Астанинский легкорельсовый транспорт

Сооружение системы было запланировано начать в 2008 году, но оно было отложено. Утверждение проекта для начала реализации произошло в IV квартале 2009 года. 4 июля 2011 года прошла церемония формального начала строительства, первая очередь должна была быть построена за 2,5 года. Однако реальные работы так и не были начаты.

В ноябре 2013 года Нурсултан Назарбаев заявил об отказе от строительства ЛРТ из-за дороговизны. Взамен обещано запустить скоростные автобусы^[1].

7 мая 2015 года состоялось подписание рамочного соглашения о реализации проекта «Новая транспортная система города Астаны. ЛРТ. 1-я очередь» между акиматом города в лице ТОО «Астана LRT» и консорциумом в составе компаний China Railway International Group Limited и Beijing State-Owned Assets Management Co., Ltd. Соглашение предусматривает договорённость сторон о совместном и дальнейшем строительстве системы ЛРТ^[2].

Строительство «формально» началось в мае 2017 года. Активная фаза началась осенью 2017 года, впрочем, по свидетельству журналистов, работы на трёх развёрнутых стройплощадках велись весьма вяло^[3][4].

11 апреля 2019 года аким Нур-Султана (ныне Астана) Бахыт Султанов сообщил о временной приостановке строительства инфраструктуры для легкорельсового транспорта. Аким пообещал решить вопрос проблемы финансирования проекта совместно с Нацбанком и с Правительством.^[5]

15 июля 2019 года президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявил, что не верит в окупаемость ЛРТ в Астане и считает, что этот проект ляжет «бременем» на правительство, но останавливать проект с учётом понесённых затрат нельзя. У Токаева вызвала сомнение обоснованность проектируемых величин пассажиропотока в 146 тысяч человек в сутки, так как в то время по схожему маршруту от аэропорта до нового вокзала пассажиропоток составлял 2 тысячи человек в сутки^[6].

Задержка начала строительства была связана с тем, что средства для строительства (более 80 млрд. тенге, то есть более 200 млн. долларов США) были заморожены на счетах в ликвидированном Банке Астаны; акимат совместно с Национальным банком и министерством финансов проводил мероприятия по взысканию этих средств. Первоначально для реализации проекта ЛРТ была привлечена линия займа от Государственного банка развития Китая в сумме 1,5 миллиарда долларов под государственную гарантию; 344 миллиона долларов уже были использованы на строительство^[7].

Летом 2019 года была произведена «оптимизация» проекта строительства ЛРТ.

В 2021 году в столичный суд Казахстана приговорил к различным срокам заключения семь фигурантов дела по хищению средств при строительстве ЛРТ^[8].

К апрелю 2021 года был проработан актуализированный календарный график реализации проекта, предусматривающий завершение строительно-монтажных работ в конце 2022 года. Для реализации проекта было необходимо привлечь $1,08 млрд. заёмных средств. После завершения тестовых испытаний, на июль 2023 года планировалось начало опытной эксплуатации линии^[9]. 11 января 2022 года президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявил, что вопрос строительства ЛРТ из обычного инфраструктурного проекта превратился в серьёзную проблему, который раздражает общественность и наносит вред репутации Казахстана. Президент добавил, что проект ЛРТ был ошибочным изначально, так как имел «сильный запах коррупции», в результате были потрачены огромные средства. Токаев объявил, что в текущих условиях рациональнее всего пригласить казахстанских и зарубежных специалистов, которым будет поставлена задача выработать возможные варианты использования проекта ЛРТ, так как простой снос недостроенных объектов обозначал бы потерю времени и денег^[10][11]. В этот же день 11 января 2022 года председатель совета директоров BI Group Айдын Рахимбаев сообщил о готовности демонтировать объекты ЛРТ за счет своей компании^{[12][значимость факта?]}.

