Иранские железные дороги
| Иранские железные дороги | |
|---|---|
 | |
| Тип | Государственная компания - эксплуатант железнодорожной сети |
| Основание | 1914 |
| Расположение |
 Иран, Тегеран,пл. Аргентина, ул. Нельсона Манделы, Центральное здание ИЖД |
| Отрасль | Железнодорожная сеть |
| Сайт | rai.ir (перс.) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Иранские железные дороги (перс. شركت راه آهن جمهوری اسلامی ایران) — государственная компания-эксплуатант железнодорожной сети в Исламской Республике Иран.
Первая железнодорожная линия на паровой тяге была открыта в Иране в 1914 году между Тебризом и Джульфой на границе с Российской империей. В 1916 году появилась железная дорога в Систане. Трансиранская железная дорога была запущена в 1939 году. Она соединила каспийский порт Торкеман с городом Шапур (сегодня — Бендер-Хомейни) на берегу Персидского залива. По этой дороге поступала помощь Советскому Союзу по ленд-лизу во время Великой Отечественной войны.
Заместитель министра дорог и городского развития Исламской Республики Иран, председатель совета директоров и президент Иранских железных дорог доктор — Мохсен Пурсейед Агайи.
Характеристики
- Протяжённость путей: 13 200 км (2019 год)
- Электрифицированы: 194 км (Тебриз-Джульфа (1979)[1], Тебриз-Азаршахр (2012)[2])
- Ширина колеи: 1435 мм
- В приграничных с Азербайджаном районах — 1520 мм
- В приграничных с Пакистаном районах — 1676 мм
- Количество локомотивов: 565
- Количество пассажирских вагонов: 1 192
- Количество грузовых вагонов: 16 330
- Используемая сцепка: СА-3 советского производства, совмещённая с винтовой стяжкой и буферами. СА-3 используется на грузовых вагонах, винтовая стяжка на пассажирских, у локомотивов сцепка совмещённая. Так как основной грузооборот Ирана по железной дороге приходится на страны бывшего СССР, использование совместимой автосцепки заметно упрощает работу с вагонным парком колеи 1520 мм, позволяя обойтись лишь заменой тележек, но не сцепок.
История
| Участок | Длина, км | Годы постройки |
|---|---|---|
| Тебриз — Джульфа (граница с Российской империей) | 148 | 1912—1916 |
| Захедан — Мирджаве (граница с Пакистаном) | 94 | 1920—1921 |
| Тегеран — Бендер-Торкеман | 461 | 1928—1938 |
| Тегеран — Бендер-Хомейни | 928 | 1928—1939 |
| Ахваз — Хорремшехр | 121 | 1942—1943 |
| Сарбандар — Мешхер | 12 | 1950—1951 |
| Гермсар — Мешхед | 812 | 1938—1958 |
| Тегеран — Тебриз | 736 | 1939—1959 |
| Горган — Бендер-Торкеман | 35 | 1960—1961 |
| Тебриз — граница с Турцией | 192 | 1912—1971 |
| Кум — Зеренд | 847 | 1939—1971 |
| Исфахан — Зерриншехр | 111 | 1969—1971 |
| Зеренд — Керман | 80 | 1975—1979 |
| Бафк — Бендер-Аббас | 626 | 1982—1995 |
| Мешхед — Серахс (граница с Туркменией) | 165 | 1993—1997 |
| Априн — Малеки | 24 | 1993—1997 |
| Бад — Мейбод | 254 | 1996—1998 |
| Чадормалу — Мейбод | 219 | 1992—1999 |
| Мохамеддие-2 — Мохамеддие-1 | 6 | 1994—1999 |
| Априн — Мохамеддие-2 | 122 | 1994—1999 |
| Ростамкала — Порт Амирабад | 25 | 1996—2001 |
| Керман — Бам | 225 | 1999—2002 |
| Бафк — Торбете-Хейдерие | 800 | 1992—2004 |
| Бам — Захедан | 546 | 2000—2009 |
| Исфахан — Шираз | 506 | 2001—2009 |
| Торбете-Хейдерие — Хаф (рудник Санган) | 146[3] | 2004—2010[4] |
| Хорремшехр — Шаламчех (граница с Ираком) | 16 | 2009—2012[5] |
| Горган — Этрек (граница с Туркменией) | 88 | 2009—2014[6] |
| Тегеран — Хамадан | 268 | 2001—2017[7] |
| Хаф — Шамтик (граница с Афганистаном) | 78[8] | 2007—2017[9] |
| Эрак — Керманшах | 267 | 2001—2018[10] |
| Мераге — Урмия | 183 | 2003—2018[11] |
| Казвин — Решт | 164 | 2006—2018[12] |
Важнейшие железные дороги, построенные после 2000 года: Керман — Бам — Захедан, Бафк — Мешхед (через Торбете-Хейдерие), Исфахан — Шираз. Продолжается строительство дороги Астара—Решт—Казвин.
Готов проект и технико-экономическое обоснование строительства железной дороги Иран—Армения. Длина железной дороги составит около 300 км, она будет состоять из мостов и 60 тоннелей и будет иметь 27 станций. Ожидается, что строительство продлится до 6 лет. Согласно документу, строительство может начаться в 2016 и закончиться в 2022 году.
См. также
Примечания
- ↑ Реализованные проекты | РЖДП. Дата обращения: 2 июля 2018. Архивировано 2 июля 2018 года.
- ↑ ОАО «РЖД» в мировой транспортной системе | Международные отношения. Дата обращения: 2 июля 2018. Архивировано 2 июля 2018 года.
- ↑ Стратегические перспективы и значение железной дороги Хаф — Герат — «Каспийский вестник». Дата обращения: 9 апреля 2021. Архивировано 17 апреля 2021 года.
- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 9 апреля 2021. Архивировано 20 марта 2022 года.
- ↑ Archived copy. Дата обращения: 6 января 2020. Архивировано 10 июля 2018 года.
- ↑ Железная дорога Казахстан — Туркменистан — Иран — Иран.ру. Дата обращения: 23 февраля 2015. Архивировано 23 февраля 2015 года.
- ↑ Archived copy. Дата обращения: 16 февраля 2018. Архивировано 17 февраля 2018 года.
- ↑ Khaf-Herat Railway Project, Iran-Afghanistan - Railway Technology. Дата обращения: 8 апреля 2021. Архивировано 29 апреля 2021 года.
- ↑ Khaf-Herat railway to open within weeks - Mehr News Agency. Дата обращения: 8 апреля 2021. Архивировано 23 августа 2021 года.
- ↑ Archived copy. Дата обращения: 20 марта 2018. Архивировано 21 марта 2018 года.
- ↑ Inaguration of Maragheh Urmia railway. Дата обращения: 27 октября 2020. Архивировано 9 июня 2021 года.
- ↑ Archived copy. Дата обращения: 21 мая 2020. Архивировано 27 марта 2019 года.