Rotax 912

Rotax 912 — семейство четырехтактных четырёхцилиндровых горизонтально-оппозитных поршневых авиационных двигателей внутреннего сгорания.

Семейство Rotax 912 берет свое начало в 1989 году как двигатель для сверхлегких самолётов и мотопланеров. С началом популярности на двигатели для БПЛА такого класса из узкоспециализированных быстро становятся популярными и используются для оснащения дронов. Хотя двигатель до сих пор может применяться в мотопланерах, но производитель снимает с себя всякую ответственность за безопасность приземления и запрещает выполнять с двигателем элементы высшего пилотажа в летательных аппаратах, так как текущие требования надежности больше адаптированы под беспилотные системы, где допустимы более высокие риски эксплуатации.[1]

Rotax 912 в его форсированной версии Rotax 914 используется в таких дронах как турецкий Байрактар ТБ2 и Иранский Shahed 129

История

Rotax 912 разработан 1989 году для использования в сверхлегких самолётах и мотопланерах[2]

Оригинальный двигатель 912 UL имел мощность 80 л. с. (60 кВт).

Двигатель отличается от авиационных двигателей предыдущего поколения (например, Lycoming O-235 (англ.)) тем, что он имеет цилиндры воздушного охлаждения с головками с более эффективным жидкостным охлаждением. Модель 912 оказалась и более экономична и легче, чем сопоставимые более старые двигатели, (например, Continental O-200 (англ.)), и изначально у неё был более короткий межремонтный период (TBO). Изначально межремонтный период был уже очень хорошим как 600 часов и после усовершенствований возрос до 1200 часов[2]

В 1996 году появился вариант двигателя с турбонаддувом мощностью 115 л. с. (86 кВт) известный как Rotax 914 (англ.).

8 марта 2012 года компания представила модификацию Rotax 912 iS c мощностью 100 л. с. (75 кВт) с впрыском топлива и электронным блоком управления двигателем. Межремонтный период увеличился до 2000 часов.[3]

1 апреля 2014 года компания объявила о выходе версии Rotax 912 iS Sport с большей мощностью и крутящим моментом и сниженным расходом топлива.[4]

В июле 2015 года было объявлено о выпуске ещё одной производной модели Rotax 915 iS (англ.) мощностью 135 л. с. (101 кВт).

Ограничения надежности

Что необычно для производителя небольших сертифицированных авиационных двигателей, Rotax публикует в руководстве пользователя обширные предупреждения о снятия с себя ответственности за использование в пилотируемых людьми аппаратах. Это связано с тем, что Rotax 912 больше ориентируется на рынок БПЛА в данный момент, где последствия авиакатастрофы ниже.[1]

В частности, пилотов предупреждают, что двигатель Rotax 912 не подходит для:

  • использования в ситуациях, когда безопасная посадка невозможна
  • использования в малых вертолётах
  • ночного полёта (если только двигатель не оборудован резервным источником питания)
  • высшего пилотажа

В руководстве говорится, что Rotax не даёт никаких гарантий того, что:

  • двигатель подходит для использования на вашем самолёте, даже если двигатель соответствует формально ему по техническим характеристикам
  • двигатель может заклинить или заглохнуть в любой момент, что может привести к аварийной посадке, к серьёзным травмам или даже смерти пилота

Технические характеристики (для Rotax 912 UL/A/F)

Как отмечалось выше, двигатель Rotax 912 имеет множество модификаций, в том числе форсированной мощности до 100 Квт. Ниже приведены характеристики самой массовой модели двигателя как Rotax 912 UL/A/F[1]

  • Тип: четырёхцилиндровый, четырёхтактный двигатель жидкостного/воздушного охлаждения с оппозитными цилиндрами
  • Рабочий объём : 1211,2 см 3 (73,91 дюйма 3)
  • Длина: 561 мм
  • Ширина: 576 мм
  • Сухая масса : 60 кг
  • Выходная мощность: 59,6 кВт (79,9 л. с.) при 5800 об/мин .
  • Удельная мощность : 48,71 кВт/л
  • Расход топлива: 15,0 л / ч при 5000 об/мин (75 % мощности)
  • Удельный расход топлива : 285 г /(кВт · ч) при 5500 об/мин (максимальная продолжительная мощность)
  • Отношение мощности к весу : 980 Вт/кг

См. также

Примечания

  1. 1 2 3 Инструкция пользователя Rotax 912 // ROTAX. Архивировано 8 августа 2014 года.
  2. 1 2 Savvy Maintenance: Outside the Box. www.aopa.org (6 января 2017). Дата обращения: 15 октября 2022. Архивировано 15 октября 2022 года.
  3. ↑ Editorial Staff. BRP/Rotax Rolls Out New Engine (амер. англ.). AVweb (8 марта 2012). Дата обращения: 15 октября 2022. Архивировано 15 октября 2022 года.
  4. ↑ Rotax lowers fuel burn, boosts performance with 912 iS Sport. www.aopa.org (4 января 2014). Дата обращения: 15 октября 2022. Архивировано 15 октября 2022 года.

Ссылки

Эта статья взята у (из) Wikipedia. Текст лицензируется по Creative Commons - Attribution - Sharealike. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.