Алма-атинский автобус

Алма-атинский автобус
Автобусная система
Страна	Казахстан
Город	Алма-Ата
Дата открытия	1929
Компании-перевозчики	ТОО «Адылет Авто», ТОО «Алматыэлектротранс», ТОО «БаТу travel компаниясы», ТОО «Авто Алма-Транс», ТОО «Киикбай», ТОО «City-bus», ТОО «Олжас Ltd», ТОО «Автобусный парк № 2», ТОО «Думан-транс.com», ТОО «Каскеленский автопарк», ТОО «Мадина», ТОО «Талап Т», ТОО «Самат-транс», ТОО «АвтоТрансГаз», ТОО «NEO CITY TRANS», ТОО «Ecobus Service», ТОО «Жас-Транс»
Стоимость проезда	120 тенге на 1 человека, льготы предоставляются только по картам «ОҢАЙ!»
Сайт	gov.kz/memleket/entities…
Маршрутная сеть
Число маршрутов	167 круглогодичных, 1 сезонный и 2 школьных
Подвижной состав
Основные типы автобусов	Основные модели: Yutong, Golden Dragon, Zhong Tong, SAZ, FOTON
Медиафайлы на Викискладе

Алма-атинский авто́бус — сеть автобусных маршрутов города Алма-Аты, основной вид общественного транспорта города.

Первые автобусные маршруты связали в 1927 году Большую Алматинскую станицу с урочищем Медеу, Алма-Ату с Джаркентом. В 1940 году перевезено 10,3 млн пассажиров, в 1960 году — 111,6 млн, в 1982 году — 328 млн^[1].

В советское время автобусные парки находились в государственной собственности и управлялись госпредприятием «Алматыгортранс», находившимся в ведении Алма-Атинского управления пассажирского транспорта. Всего в городе насчитывалось 8 крупных автобусных парков^[2]. Все автобусы города до распада СССР работали под контролем автоматизированной системы диспетчерского управления движением^[1]

В 1982 году на 109 маршрутах протяжённостью свыше 1500 км ежедневно курсировало свыше 1000 автобусов^[1].

Автобусный парк во времена СССР постоянно обновлялся и усовершенствовался современными моделями автобусов, работала автоматизированная система диспетчерского управления движением^[1].

По состоянию на 2025 год автобусная сеть города Алматы обслуживается несколькими компаниями-перевозчиками:

Подвижной состав алматинского автобуса по состоянию на 2025 год представлен следующими моделями:

Исторический подвижной состав:

До 2011 года проезд оплачивался исключительно в салоне автобуса кондуктору или водителю.

С 2008 года планировалось перейти к автоматизированной системе оплаты проезда без кондуктора через установленный в салоне валидатор. Система была запущена в 2011 году на муниципальных маршрутах. Нововведение вызывало недовольство пассажиров, так как была доступна только оплата наличными монетами.

1 октября 2015 года в Алма-Ате была запущена электронная система оплаты проезда, а с 11 января 2016 года — была полностью отменена оплата за проезд наличными деньгами, что вызвало массу возмущений со стороны пассажиров^[3][4]. 20 июня 2016 года стало известно, что в общественном транспорте Алма-Ате снова можно будет расплачиваться за проезд наличными. Для этого в автобусах установят дополнительное оборудование, которое будут принимать денежные взносы от пассажиров, но эта система осталась висеть в воздухе и не реализована. При этом оплата наличными за проезд с 1 августа 2017 года подорожала с 80 до 150 тенге, а электронный расчёт через карточку «Онай» остался на прежнем уровне^[5] 80 тенге. С 21 августа 2023 года стоимость проезда за наличный расчет повысилась до 200 тенге, по карте «Онай» до 100 тенге. С 3 августа 2024 года стоимость проезда по карте «Онай» поднялась до 120 тенге, при этом оплата наличными более не принимается.

• на примере мая месяца: всего 32 млн транзакций

1. 30 млн транзакций по карте (95,4 %)
2. 1,2 млн транзакций по наличному расчету (3,6 %)
3. 210 тыс. транзакций по QR коду (0,7 %)
4. 97 тыс. транзакций по СМС и USSD (0,3 %)

Ежедневно в будние дни алматинцы совершают более 1,2 млн поездок (в выходные — 800 тыс.). За первое полугодие совершено свыше 180 млн поездок, что на 20 % больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Список выделенных (автобусных) полос (линий) в Алма-Ате (Казахстан):

1. Первая автобусная полоса в городе — проложена с юга на север (только вниз) на односторонних улицах направленных с севера на юг (только вверх). Улицы являются взаимным продолжением друг друга. Линия проходит по улице Жангельдина только на север от проспекта Раимбека и до проспекта Рыскулова, затем по улице Папанина от проспекта Рыскулова и до улицы Хмельницкого.
2. проспект Абая — полностью от начала (проспект Достык) до конца (улица Момышулы). В узких местах полоса имеет прерывания: 1. от проспекта Абылай хана до улицы Желтоксан 2. на мосту через реку Есентай.
3. проспект Райымбека — от автовокзала Саяхат до улицы Наурызбай батыра и от улицы Кожамкулова (район улицы Аэродромная) и до разворотного моста в районе улицы Ауэзова (Калкаман). В узком месте между улицами Наурызбай батыра и Кожамкулова выделенной полосы нет.
4. улица Толе би — готовится к сдаче выделенная автобусная линия от улицы Каирбекова до улицы Яссауи;
5. Улица Желтоксан — от проспекта Абая до проспекта Райымбека (только с юга на север, вниз);
6. улица Наурызбай батыра — от проспекта Райымбека до проспекта Абая (только с севера на юг, вверх);
7. Северное кольцо (шоссе) — от торгового дома «Адем» до пересечения с улицей Бокейханова, полоса огорожена невысоким бордюром^[55];
8. улица Макатаева — участок в районе Зеленого базара от улицы Калдаякова до улицы Муканова,рядом стоящей Городской поликлиники 5 (выделенная полоса только в восточном направлении, в обратную сторону — с основным транспортом).
9. проспект Аль-Фараби. Три небольших участка: 1. с северной стороны — между улицами Ходжанова и Сыргабекова; 2. с южной стороны — между улицей Розыбакиева и проспектом Гагарина (участок выделен и огорожен бордюром); 3. с северной стороны — на пересечении с улицей Желтоксан.
10. улица Гоголя от ЦПКиО до улица Ауэзова;
11. улица Тимирязева в переход в часть улицы Жандосова;

Планируется проложить выделенные полосы по следующим участкам:

1. проспект Сейфуллина (от проспекта Раимбека и до вокзала «Алматы 1»).

• Алма-Атинский трамвай
• Алма-Атинский троллейбус