Карпаты (мопед)

Карпаты
Мопед (мокик) "Карпаты-2" Львовского мотозавода
Общая информация
Производитель	Львовский мотозавод
Годы выпуска	1981—1997
Предыдущая модель	«Верховина» (и модификации)
Следующая модель	«Карпаты-2» (и модификации)
Тип	«Карпаты-2.1»
Двигатель
S-58 Общие данные Производитель ЗиД/Vairas Тип бензиновый, двухтактный Макс. скорость 50 Производительность Максимальная мощность 1,6 кВт (2,2 л. с.) Максимальный крутящий момент 2,9Н*м Н·м, при 4000-4400 об/мин Камера сгорания Объём 49,8 см3 Цилиндров 1 Тактность (число тактов) 2 Материал блока цилиндров алюминий Материал ГБЦ алюминий Питание Рекомендованное топливо Смесь бензина А-76 с маслом МГД-14М в пропорции 1:33 Охлаждение встречным потоком воздуха Система питания Карбюратор К-60 Расход топлива при смешанном цикле 2,2 Расход топлива при городском цикле 2,5 Расход топлива на трассе 2,0 S-62 Общие данные Производитель Vairas Тип бензиновый, двухтактный Макс. скорость 50 Производительность Максимальная мощность 1,6 кВт (2,2 л. с.) Максимальный крутящий момент 2,9Н*м Н·м, при 4000-4400 об/мин Камера сгорания Объём 49,8 см3 Цилиндров 1 Тактность (число тактов) 2 Материал блока цилиндров алюминий Материал ГБЦ алюминий Питание Рекомендованное топливо Смесь бензина А-76 с маслом МГД-14М в пропорции 1:33 Охлаждение встречным потоком воздуха Система питания Карбюратор К-60 или К60В Расход топлива при смешанном цикле 2,2 Расход топлива при городском цикле 2,5 Расход топлива на трассе 2,0 S-62M, V-50, V-501, Общие данные Производитель Vairas Тип бензиновый, двухтактный Макс. скорость 50 Производительность Максимальная мощность 1,6 кВт (2,2 л. с.) Максимальный крутящий момент 3Н*м Н·м, при 4200-4600 об/мин Камера сгорания Объём 49,8 см3 Цилиндров 1 Тактность (число тактов) 2 Материал блока цилиндров алюминий Материал ГБЦ алюминий Питание Рекомендованное топливо Смесь бензина А-76 с маслом МГД-14М в пропорции 1:33 Охлаждение встречным потоком воздуха Система питания Карбюратор К60В Расход топлива при смешанном цикле 2,2 Расход топлива при городском цикле 2,5 Расход топлива на трассе 2,0 Д6 Общие данные Производитель Красный Октябрь Тип бензиновый, двухтактный Макс. скорость 47 Ресурс 1500км тыс. км. Производительность Максимальная мощность 1,6 кВт (2,0 л. с.) Максимальный крутящий момент 2,2Н*м Н·м, при 4200-4600 об/мин Максимальные обороты 6000 Красная зона 5600 об/мин Камера сгорания Объём 49,9 см3 Цилиндров 1 Диаметр цилиндра 38,25 мм Ход поршня 6,0 мм Тактность (число тактов) 2 Порядок работы цилиндров 1 Материал блока цилиндров алюминий Материал ГБЦ алюминий Степень сжатия 9 Питание Рекомендованное топливо Смесь бензина АИ-66 с двухтактным маслом в пропорции 20г/л Охлаждение встречным потоком воздуха Система питания Карбюратор К34Д/К34Б Экологические нормы 4 Расход топлива при смешанном цикле 2,5 Расход топлива при городском цикле 2,0 Расход топлива на трассе 1,0 V-50M, V-501M Общие данные Тип бензиновый, двухтактный Макс. скорость 45 Производительность Максимальная мощность 1,47 кВт (2,0 л. с.) Максимальный крутящий момент 3,3Н*м Н·м, при 3700-4200 об/мин Камера сгорания Объём 49,8 см3 Цилиндров 1 Тактность (число тактов) 2 Материал блока цилиндров алюминий Материал ГБЦ алюминий Питание Рекомендованное топливо Смесь бензина А-76 с маслом МГД-14М в пропорции 1:33 Охлаждение встречным потоком воздуха Система питания Карбюратор К60В Расход топлива при смешанном цикле 2,2 Расход топлива при городском цикле 2,5 Расход топлива на трассе 2,0
Составляющие
Система смазки	маслом, смешанным с топливом
Сцепление	трёхдисковое в масляной ванне в моторе V-50,V-50M,V-501,V-501M Двухдисковое в масляной ванне в моторе S-62, S-62M, S-58
КПП	2-ступ. Модель V-50, Д6, V-50M, V-501, V-501m Число ступеней 2 Передаточные отношения 1 передача 2,08 2 передача 1,17 Задняя передача отсутствует Переключение ручное(V50,V-50м) /ножное (V-501, V-501м) 2-ступ. Модель S-62, S-62M Число ступеней 2 Передаточные отношения 1 передача 1,64 2 передача 0,93 Задняя передача отсутствует Переключение ручное 2-ступ. Модель S-58 Число ступеней 2 Передаточные отношения 1 передача 2,01 2 передача 1 Задняя передача отсутствует Переключение ручное1 Переходный 1-ступ. Производитель Красный Октябрь Модель Д6 Тип Переходный Число ступеней 1 Передаточные отношения 1 передача 2,08 2-ступ. Модель S58 Число ступеней 2 Передаточные отношения 1 передача 2,01 2 передача 1 Задняя передача отсутствует Переключение ручное
Привод	цепной
Подача топлива	самотёком
Передняя шина	2,50-16 или 2,75-16
Задняя шина	2,50-16 или 2,75-16
Технические характеристики
Ёмкость бака	7,0
Максимальная нагрузка, кг	100
Максимальная скорость, км/ч	40
Габариты
Длина, мм	1 820
Ширина, мм	720
Высота, мм	1 100
База мотоцикла, мм	1 200
Дорожный просвет, мм	100
Медиафайлы на Викискладе