Летом 2022 года аким Астаны рассказал об оптимизации проекта. По его словам, из 18 станций на первом этапе будет открыто для пассажиров 8, а из 19 подвижных 4-х вагонных составов будет выпущено на линию только 5. Интервал составит 15 минут. С учётом оптимизации на завершение потребуется $577 миллионов вместо $1 млрд., и с учётом непрерывного финансирования в течение двух лет первая линия ЛРТ будет сдана в эксплуатацию^[13].

В феврале 2023 года аким Астаны Женис Касымбек сообщал, что ЛРТ достроят до конца 2024 года. Градоначальник пояснял, что очередной этап строительства начали ещё в 2022 году. Позже руководитель «City Transportation Systems» Гани Тажиев сообщил, что ввод в эксплуатацию будет в очередной раз перенесён — на этот раз, на 2025 год^[14].

В августе 2023 года сообщалось, что для ускорения запуска ЛРТ проект был разделен на два пусковых комплекса. Первый пусковой комплекс стоимостью $1,152 млрд. будет состоять из восьми станций и запустится в 2025 году. А второй пусковой комплекс стоимостью $735 млн., состоящий из 10 станций, при непрерывном финансировании может быть введён в эксплуатацию до конца 2026 года. Также к запуску второго комплекса дополнительно поставят 14 поездов^[15][14].

20 сентября 2024 года завершились работы по возведению опор. На строительстве эстакады ЛРТ протяжённостью порядка 22 км. были возведены 799 опор. Ширина нижней части стандартной опоры 2,0 — 2,4 метра, верхней части — 6,8 метров, высота варьируется от 5 до 18 метров в зависимости от рельефа прохождения трассы, средний вес одной опоры составляет 200 тонн. Согласно казахстанским стандартам применялся класс бетона В45, марка бетона М600^[16]. 5 октября 2024 года завершено строительство вантового моста ЛРТ через Ишим. Длина моста составила 155 метров, ширина — 14 метров, высота — 28 метров^[17][18].

24 октября 2024 года премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов в сопровождении акима столицы Жениса Касымбека посетил станцию ЛРТ возле аэропорта Нурсултан Назарбаев и проверил ход строительства проекта^[19].

1 ноября 2024 года транспортная компания «City Transportation Systems» объявила о предварительном наборе по обучению операторов поездов ЛРТ. Срок обучения — до 1 года. Обучение проводится за счет работодателя в г. Астана/в КНР. Персонал будет состоять из граждан Республики Казахстан.^[20]

14 ноября 2024 года в районе Международного аэропорта на территории площадью 16,84 га начато строительство депо ЛРТ. Общая площадь зданий депо составит около 80 тыс. м². На территории депо также будет создан Центр управления беспилотными поездами^[21].

25 ноября 2024 года полностью завершили строительство железобетонных конструкций и фасадные работы на станции 101. Было использовано 79 971 кубометров бетона марки В45 и 9,59 тыс. тонн арматуры^[22]. 5 декабря 2024 года на опытном участке эстакады ЛРТ между станциями 116 и 117 проложили первые полкилометра рельсов. Этот тестовый этап необходим для изучения влияния зимних погодных условий на состояние верхнего строения пути легкорельсового транспорта. Колея имеет распространенный стандарт — 1 435 мм и была уложена по бесшовной технологии, что снижает шум и минимизирует вибрации. Укладка линий по всей длине эстакады было намечено на теплый период 2025 года^[23].

К началу мая 2025 года было завершено 25% работ по устройству верхнего строения пути — проложено 5,6 км из плановых 22,4 км двухпутной линии. При строительстве была применена система рельсового крепления DTVII2-1, снижающая уровень вибраций и шума до 5 — 10 дБ, также новые крепления повышают износостойкость и адаптивность к различным условиям^[24][25].

5 мая 2025 года в китайском городе Таншань состоялась церемония отгрузки первых двух из 19 составов LRT для города Астана. Оставшиеся 17 единиц запланировано поставить до конца года^[26].