Ново-Никольский мост

Ново-Никольский мост
59°55′19″ с. ш. 30°18′11″ в. д.
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает канал Грибоедова
Место расположения Адмиралтейский район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции арочный мост
Материал железобетон
Общая длина 22,8 (30,2) м
Ширина моста 22,6 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженеры М. И. Жданов,
А. В. Козлова, архитектор
И. Г. Капцюг
Открытие 1837, 1934
Закрытие на реконструкцию 1841, 1870, 1933—1934
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ново-Нико́льский мост — автодорожный железобетонный арочный мост через канал Грибоедова в Санкт-Петербургe, соединяет Казанский и Спасский острова.

Первый чугунный арочный мост был построен в 1835—1837 годах, однако обрушился перед открытием. В 1841 году перестроен в металлический балочный мост, который неоднократно перестраивался и ремонтировался. Существующий железобетонный мост построен в 1933—1934 годах.

Расположение

Расположен в Адмиралтейском районе, в створе Никольского переулка и Никольской площади. Ближайшие станции метрополитена (1 км) — «Садовая», «Сенная площадь» и «Спасская». Рядом с мостом находятся памятники архитектуры федерального значения — Никольский морской собор (1753—1762, архитектор С. И. Чевакинский), Никольский рынок (1788—1789, архитектор неизвестен). Выше по течению находится Харламов мост, ниже — Красногвардейский мост[1].

История

На этом месте в 1835—1837 годах был построен однопролётный чугунный арочный мост на устоях бутовой кладки с гранитной облицовкой по проекту инженера И. С. Завадовского и директора Александровского чугунолитейного завода М. Е. Кларка[1]. По конструкции мост был аналогичен чугунным мостам из тюбингов, разработанным архитектором Гесте[2].

8 октября 1837 года мост обрушился перед самым открытием движения из-за быстро протекавших деформаций береговых устоев от действия касательных усилий[3]. Для расследования причин аварии была создана специальная комиссия. Завадовского подвергли домашнему аресту, впоследствии был наложен арест на недвижимое имущество авторов проекта, с них взыскали часть жалования[4]. Николай I повелел построить новый чугунный мост. В процессе проектирования появилась идея создания однопролётного арочного моста из котельного железа с соединениями на заклёпках[5].

Чертёж Ново-Никольского моста,
1907 год

В 1841 году взамен обрушившегося чугунного был построен стальной мост балочной конструкции, первoe сооружение такой конструкции через Екатерининский канал[5]. Автором проекта моста был М. Е. Кларк. Строительство велось под наблюдением инженера Адама и архитектора Росси. Пролётное строение состояло из 18 слегка изогнутых составных клёпаных балок постоянного двутаврового сечения высотой 0,7 м и длиной 18,15 м[5]. Верхнее строение было выполнено деревянным, из поперечных брусьев и дощатого настила[6]. Перильные ограждения и фонари были выполнены по рисункам архитектора Росси. Длина и ширина моста соответственно составляли 17,04 м и 14,91 м[5].

Название известно с 1844 года и дано по расположенному рядом Никольскому собору. Расположенный рядом мост через Крюков канал, существующий с 1720-х годов и также называвшийся Никольским, c 1849 года стали называть Старым Никольским или Старо-Никольским[7][8].

В 1870 году мост был перестроен в трёхпролётный с деревянными речными опорами[9]. Среднее пролётное строение было из металлических балок, а береговые — деревянные[6]. В 1876 году по переправе проложили одиночный путь конки[10]. В 1906 году в связи с открытием трамвайного движения мост был усилен[11][12].

Ввиду сильного загнивания деревянных опор в 1933—1934 годах мост был перестроен в однопролётный арочный со сплошным железобетонным сводом[6]. Авторы проекта — инженеры М. И. Жданов, А. В. Козлова и архитекторы И. Г. Капцюгом и Б. И. Петунин[1][13], консультантом проекта выступил профессор Г. П. Передерий[3]. На время производства работ для пешеходного и трамвайного движения рядом была построена временная деревянная переправа[14].

В 1936 году профессор Л. А. Ильин, главный архитектор города, в журнале «Архитектура Ленинграда» отмечал: «Несомненно скандальным по своей архитектурной грубости является Никольский мост через канал Грибоедова: он никак не вяжется с этой определённо выраженной по своему характеру частью Ленинграда»[15].

В 1981 году сплошной железобетонный парапет моста был заменён на перильные ограждения однотипные с ограждениями набережной Обводного канала[1]. В 2017 году были сняты трамвайные пути[9][12].

Конструкция

Мост однопролётный арочный со сплошным железобетонным бесшарнирным сводом. Его пролёт в свету составляет 16 м. Стрелка подъёма арки от уровня воды 2,95 м. Толщина свода в замке 0,32 м, в пяте 0,40 м. Опоры моста бетонные, на бутовом щебне, на свайном основании из деревянных свай, облицованы гранитными плитами. Устои выдвинуты из линии набережной в русло и сопрягаются с ними плавными кривыми. Длина моста — 22,8 м (30,2 м)[1] м, ширина — 22,6 м[12].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части парапетными железобетонными ограждениями в металлической рубашке. Перильное ограждение металлическое сварное, завершается на устоях гранитными тумбами. Фасады моста окрашены (по первоначальному проекту предусматривалась облицовка гранитной крошкой)[13].

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 Степнов, 1991, с. 308.
  2. ↑ Бунин, 1986, с. 69.
  3. 1 2 Энциклопедия Санкт-Петербурга.
  4. ↑ Бунин, 1986, с. 69—70.
  5. 1 2 3 4 Бунин, 1986, с. 90.
  6. 1 2 3 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 102.
  7. ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 145, 354. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  8. ↑ Городские имена сегодня и вчера / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — Лик. — С. 86, 119.
  9. 1 2 Мостотрест.
  10. ↑ Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1877 год. — СПб., 1879. — С. 218. Архивировано 12 октября 2021 года.
  11. ↑ Техническое описание с приложением расчётов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2. — С.  225—226.
  12. 1 2 3 Богданов, 2022, с. 281.
  13. 1 2 К. Дмитриев. Строительство мостов и набережных // Архитектура Ленинграда : журнал. — Л., 1940. — № 5. — С. 63. Архивировано 27 сентября 2022 года.
  14. ↑ Временный мост на месте работ по переустройству Ново-Никольского моста. PastVu.
  15. ↑ Л. А. Ильин. План развития Ленинграда и его архитектура // Архитектура Ленинграда : журнал. — Л., 1936. — Июль (№ 1). — С. 31.

Литература

  • Богданов Г. И. Мосты и набережные Санкт-Петербурга. — СПб.: Дескрипта, 2022. — 600 с. — ISBN 978-5-6046670-3-3.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 331—332. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.

Ссылки

Эта статья взята у (из) Wikipedia. Текст лицензируется по Creative Commons - Attribution - Sharealike. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.