хэндкок;
Эмили Мэри Стонхаус
Дети Мэйбл Барбара,
Эдвард Гуч,
Этель Мэри

Джон Вирет Гуч (29 июня 1812[1][2], Бедлингтон, Нортамберленд — 8 июня 1900[1][2]) — английский инженер, главный инженер тяги Лондонской и Юго-Западной железной дороги (1841—1850).

Семья

Джон Вирет Гуч родился в Бедлингтоне (Нортумберленд) у Джона Гуча и его жены Анны (урождённая Лонгридж)[3]. Старший брат — Томас Лонгридж Гуч (1808—1882) был гражданским инженером Манчестерской и Лидской железной дороги, а младший брат Дэниел Гуч (1816—1889) — инженером на Большой Западной железной дороге.

Джон Вирет Гуч был женат дважды, в 1840 году на Анне Френсис Хэндкок, дочери капитана Элайаса Робинсона Хэндкока, и в 1876 году на Эмили Мэри Стонхаус, дочери преподобного Чарльза Стонхауса. Жил в Куперс-хилл (Брекнелл, Беркшир)[3].

Первый ребёнок — Мэйбл Барбара (1877), сын — Эдвард Гуч (1879—1915) — майор беркширского полка, погиб в Первой мировой войне. Вторая дочь — Этель Мэри (1882)[4][5].

Работа

Джон Вирет Гуч учился у Джозефа Лока в ходе строительства Большой соединительной железной дороги и после открытия линии получил квалификацию инженера. В 1840 году он работал со старшим братом Томасом на Манчестерской и Лидской дороге.

Лондонская и Юго-Западная железная дорога

Лок рекомендовал Гуча LSWR, которая назначила его главным инженером тяги 1 января 1841 года, хотя официально департамент ещё возглавлял Лок.

Дорога покупала паровозы различных производителей, например, Edward Bury and Co и Nasmyth, Gaskell and Co. В январе 1843 года заработал собственный завод LSWR у Девяти Вязов, который выпустил первую модель «Орёл». Гуч разработал несколько паровозов, в том числе товарный 0-3-0 «Бизон».

Железная дорога восточных графств

Покинув LSWR в 1850 году, Гуч стал главным инженером тяги на Eastern Counties Railway с условием от руководителя дороги Эдварда Беттса сократить операционные расходы и правом получить 2,5 % от полученной экономии. Но никакого надзора за ним не было, и Гуч сам устанавливал, на чём и сколько сэкономил, и сколько ему причитается. Основные усилия он направил на снижение платы машинистам паровозов, которых увольнял под различными поводами, чтобы затем принять на более низкую зарплату, а также штрафовал за опоздания и поломки.

В 1851 году Беттса сменил Дэвид Уоддингтон. Гуч заключил соглашение со связанной с ним Norfolk and Eastern Counties Coal Company, по которому получал лично 3 пенса с каждой тонны угля, купленного дорогой у этой компании, а затем ещё и перепродавал часть угля для личного обогащения.

12 августа 178 работников — машинистов, кочегаров и слесарей — пригрозили увольнением, если Гуч не покинет должность, но директоры остались на стороне Гуча, а протестующие попали в чёрные списки и не могли больше найти работы на железных дорогах. На замену им переманили работников из других компаний[6][7].

Махинации Гуча были раскрыты акционерами дороги в 1856 году, когда контракты Гуча и Уоддинтона не были продлены[8]. Гуч, несмотря на то, что ему было лишь 44 года, не продолжал карьеры инженера, а последние 40 лет, согласно некрологу в журнале Института Гражданских инженеров, «наслаждался жизнью в своём доме в Беркшире»[4].

За году его работы на дороге появилось 6 типов паровозов, в том числе и первый построенный на впоследствии крупном заводе Stratford Works в 1851 году[9][10]:

СтроительОсевая формулаКоличествоПримечания
E B Wilson0-3-06Прозвище «плавучие батареи» (англ. floating batteries), изначально Crampton type 1-1-1-0.
Brassey, Sharp, Stewart & Co., Kitson & Cos1-2-0181855 год, три подрядчика. Прозвище — «бабочки»[Note 1].
Brassey1-1-161855-56, C class. Ещё 6 построены преемником Гуча.
Stratford Works/R B Longbridge (Bedlington)1-1-1WT6/31851, танк-паровозы A class. Согласно Steam Index, 4 постройки Longbridge.
Stratford Works1-1-1WT16Танк-паровозы B class, последние 10 открыли движение на London, Tilbury and Southend Railway.

