Двигатель Toyota M

Двигатель Toyota M
Общие данные
Производитель Toyota Motor Corporation
Yamaha (двигатель 3M)
Код двигателя M
Тип бензиновый
Годы производства 1965—1993
Камера сгорания
Конфигурация рядный, 6-цилиндр.
Объём 1988—2954 см3
Цилиндров 6
Тактность (число тактов) 4
Питание
Охлаждение жидкостное
Хронология
Преемник

Двигатель Toyota JZ

Двигатель Toyota G
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Двигатели Toyota серии M — бензиновые рядные 6-цилиндровые двигатели производства Toyota, выпускавшиеся с 1965 по 1993 годы[1]. Все двигатели получили конструкцию с распредвалом в головке цилиндров. Двигатели с одним распредвалом имели цепной привод, а с двумя распредвалами, появившимися после 1980 года, ременной привод. Также все двигатели серии используют чугунный блок с алюминиевой головкой блока и были построены на заводе в городе Тоёта в Японии.

Первый двигатель серии, Toyota M-E, доступный только для японского рынка, был оснащён системой впрыска топлива (как и четырёхцилиндровый 18R-E). 4M-E стал первым экспортным двигателем Toyota, оснащаемым системой впрыска топлива. Серия двигателей M была самой престижной среди двигателей компании Toyota (за исключением необычной V серии двигателей V8) в течение 30 лет. Они обычно устанавливались на больших автомобилях Toyota Crown, Mark II, и Supra.

M

Первым двигателем M была 2,0-литровая (1988 см3) версия, выпускавшаяся с 1965 по 1988 годы. Это был SOHC двигатель с двумя клапанами на цилиндр. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли по 75 мм. Мощность двигателя 110—115 л. с. (81—85 кВт) при 5200—5600 об/мин, в зависимости от комплектации и года выпуска. Крутящий момент составил 157 Нм при 3800 об/мин.

Версия двигателя, работавшая на газу, M-LPG, выпускалась с 1966 по 1988 годы. Двигатель «M-C», разработанный для коммерческого транспорта, такого как Crown Van, выдавал мощность 105 л. с. (77 кВт)[2].

Конструкция с двумя карбюраторами SU позволила увеличить мощность для двигателей M-B и M-D до 125 л. с. (92 кВт) при 5800 об/мин[3].

Двигатели, направленные на снижение выбросов, M-U, M-U LPG и M-EU, сменили двигатели M, M-LPG и M-E на японском рынке в середине 1976 года. Система снижения выбросов называлась TTC (Toyota Total Clean), с буквой «-C» в обозначении, указывающей на установленный каталитический нейтрализатор.

Двигатель устанавливался на автомобили (календарные годы):

Двигатель Toyota M-E, 1973

M-E

Двигатель M-E появился на седане и хардтопе Toyota Mark II 1972—1976 годов, продававшихся в Японии. Он не продавался вне Японии.

M-E был переименован в M-EU для японского рынка в декабре 1976 года, в связи с установкой системы TTC-C с катализатором для соответствия законам, направленных на снижение выбросов.

Двигатель M-E устанавливался на L и LG седаны и хардтопы Toyota Mark II с 1972 по 1980 календарные годы.

M-TEU

Турбированный двигатель M-TEU, появившийся в 1980 году, выдавал мощность 145 л. с. (108 кВт) при 5600 об/мин и крутящий момент 211 Н⋅м при 3000 об/мин. Он использовал турбину Garret T-03.

В 1983 году Toyota добавила в систему промежуточный охладитель воздух-вода для двигателя M-TEU. Мощность увеличилась до 160 л. с. (119 кВт) при 5600 об/мин и крутящий момент до 230 Нм при 3000 об/мин.

Двигатель M-TEU устанавливался на (календарные годы):

Двигатель 2M установленный на Toyota Crown
Двигатель Toyota 3M, 1967
Двигатель Toyota 4M

2M

Двигатель 2M с двумя клапанами на цилиндр и одним распредвалом имеет объём 2,3 литра (2253 см3). Этот двигатель разрабатывался с сентября 1967 года по сентябрь 1974 года[4]. Мощность двигателя 109—115 л. с. (81—86 кВт) при 5200 об/мин, а крутящий момент — 159—172 Н⋅м при 3600 об/мин[5].

Двигатель 2M устанавливался на (календарные годы):

  • Crown MS45 (март 1967 — сентябрь 1967)
  • Crown MS51S/52/53/55/57 (1967—1971)
  • Crown MS64/67 (1971—1974)[4]
  • Corona Mark II MX12/22/28 (1972—1974)
  • 2000GT MF12[6][7]

3M

Другой 2-литровый (1988 см3) рядный шестицилиндровый двигатель, с двумя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами, 3M, выпускался с 1966 по 1971 годы. Двигатель получил общий блок M, алюминиевый картер и специально разработанную Yamaha алюминиевую головку. Этот двигатель устанавливался на разработанный совместно Yamaha и Toyota автомобиль 2000GT, охарактеризованный журналом Import Tuner как «первый истинный оригинальный японской суперкар»[8]. Мощность двигателя составила 150 л. с. (112 кВт) при 6600 об/мин, а крутящий момент — 177 Н⋅м при 5000 об/мин[9].

