Катастрофа DC-9 в Милуоки
| Рейс 105 Midwest Express Airlines | |
|---|---|
 Разбившийся самолёт за 4 месяца до катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 6 сентября 1985 года |
| Время | 15:21 CST |
| Характер | Крушение после взлёта |
| Причина | Катастрофический отказ двигателя №2, дезориентация экипажа |
| Место |
 в 512 м от аэропорта Милуоки, Милуоки (Висконсин, США) |
| Координаты | 42°55′38″ с. ш. 87°54′06″ з. д. |
| Погибшие | 31 (все) |
| Воздушное судно | |
| Модель | McDonnell Douglas DC-9-14 |
| Авиакомпания |
Midwest Express Airlines |
| Пункт вылета |
Дейн Риджинал, Мадисон (Висконсин) |
| Остановки в пути |
Милуоки (Висконсин) |
| Пункт назначения |
Хартсфилд-Джексон, Атланта (Джорджия) |
| Рейс | YX105 |
| Бортовой номер | N100ME |
| Дата выпуска | 13 сентября 1968 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 27 |
| Экипаж | 4 |
| Выжившие | 0 |
Катастрофа DC-9 в Милуоки — авиационная катастрофа, произошедшая 6 сентября 1985 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-14 авиакомпании Midwest Express Airlines выполнял внутренний рейс YX105 по маршруту Мадисон—Милуоки—Атланта, но через 32 секунды после вылета из Милуоки опрокинулся и рухнул на землю в 512 метрах от ВПП аэропорта Милуоки. Погибли все находившиеся на его борту 31 человек — 27 пассажиров и 4 члена экипажа[1].
Самолёт
McDonnell Douglas DC-9-14 (регистрационный номер N100ME, заводской 47309, серийный 393) был выпущен в 1968 году и первый полёт совершил 13 сентября. 23 октября того же года был передан авиакомпании Línea Aeropostal Venezolana (LAV), в которой получил б/н YV-C-AAA; в 1975 году был перерегистрирован (борт YV-01C). 15 октября 1976 года был приобретён авиакомпанией Avensa (борт YV-69C). 19 января 1983 года был куплен авиакомпанией K-C Aviation (борт N2405T), которая принадлежала авиакомпании Midwest Express Airlines; в мае того же года перешёл в Midwest Express Airlines и его бортовой номер сменился на N100ME. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7B. На день катастрофы совершил 48 903 цикла «взлет-посадка» и налетал 31 892 часа[2][3].
Экипаж
Состав экипажа рейса YX105 был таким[4]:
- Командир воздушного судна (КВС) — 31-летний Дэнни У. Мартин (англ. Danny W. Martin). Опытный пилот, управлял самолётом Beechcraft 90 King Air. Проработал в авиакомпании Midwest Express Airlines 1 год и 7 месяцев (с 3 февраля 1984 года). В должности командира McDonnell Douglas DC-9 — с 7 февраля 1985 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал свыше 5100 часов, свыше 1100 из них на DC-9 (свыше 500 из них в качестве КВС).
- Второй пилот — 37-летний Роджер У. Вайс (англ. Roger W. Weiss). Опытный пилот, проходил службу в ВВС США, где пилотировал истребитель F-4. В авиакомпании Midwest Express Airlines также проработал 1 год и 7 месяцев (с 3 февраля 1984 года). В должности второго пилота McDonnell Douglas DC-9 — с 15 февраля 1984 года; позже был квалифицирован на должность командира DC-9. Налетал 5197 часов, свыше 1640 из них на DC-9 (свыше 1140 из них в качестве КВС)[* 1].
В салоне самолёта работали две стюардессы:
Хронология событий
Расшифровка переговоров
Расследование
Расследование причин катастрофы рейса YX105 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).
Окончательный отчёт расследования был опубликован 3 февраля 1987 года.
Культурные аспекты
Катастрофа рейса 105 Midwest Express Airlines показана в 25 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельный подъём.
Примечания
Комментарии
- ↑ На момент катастрофы он был в должности командира McDonnell Douglas DC-9, но рейсы YX206 и YX105 он выполнял в качестве второго пилота
Источники
- ↑ Milwaukee Jet Crash Kills 31 Архивная копия от 3 мая 2020 на Wayback Machine — «Chicago Tribune»
- ↑ N100ME MIDWEST EXPRESS AIRLINES MCDONNELL DOUGLAS DC-9-10. Дата обращения: 10 апреля 2020. Архивировано 18 мая 2024 года.
- ↑ REGISTRATION DETAILS FOR N100ME (MIDWEST EXPRESS) DC-9-14 — PlaneLogger
- ↑ Victims of Milwaukee Air Crash. Дата обращения: 10 апреля 2020. Архивировано 3 мая 2020 года.