Корабли

Гуч имел доли в шести угольщиках и занимался их ремонтом за счёт Восточной дороги[10]:

Название Строитель Построено Судьба
«Леди Берридейл» Джон Скотт Рассел Лондон, 1853 затонул в 1868 году
«Орёл» 1853 затонул в 1870 году
«Сокол» (первый) разбит у Лесбоса на обратном пути из Крыма в 1856 году
«Ястреб» 1854 затонул в шторм у Саутволда в 1862 году
«Вулкан» Джеймс Лэинг 1856 продан в 1886 капитану Эдварду Дженскинсу (Кардиф), затонул в 1894
«Сокол» (второй) M Samuelson and Sons, Гулль 1862 пропал без вести в 1868 году близ берегов Испании

Также Гуч был директором Australian Auxiliary Steam Clipper Company, Ltd.[11]

Горные разработки

Гуч был директором в нескольких горно-добывающих компаниях, в том числе

  • Copper Queen United, Ltd.[12]
  • La Trinidad, Ltd.[13]
  • Mounts Bay Consols, Ltd.[14]
  • Tresavean Mines, Ltd.[15]

Примечания

  1. ↑ Swieszkowski не упоминает.
  1. 1 2 3 4 Lundy D. R. John Viret Gooch // The Peerage (англ.)
  2. 1 2 3 4 Grace's Guide — 2007.
  3. 1 2 Person Page - 42305. Peerage.com. Архивировано 10 декабря 2022 года.
  4. 1 2 Tweedie, Andrew. John Viret Gooch. Grace's Guide. Дата обращения: 21 июля 2016. Архивировано 10 декабря 2022 года.
  5. ↑ Gooch, Edward Sinclair. Winchester College at war. Winchester College. Дата обращения: 16 июля 2016. Архивировано 10 мая 2017 года.
  6. ↑ Vaughan, Adrian. Railwaymen,politics and money. — London : John Murray, 1997. — P. 250, 251. — ISBN 0-7195-5150-1.
  7. ↑ Swieszkowski, Jerry. Coal, Coke and Scandal on the ECR in the 1850s. Great Eastern Journal. Vol. 130. Great Eastern Railway Society. pp. 103–115.
  8. ↑ Sir Daniel Gooch. Steamindex.com. Дата обращения: 10 июня 2012. Архивировано 10 февраля 2005 года.
  9. ↑ Great Eastern locomotive type. Steam Index. Дата обращения: 22 июля 2016. Архивировано 4 февраля 2023 года.
  10. 1 2 Swieszkowski, 2005.
  11. ↑ The Australian Auxiliary Steam Clipper Company. The Age. 10 января 1857. p. 1. Архивировано 10 декабря 2022. Дата обращения: 22 января 2023 — Newspapers.com. публикация в открытом доступе
  12. ↑ Copper Queen United (Limited). Birmingham Daily Post. 16 февраля 1885. p. 1. Архивировано 10 декабря 2022. Дата обращения: 22 января 2023 — Newspapers.com. публикация в открытом доступе
  13. ↑ La Trinidad (Limited), Sonora, Mexico. The Standard. London. 2 декабря 1884. p. 4. Архивировано 10 декабря 2022. Дата обращения: 22 января 2023 — Newspapers.com. публикация в открытом доступе
  14. ↑ Mounts Bay Consols, Limited. Birmingham Daily Post. 11 мая 1881. p. 4. Архивировано 10 декабря 2022. Дата обращения: 22 января 2023 — Newspapers.com. публикация в открытом доступе
  15. ↑ Tresavean Mines, Limited. The Huddersfield Chronicle and West Yorkshire Advertiser. 28 мая 1881. p. 5. Архивировано 10 декабря 2022. Дата обращения: 22 января 2023 — Newspapers.com. публикация в открытом доступе

Ссылки

  • Swieszkowski, Jerzy. John Viret Gooch // Great Eastern Journal. — Great Eastern Railway Society, 2005. — Июнь (vol. 123). — P. 37–38.
Эта статья взята у (из) Wikipedia. Текст лицензируется по Creative Commons - Attribution - Sharealike. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.