Marmon-Herrington

Marmon-Herington
Marmon-Herington
Тип	бизнес и truck manufacturer
Основание	1931
Предшественник	Marmon Motor Car Company
Основатели	Артур Хэррингтон и Уолтер Мармон
Расположение	Луисвилл
Продукция	Полноприводные грузовики, трансмиссии и станки для металлопроката
Сайт	marmon-herrington.com
Медиафайлы на Викискладе

Marmon-Herrington Company, Inc — американская компания, производитель транспортных средств, основанная в 1931 году в Индианаполисе, Индиана. Сейчас компания базируется в Луисвилле, Кентукки. Компания была основана Артуром Херрингтоном и Уолтером Мармоном^[1].

Уолтер Мармон был руководителем в своей семейной фирме Marmon Motor Car Company, занимавшейся производством люксовых автомобилей. Полковник Херрингтон в свою очередь занимался проектированием военных полноприводных грузовиков марки QMC при квартирмейстерском депо армии США в Мэриленде,

Во времена Великой Депрессии рынок дорогих автомобилей потерпел крах, и чтобы сохранить свой бизнес, в 1931 году Уолтер решил объединиться с Херрингтоном с целью перепрофилировать бизнес на производство военных полноприводных грузовиков. Компания стала называться Marmon-Herrington в честь фамилий двух ее создателей^[2][3].

Первый свой контракт компания получила в марте 1931 года на производство 33 заправщиков самолётов, она успешно выполнила контракт и продолжила производить грузовики для армии США. В 1932 году компания построила свой первый грузовик с прицепом для строительства нефтепровода в Ираке. В 1933 году компания осуществляла поставки грузовиков и командирских машин в Иран^[4]. Однако компания попала в затруднительное положение: армейские заказы были очень небольшие, а попытка продажи военных грузовиков гражданским не увенчались успехом, поэтому в 1936 году компания объединяет свои усилия с Ford и выпускает свой первый полугусеничный тягач T9 Ford–Marmon-Herrington, который успел поучаствовать во Второй мировой войне. При этом Marmon-Herrington резко сократил выпуск своей техники, сосредоточившись на доработки уже готовый техники компании Ford.

В 1938 году Ford–Marmon-Herrington запускает серию LD, в которую вошёл лёгкий артиллерийский тягач LD3-4 — пикап весом в 0.5 т, ставший основой для советского ГАЗ-61-416. В том же году на основе комплектующих компании был выпущен бронеавтомобиль Marmon-Herrington для южноафриканской армии, который позже активно применялся в Северной Африке.

В 1940 году году продавала более 70 вариантов техники на шасси Ford, в числе которых были пожарные машины, снегоуборощики и также разнообразная строительная техника. Однако продавались эти машины довольно плохо, гражданские не сильно были в них заинтересованы, а армия США не хотела покупать переделки машин Форда, поэтому основными заказчиками компании стали иностранные армии, так, после потери огромного числа техники в Франции, Великобритания стала главными покупателем. Большой заказ на танки Marmon-Herrington CTLS был получен также от Нидерландов, которые планировали использовать их в Голландской Ост-Индии.

В 1941 году британская армия искала замену авиадесантному танку Тетрарх, из-за недостатка промышленных мощностей для его производства, они обратились к американским корпорациям General Motors, Marmon-Herrington и также к инженеру Джону Кристи, создателю знаменитой подвески Кристи. Масса танка обязательно должна быть более 7.5 т, экипаж должен состоять из 2-3 человек и наличие 37-мм пушки со спаренным пулемётом. По решению комиссии была принята разработка Мармон-Хэррингтон, сначала получивший обозначение Т9. а позже М22 Локаст, всего их было выпущено 830 штук, 230 из которых были отправлены в Великобританию.

После войны спрос на военную технику сильно упал, поэтому компании пришлось начинать переориентироваться на гражданское производство. В 1946 году она выпустила свой первый троллейбус, ставшим самым продаваемым троллейбусом послевоенной эпохи^[5]. Всего с 1946 по 1959 год было выпущено 1624 троллейбуса, но со временем рынок троллейбусов как и другого общественного транспорта в США постепенно угасал. что ослабило позиции компании.

В 1960 году компанию выкупила семья Прицкеров, отказавшись от производства транспортных средств, чертежи грузовиков были переданы новой компании Marmon Motor Company. В 1963 году компания закрыла производства и переехала из Индианаполиса в Луисвилл, оставшиеся производственные линии из других городов были переданы Marmon Group. После этого компания занималась производством самолётов и оборудованием для ракет. В это же время компания также начинает производить станки для металлопроката^[6].

Однако и по сей день компания занимается переделывыванием грузовиков в полноприводные модели, производством трансмиссий и мостов для военной техники^[7].

В 2008 году контрольный пакет акций был куплен холдинговой компанией Berkshire Hathaway.

1. ↑ Marmon-Herrington Company Information. (англ.). Marmon-Herrington. Дата обращения: 27 мая 2025.
2. ↑ The Marmon Group – Then  (неопр.). www.marmon.com. Дата обращения: 27 мая 2025. Архивировано 23 декабря 2008 года.
3. ↑ Fisher, Lindsey. Vintage Monday: Marmon-Herrington Trucks; The Jeep's Grandfather (амер. англ.). Off Road Xtreme (11 августа 2014). Дата обращения: 27 мая 2025.
4. ↑ Ford (Marmon-Herrington)  (неопр.). www.offroadvehicle.ru. Дата обращения: 27 мая 2025. Архивировано 24 октября 2017 года.
5. ↑ Golimumab // Reactions Weekly. — 2020-10. — Т. 1825, вып. 1. — С. 116–116. — ISSN 0114-9954. — doi:10.1007/s40278-020-84356-y.
6. ↑ The Indianapolis Star from Indianapolis, Indiana (амер. англ.). Newspapers.com (13 июля 1963). Дата обращения: 27 мая 2025.
7. ↑ Marmon-Herrington OEM Products (англ.). Marmon-Herrington. Дата обращения: 27 мая 2025.