4M

Двигатель 4M объёмом 2,6 литра (2563 см3) получил по два клапана на цилиндр и один распредвал. Он выпускался с 1972 по 1980 годы, мощность двигателя составляла 108—122 л. с. (81—91 кВт) при 5600 об/мин, а крутящий момент — 181—191 Н⋅м при 3600 об/мин.

Инжекторный вариант, 4M-E, выпускался с 1978 по 1980 годы. Он также имел по два клапана на цилиндр и один распредвал. Его мощность составляла 110 л. с. (82 кВт) при 4800 об/мин, а крутящий момент — 184 Н⋅м при 2400 об/мин.

Двигатель 4M устанавливался на (календарные годы):

5M

Двигатель 5M объёмом 2,8 литра (2759 см3) выпускался с 1979 по 1988 годы. Хотя существовали карбюраторная версия и версия с двумя клапанами на цилиндр и одним распредвалом, наиболее распространённым стал инжекторный двигатель 5M-GE с двумя распредвалами.

Мощность SOHC-двигателя составляла 116 л. с. (87 кВт) при 4800 об/мин, а крутящий момент — 196 Н⋅м при 3600 об/мин. В Австралии двигатель 5M-E (на 1985 год) имел мощность 103 кВт при 4800 об/мин и крутящий момент 226 Н⋅м при 3600 об/мин за счёт использования этилированного бензина. В Европе 5M-E выдавал 145 л. с. (107 кВт) на автомобилях Crown MS112 и Celica Supra MA61.

Двигатель 5M устанавливался на (календарные годы):

5M-GE

12-клапанный (по два клапана на цилиндр) с двумя распредвалами, двигатель 5M-GE устанавливался на Супры и Крессиды 1980-х годов. Этот двигатель довольно сильно отличался от существующих тогда двигателей серии M, обладая электронной системой впрыска топлива от Bosch, клапанами, расположенными под широким углом, а также с ременным приводом двух распредвалов. Двигатель получил гидравлические толкатели клапанов, впервые для Toyota. Использование компенсаторов устраняет необходимость в настройке зазора клапана на любом двигателе с двумя распредвалами[11]. Эта версия двигателей серии M дебютировала в США в 1982 году на автомобилях Toyota Celica Supra MK2. Новая система управления двигателем на более поздних автомобилях была названа TCCS (от англ. Toyota Computer Control System — компьютерная система управления Toyota). При использовании этой системы и измененного выпускного коллектора, по состоянию на август 1983 года, максимальная мощность двигателя была увеличена на 5 л. с.[12]

Мощность двигателя находилась в диапазоне от 145 до 175 л. с. (108 и 130 кВт соответственно), в зависимости от системы выпуска отработавших газов, контроля выбросов, коэффициента сжатия, формы впускного коллектора и настройки ECU. Крутящий момент от 190 до 230 Нм. Объём заводских двигателей, выпускаемых с 1982 по 1988 годы, составлял 2,8 литра (2759 см3). Диаметр цилиндра 83 мм, а ход поршня 85 мм. Степень сжатия варьируется от 8,1:1 до 9,2:1.

На вторичном рынке существовали коленчатые валы и поршни, предлагаемые для двигателей 5M-GE, которые были рассчитаны для расточенных блоков до 2,9 л (мощность 230 л. с./171 кВт) и 3,1 л (мощность 250 л. с./186 кВт). С такими комплектами, как Kuwahara 3100, эти двигатели часто весьма успешно выступали на гонках среди моторных катеров в середине 1980-х годов.

Двигатель 5M-GE устанавливался на (календарные годы):

6M-GE

Toyota увеличила ход поршня двигателя 5M-GE до 91 мм, чтобы создать 3,0-литровый (2954 см3) двигатель 6M-GE[13]. Выпускалась только 12-клапанная (по два клапана на цилиндр)[14], с двумя распредвалами, инжекторная версия, доступная как 6M-GE и в Японии как 6M-GEU, существовавшая с 1984 по 1987 годы. На двигателях 6M использовался тот же коленчатый вал, что и на двигателях 7M-GE и 7M-GTE выпускавшихся с 1986 по 1989 годы. Об этом свидетельствует выштамповки «6M» на противовесах более ранних двигателях 7M, 1986—1988 годов.

Мощность двигателя составляла 170—190 л. с. (127—142 кВт) при 5600 об/мин, а крутящий момент — 230—260 Н⋅м при 4400 об/мин. 6M-GEU, как правило, обладал меньшей мощностью от других двигателей 6M, из-за систем выхлопа и контроля выбросов. Несмотря на то, на рынке США не продавались автомобили с этими двигателями, таковые импортировались туда из других стран.