«Карпаты» (укр. Карпати) — мопед, (мокик) выпускавшийся на Львовском мотозаводе.

В 1970 было начато производство серии мопедов «Верховина», которые оказали существенное влияние на советскую мототехнику того времени^[1]. С весны 1981 года завод стал выпускать модель «Карпаты-1»; в 1986 году её сменила модифицированная модель «Карпаты-2». Мокики «Карпаты-2» и «Дельта» (Рижского мотозавода) были c аналогичными по конструкции моторами.^[2].

Выпускались модели:

• «Карпаты» (ЛМЗ-2.160, ЛМЗ-2.160C, ЛМЗ-2.160-01) — двигатель Ш-58, S-62, S-62M или V-50^[3][4].
• «Карпаты-2.1» (ЛМЗ-1985) — выгодное отличие данных «Карпат» были двигатели Д6 с одной передачей, выпущенные в очень ограниченных партиях. Основой для этой модели стал каркас от мопеда Дельта (ранний прототип).
• «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) — отличался от модели «Карпаты» формой бака (отсутствуют круглые резинки на баке, пластмассовыми крышками на раме (до 1986 года маленькие крышки с цифрой «50») и задний квадратный фонарь. Устанавливались двигатели V-50 (позже V-50M) с ручным переключением передач или V-501 (позже V-501M) с ножным переключением передач.^[3][5].

• «Карпаты-2 Люкс» (ЛМЗ-2.161Л, ЛМЗ-2.161Л-01) — на модель «Карпаты-2 Люкс» дополнительно устанавливали указатель поворота и усиленный багажник, рассчитанный на вес в 15 кг. На модель ЛМЗ-2.161Л-01 устанавливался двигатель V-50 или V-501 (позже V-50M или V-501M).^[3][5].
• «Карпаты-2 Спорт» (ЛМЗ-2.161С, ЛМЗ-2.161С-01) — данной модели придали спортивный облик: выхлопная труба верхнего расположения с установленным на ней защитным кожухом (экраном), руль с дополнительной перемычкой (как у спортивных мотоциклов), изменена форма заднего багажника и крепления переднего крыла. Между задним фонарём и сиденьем была установлена ручка-бугель для удобства переноски мопеда. Машины окрашивались красный, оранжевый, зелёный, вишнёвый, бежевый цвета^[6]. На модель ЛМЗ-2.161С устанавливался двигатель V-50 или V-501 (позже V-50M или V-501M)^[3][5].
• «Карпаты-2 Кросс» (ЛМЗ-2.752) для детско-юношеских спортивных школ. Осветительные приборы отсутствовали. Был увеличен диаметр переднего колеса Р19, ходы подвесок, применена внедорожная резина, и предусмотрены таблички для стартовых номеров. в 1989 году было выпушено около 500шт. В розничную продажу не поступали. Устанавливались моторы V-501.

