Linn B-29 Carrier
| Linn B-29 Carrier | |
|---|---|
 Пара тягачей Linn B-29 Carrier буксируют вышедший из строя стратегический бомбардировщик B-29 в ремонтный центр | |
| Linn B-29 Carrier | |
| Классификация | аэродромный тягач-эвакуатор |
| Компоновочная схема | переднемоторная, заднеприводная |
| Экипаж, чел. | 1—2 |
| История | |
| Производитель |
.svg.png){kind=small} Linn Manufacturing Corporation |
| Годы производства | ~1944—1945 |
| Годы эксплуатации | 1945—… |
| Количество выпущенных, шт. | 2 |
| Основные операторы |
|
| Подвижность | |
| Колёсная формула | полугусеничная ходовая часть |
| Тип подвески | полужёсткая с балансирно подвешенной опорной системой (гусеничный движитель) |
Linn B-29 Carrier — американский военный аэродромный тягач-эвакуатор периода Второй мировой войны. Построен в двух экземплярах, запланированное серийное производство не было развёрнуто в связи с завершением войны[1].
История создания
В конце Второй мировой войны фирмой Linn Manufacturing Corporation был создан полугусеничный аэродромный тягач, предложенный ВВС США в качестве средства для эвакуации со взлётно-посадочных полос повреждённых стратегических бомбардировщиков B-29 и буксировки их в ремонтные мастерские; тягачи при этом, в связи с массой и габаритами B-29, должны были действовать в агрегате попарно, располагаясь по обе стороны от фюзеляжа самолёта. Изначально ВВС заказали 40 машин данного типа (20 пар), получившего обозначение Linn B-29 Carrier, но лишь одна пара была изготовлена и успела поступить на вооружение до окончания войны, в связи с которым заказ был аннулирован[1].
Описание конструкции
Linn B-29 Carrier представлял собой полугусеничный аэродромный тягач-эвакуатор, имевший переднемоторную, заднеприводную капотную компоновку. Кабина машины для минимизации её общей высоты была выполнена открытой[1].
В целом конструктивно автомобиль был очень схож с более ранними армейскими машинами Linn, T3 и T6, а также с гражданскими автомобилями, выпускавшимися фирмой.
Ходовая часть
Ходовая часть Linn B-29 Carrier — полугусеничная, состоявшая из переднего управляемого автомобильного моста и заднего гусеничного движителя[1].
Гусеничный движитель машины — стандартный системы Линна, размещённый внутри лонжеронов рамы и, применительно к одному борту, состоявший из сблокированных в тележку заднего ведущего и переднего направляющего колёс большого диаметра, а также балансирно подвешенной системой из двух охваченных цепью с небольшими роликами башмаков, выполнявших функцию опорных катков. Зацепление металлической гусеничной ленты — цевочное. Гусеничные тележки имели полужёсткую подвеску; их задняя часть была соединена с корпусом автомобиля шарнирно, а передняя — посредством горизонтальной пружины[1][2].
Примечания
Литература
- Кочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей. — 2-е изд. — М.: За рулем, 2008. — 640 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0152-3.
- Холявский Г. Л. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. — Минск: Харвест, 2004. — 656 c.: ил. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 985-13-1765-9.
Ссылки
- Unarmored half-tracks (англ.). Tanks!. Дата обращения: 1 апреля 2012. Архивировано из оригинала 16 мая 2012 года.