Двигатель Toyota 7M-GE установленный на Toyota Cressida (MX83)
Двигатель Toyota 7M-GTE, вид сбоку

Двигатель 6M-GE устанавливался на автомобили Toyota Crown и Toyota Soarer (MZ12).

7M-GE

Двигатель Toyota 7M-GE появился в начале 1986 года. Это 3,0-литровый (2954 см3) 24-клапанный (4 клапана на цилиндр) с двумя распредвалами, инжекторный двигатель. Клапаны расположены под углом 50°. Диаметр цилиндра составляет 83 мм, а ход поршня — 91 мм.

Мощность двигателей 7M-GE, выпускаемых с 1986 по 1992 годы, составляла 190—204 л. с. (142—152 кВт) при 6000 об/мин, а крутящий момент — 250—265 Н⋅м при 4800 об/мин. Двигатель массой 199 кг имел степень сжатия 9,1:1.

Двигатель 7M-GE устанавливался на (календарные годы):

7M-GTE

Турбодвигатель 7M-GTE выпускался с 1986 по 1992 годы. Его мощность составила 232 л. с. (173 кВт) при 5600 об/мин, а крутящий момент — 325 Н⋅м при 4000 об/мин для большинства версий с давлением наддува 0,34 бар. Это был максимально мощный двигатель Toyota, пока на смену ему не пришёл 1JZ-GTE.

Специальная версия 7M-GTEU, с модифицированным высокопроизводительным турбокомпрессором CT26 и промежуточным охладителем увеличенного объёма, имела мощность 267 л. с. (199 кВт) при 5600 об/мин и крутящий момент 358 Н⋅м при 4400 об/мин. Эти двигатели использовались только в гоночной омологации гоночных автомобилей Toyota Supra Turbo A. Это был самый быстрый японский автомобиль на то время. Супра в группе A с двигателем 7M-GTE и турбиной CT26 имела мощность 580 л. с. (433 кВт).

Объём двигателя составлял 3,0 литра (2954 см3), диаметр цилиндра — 83 мм, ход поршня — 91 мм. Двигатель массой 210 кг имел степень сжатия 8,4:1.

Двигатель 7M-GTE устанавливался на Toyota Supra (MA70, 1986—1992)[15] и Toyota Soarer (MZ20/MZ21, 1986—1991).

См. также

Примечания

  1. ↑ Four One One - 1967 Toyota 2000 GT - Import Tuner Magazine. www.importtuner.com. Дата обращения: 5 июня 2025. Архивировано 30 сентября 2008 года.
  2. ↑ Toyota Commercial Cars (Catalog), Toyota, 1969, p. 2
  3. ↑ Automobil Revue '71 (неопр.) / Braunschweig, Robert et al.. — Берн: Hallwag SA, 1971. — 11 March (т. 66). — С. 509—510.
  4. 1 2 Toyota Genuine Parts Master Catalog, Crown (Sep. 1967-) (англ.). — Toyota Motor Sales Co., Ltd. Export-Sales Division., 1974.
  5. ↑ Toyota 2M & M Engine Repair Manual (неопр.). — Toyota Motor Sales Co., Ltd. Export-Technical Division., 1966. — С. 0—3.
  6. ↑ 1968 Toyota 2000 GT MF10: detailed specifications, performance and economy data. Carfolio.com. Дата обращения: 5 июня 2025.
  7. ↑ 1967 - 1970 Toyota 2000 GT Specifications. Ultimatecarpage.com. Дата обращения: 5 июня 2025.
  8. ↑ Meets Around the World - Four One One. Дата обращения: 12 февраля 2017. Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 года.
  9. ↑ 1967 Japanese brochure. Дата обращения: 12 февраля 2017. Архивировано 4 марта 2016 года.
  10. ↑ Spare parts for MX73L frame Toyota Cressida - Genuine parts - Amayama (англ.). www.amayama.com. Дата обращения: 5 июня 2025. Архивировано 11 марта 2024 года.
  11. ↑ All About the Toyota Twin Cam, 2nd ed., Токио, Япония: Toyota Motor Company, 1984, p. 8, Архивировано 14 ноября 2017, Дата обращения: 13 февраля 2017 Источник. Дата обращения: 13 февраля 2017. Архивировано 14 ноября 2017 года.
  12. 1 2 3 4 Toyota Twin Cam Архивная копия от 3 марта 2016 на Wayback Machine, p. 9
  13. ↑ New Page 10. www.3sgte.com. Дата обращения: 5 июня 2025.
  14. ↑ New Page 11. www.3sgte.com. Дата обращения: 5 июня 2025.
  15. ↑ Toyota Supra parts catalog USA & Canada, MA70 (1988.08-1993.05), No. 49422-93, Nov 1993,

Ссылки

Эта статья взята у (из) Wikipedia. Текст лицензируется по Creative Commons - Attribution - Sharealike. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.