С 1984 года предполагался выпуск мопеда «Львов» (ЛМЗ-2.170) с двигателем M531/541 KG-40 производства немецкой компании Simson.

В XXI веке мопеды «Карпаты» демонстрируются в музеях советских ретроавтомобилей и в частных коллекциях.

Мопед «Карпаты» выпускался с 1981 года по 1997 год^[7]. Отличия Карпат:

• Карпаты С 1981 по 1985 год передняя фара была металлическая чёрного цвета с хромированным ободком, крылья хромированные, боковые чёрные пластмассовые крышки на раме с оттиском 50, задний фонарь не квадратный, багажник хромированный. Карпаты первых выпусков 1981-1982 гг. имели закрытые задние амортизаторы, пружины не было видно. Двигатель Ш-58 ставился только в 1981 году. С 1981 по 1982 г. устанавливался мотор S-62. C 1982 по 1983 г. устанавливался мотор S-62M. С 1984г ставился V-50 с тонкими валами КПП. Цвета мопедов Карпаты: Зелёный, вишнёвый, кирпично-оранжевый, красный, голубой.
• Карпаты-2 С 1986 по 1997 год устанавливалась металлическая фара с хромированным ободком до 1987 г., с 1988—1990 гг. большая пластмассовая квадратная фара, с 1991-1997 гг. — маленькая пластмассовая квадратная фара. Крылья хромированные до 1989 года, с 1989 по 1997 крылья красились в один цвет с рамой, боковые крышки массивные без надписей, задний фонарь квадратный, багажник был покрашен в цвет мопеда. Цвета мопедов Карпаты-2: Кирпично-оранжевый, вишнёвый, тёмно-красный, зелёный, жёлтый, голубой, чёрный.
• Недостатки мопеда выявленные после эксплуатации Слабая рама особенно после выпуска с 1986 года. Рама лопалась по сварным швам, при повторной проварке лопалась рядом с новым швом. Места поломок рамы: отрывались кронштейны рамы под крепления головки цилиндра, крепление мотора, крепление рулевой колонки, крепление заднего крыла, крепление багажника. Качество используемого метала для рамы было плохим, а также сами сварочные швы самой рамы. Почти все рамы с завода были кривые, похоже что собирали без стапеля. Узел ведомой звезды заднего колеса был неудачным, было 3 разных версии и все работали плохо. Гнулась ось колеса, разрушался треугольник, звезда криво вращалась, рвалась цепь.
• Преимущества перед Латышской Дельтой Бензобак на 8 литров, хороший бардачок для инструмента под сидением, удобная посадка, для езды на длинные дистанции (ноги в коленях не устают).

• Мопеды, мокики: «Карпаты», «Верховина», «Рига»: Устройство, обслуживание, ремонт / Сост. К. П. Быков, П. В. Грищенко. — Чернигов: Ранок, 2007. — 128 с. — (Отечественная мототехника). — ISBN 966-8185-04-8.
• В. Войтенко. Взбодрись, покойничек. Форсировка мотора «Карпат» // Мото : журнал. — 2002. — С. 106—108.
• Установка двигателя «Пилота» в «Карпаты» // Мото : журнал. — 1999. — № 2. — С. 22. — ISSN 08685628.
• Схема электрооборудования мопедов «Риги-4», «Верховины-3», «Карпат» // Мото : журнал. — 1996. — № 8. — С. 54. — ISSN 08685628.
• «Карпаты»: Карбюратор // Мото : журнал. — 1995. — № 6. — С. 52. — ISSN 08685628.

• Руководство по эксплуатации Карпаты 2 ( 1991 года ) https://freedocs.xyz/djvu-491113996 Архивная копия от 26 марта 2019 на Wayback Machine