РоАЗ-5236
| РоАЗ-5236 | |
|---|---|
 Автобус РоАЗ-5236  | |
| Завод-изготовитель |
 РоАЗ |
| Проект, г | 2007 |
| Выпускался, гг | 2008—2011 |
| Экземпляры | около 100 (июль 2010) |
| Полная масса, т | 17,8 |
| Снаряжённая масса, т | 10,4 |
| Макс. скорость, км/ч | 90 |
| Класс автобуса | большой |
| ЭКО стандарт | Евро-3 |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 26+1 |
| Полная вместимость (8 чел./м²) | 106 |
| Габариты | |
| Колея передних колёс, мм | 2101 |
| Колея задних колёс, мм | 1826 |
| Длина, мм | 11870 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота по крыше, мм | 2920 |
| Низкопольность, % | 100 |
| База, мм | 6400 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 3, 4 |
| Формула дверей | 1-2-2, 1-2-2-1 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | Deutz BF6M1013FC |
| Система питания | Впрыск топлива под давлением |
| Тип топлива | Дизельное |
| Количество цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Мощность, л. с. | 286 |
| Крутящий момент, Н·м | 1050 |
| Объём, см³ | 7146 |
| Трансмиссия | |
| Модель коробки передач | ZF Ecomat 6 HP 504 C |
| Тип коробки передач | автоматическая |
| Количество передач | 6 |
| Подвеска | |
| Тип задней подвески | Зависимая, пневматическая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тип передней подвески | Зависимая, пневматическая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости |
РоАЗ-5236 — российский городской низкопольный автобус большого класса производства Ростовского автобусного завода. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Выпускался с 2008 года по 2011 год.
Автобус комплектовался двигателем Deutz (Евро-3), портальными («низкопольными») мостами ZF AV 132/87°, автоматической коробкой передач ZF Ecomat.
По состоянию на июль 2010 года было выпущено около ста автобусов РоАЗ-5236, все они эксплуатируются в Ростове-на-Дону, а также один б/у автобус в Воронеже[1]. Автобус имеет вариант с тремя дверьми, без двери в заднем свесе кузова.
История создания модели
Автобус РоАЗ-5236 производился на заводе «Красный Аксай» в Ростове-на-Дону. Об организации автобусного производства на данной промышленной площадке группой ТагАЗ было объявлено в мае 2007 года, а в августе 2008 года на Московском международном автотранспортном форуме в «Крокус-Экспо» был впервые представлен серийный образец, причём на выставку прибыл автобус с заводским номером 000020. Столь быстрое освоение новой модели стало возможно благодаря сочетанию нескольких факторов: накопленного опыта группы ТагАЗ в производстве коммерческой техники (на заводе РЗГА производились грузовые автомобили и автобусы Hyundai County); использование проекта модели, разработанного ОАО «Укравтобуспром»; примененение в конструкции автобуса надёжных и проверенных комплектующих ведущих мировых производителей — Deutz, ZF, позволяющих сократить время доработки и доводки модели.
Разработкой машины РоАЗ занимался совместно с львовским ОАО «Укравтобуспром». Машина представляет собой основательно переработанную модель Тур А181, представленную ещё в 1998 году (единственный экземпляр работает ныне в львовском аэропорту). Вторая попытка производства этой модели состоялась в 2006 году днепропетровским заводом «Южмаш», но также осталась в единственном опытном экземпляре (ЮМЗ А186). На сегодняшний день РоАЗ-5236 является самым массовым и самым современным воплощением данной базовой модели. Машина имеет характерную компоновку и внешний вид благодаря размещению двух двухстворчатых дверей и накопительных площадок в пределах колёсной базы (самом комфортном месте салона автобуса), сиденья размещены на подиумах, под которыми скрыты элементы подвески, пневмосистемы, топливный бак. Внешний вид автобуса был доработан в Германии, оттуда же поставлялись элементы остекления, электротехники, двигатель, портальные мосты, коробка передач и рулевое управление.
Рыночные перспективы и производственный план модели были сильно скорректированы экономическим кризисом 2008 года. До конца первого года планировалось выпустить двести автобусов, в реальности эта цифра не была достигнута и к июлю 2010 года. Модель предназначалась прежде всего для удовлетворения нужд южных регионов России, в первую очередь, активно развивающихся Ростовской области и Краснодарского края, особенно в условиях подготовки к Сочинской олимпиаде 2014 года. В настоящее время выпущенные автобусы работают в ростовских транспортных предприятиях, причём для Ростова-на-Дону эта модель не очень удобна, поскольку в городе применяется принцип входа пассажиров через переднюю дверь с оплатой проезда водителю, вследствие чего заложенный потенциал модели (четыре двери) не используется.
Стоимость модели была ниже, чем у тогда конкурировавших низкопольных «Волжанин СитиРитм» и HефАЗ-VDL, однако выше, чем у ЛиАЗ-5292.
| Колёсная формула | 4х2 |
|---|---|
| Кузов | Несущий, вагонной компоновки |
| Ширина дверей | 1200 |
| Ресурс кузова, лет | 12 |
| Тормозная система | пневматическая |
| Вентиляция | Естественная через люки и форточки |
| Система отопления | радиаторного типа |
| Мост | ZF AV 132/87°, портальный с колесными редукторами |
Примечания
- ↑ Воронежская область, РоАЗ-5236 № М 614 ВК 136 — Фото. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея (8 апреля 2019). Дата обращения: 6 января 2023. Архивировано 6 января 2023 года.
- ↑ Филиппов, Андрей.; Андрей Филиппов, Андрей. Ростовские рысаки. Автобус РоАЗ-5236AD. Грузовик Пресс (декабрь 2008). Дата обращения: 6 января 2023. Архивировано 6 января 2023 года.
- ↑ Филиппов, Андрей.; Андрей Филиппов, Андрей. Битва концепций. Основные средства. Дата обращения: 6 января 2023. Архивировано 19 апреля 2021 года.
- ↑ Автобус РоАЗ-5236. www.altayauto.ru. Дата обращения: 6 января 2023. Архивировано 30 января 2020 года.
- ↑ Характеристики РоАЗ 5236. Габаритные размеры, двигатель, ходовая часть, грузоподъемность, масса, колесная формула. gruzovoy.ru. Дата обращения: 6 января 2023. Архивировано 6 января 2023 года.
- ↑ РоАЗ-5236 (2007-н.д.). Российские и советские автобусы и троллейбусы - история, описание, фото.. Дата обращения: 6 января 2023.