Силин мост

Силин мост
59°58′11″ с. ш. 30°18′27″ в. д.
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает река Карповка
Место расположения Каменноостровский проспект
Конструкция
Тип конструкции арочный мост
Материал железобетон
Число пролётов 1
Общая длина 36,9 м
Ширина моста 25,6 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженер
А. Д. Саперштейн, архитектор
К. М. Дмитриев
Открытие 1760-е, 1936
Закрытие на реконструкцию 1776, 1836, 1935—1936
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Си́лин мост — автодорожный железобетонный арочный мост через Карповку в Санкт-Петербурге, соединяет Петроградский и Аптекарский острова.

Первый деревянный плашкоутный мост был построен в 1760-х годах на месте существовавшего ранее перевоза. В 1776 году перестроен в деревянный трёхпролётный мост, который неоднократно перестраивался и ремонтировался. Существующий железобетонный мост построен в 1935—1936 годах.

Расположение

Расположен в Петроградском районе, по оси Каменноостровского проспекта. Ближайшая станция метрополитена — «Петроградская». Рядом с мостом располагается особняк М. К. Покотиловой (1909, архитектор Мариан Лялевич)[1], памятник архитектуры федерального значения. Выше по течению находится Петропавловский мост, ниже — Геслеровский мост[2].

Название

В «Санкт-Петербургских ведомостях» за 1795 год мост назван Каменноостровским. Существующее название известно с 1798 года и дано по фамилии владельца земельного участка, купца Фёдора Силыча Силина. В XIX веке существовали ещё два наименования — Карповский и Горбатый[3]. 9 июля 1934 года мост был переименован в Пионерский[4]. Название просуществовало до 4 октября 1991 года, после чего мост снова стал называться Силиным[5].

История

Наплавной мост был построен здесь в 1760-х годах на месте существовавшего ранее перевоза[6]. В 1776 году построен постоянный трёхпролётный деревянный мост[2]. В 1825—1826 годах выполнен ремонт по проекту архитектора Викентия Беретти[7]. В 1836 году по проекту архитектора Федотова построен арочный однопролётный мост на деревянных устоях[8][9]. Сооружение неоднократно ремонтировалось в дереве: в 1847[10], 1864[11][12][13], 1876 (укреплено для прокладки по нему линии конно-железной дороги)[14][15], 1878[16][17], 1893[18][19] годах. В 1902 году городская дума рассматривала вопрос о замене деревянного моста железобетонным, но решение не было принято[20]. В 1906 году он был усилен для прокладки трамвайной линии. Работы производились комиссией городской думы по заведованию общественными работами[21].

К началу XX века это был трёхпролётный деревянный свайный мост ригельно-подкосной системы. Длина по настилу составляла 35 м, ширина — около 18 м[11]. В 1908 году по нему открылось трамвайное движение[22]:14[23]. В 1925 году из-за вспыхнувших трамвайных проводов произошёл пожар, который был потушен охраной моста[24].

Существующий железобетонный мост построен в 1935—1936 годах по проекту, составленному инженером Проектного отдела Ленмосттреста Ариадной Саперштейн. Архитектурное оформление выполнено по проекту архитектора Константина Дмитриева[25][26]. По замыслу архитектура сооружение предполагалось оградить сплошным гранитным парапетом. При постройке взамен парапета была установлена чугунная решётка с бронзовыми барельефами работы скульптора Леопольда Дитриха[27][28][29].

В 1950 году на мосту были сняты трамвайные пути и произведён ремонт покрытия[22]:29. В 1960 году на устоях восстановлены гранитные скамейки[2]. В 1974 году выполнен капитальный ремонт сооружения. В 1986 году установлено новое ограждение парапетного типа из гранита[6].

Конструкция

Мост однопролётный железобетонный арочный. Пролётное строение представляет собой железобетонный свод с отверстием в свету 15,5 м, нижняя поверхность которого имеет эллиптическое очертание[26]. Толщина свода в замке — 30 см и в пятах — 55 см[11]. Устои массивные железобетонные, на свайном основании, облицованы гранитом. Фасады облицованы серым гранитом с рустовым камнем в замке. Длина моста составляет 26,1 (36,9) м, ширина — 25,6 м[6][25].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным парапетом. Перильное ограждение чугунное художественного литья с бронзовыми барельефами, завершается на устоях полукруглым гранитным парапетом с гранитными скамьями. На левом берегу с верховой стороны устроен гранитный лестничный спуск к воде[6].

Примечания

  1. ↑ Архитекторы-строители Санкт-Петербурга середины XIX — начала XX века: справочник / Сост. А. М. Гинзбург, Б. М. Кириков при участии С. Г. Фёдорова, Е. В. Филиппова; под. общ. ред. Б. М. Кирикова. — СПб.: Пилигрим, 1996. — С. 201. — 400 с. — ISBN 5-900989-01-1.
  2. 1 2 3 Степнов, 1991, с. 317.
  3. ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  4. ↑ Силин мост // Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 116. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  5. ↑ Решение президиума Санкт-Петербургского Совета народных депутатов от 04.10.1991 № 314 «О восстановлении исторических названий городских объектов»
  6. 1 2 3 4 Мостотрест.
  7. ↑ Лоханов Г. И. Деятельность архитектора В. И. Беретти в Комитете городских строений Петербурга // Проблемы истории, теории и практики русской и советской архитектуры : межвузовский тематический сборник. — Л.: ЛИСИ, 1978. — С. 76.
  8. ↑ Силин мост через реку Карповку. План, фасад, разрезы // РГИА. Ф. 1487. Оп. 4. Д. 302. 2 л.
  9. ↑ Бунин, 1986, с. 43.
  10. ↑ Дополнение ко второму Полному собранию Законов Российской империи, Законы 1844—1850 года. Том 56 // Полное собрание законов Российской империи. Cобрание второе. — СПб., 1856. — С. 211.
  11. 1 2 3 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 186.
  12. ↑ О перестройке Силина моста в Петербурге // ЦГИА СПб. Ф. 921. Оп. 91. Д. 781. 41 л.
  13. ↑ О перестройке Силина моста через р. Карповку на Каменноостровском шоссе // ЦГИА СПб. Ф. 921. Оп. 91. Д. 1541. 23 л.
  14. ↑ Всеподданнейший отчёт С.-Петербургского градоначальника за 1876 год. — СПб., 1877. — С. 4. Архивировано 12 апреля 2021 года.
  15. ↑ Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1877 год. — СПб., 1879. — С. 217. Архивировано 12 октября 2021 года.
  16. ↑ Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1878 год. — СПб., 1879. — С. 12. Архивировано 17 апреля 2021 года.
  17. ↑ О работах по перестройке Силина моста через реку Карповку // ЦГИА СПб. Ф. 513. Оп. 118. Д. 170. 62 л.
  18. ↑ Отчёты городской управы и других городских установлений // С.-Петербургское городское общественное управление в 1893 году. — СПб., 1894. — С. LXXII, 369. Архивировано 13 апреля 2021 года.
  19. ↑ Всеподданнейший отчёт С.-Петербургского градоначальника за 1893 год. — СПб., 1894. — С. 39. Архивировано 16 апреля 2023 года.
  20. ↑ Отчёты городской Управы и входящих в состав её частей и лиц // С.-Петербургское городское общественное управление за 1902 год. — СПб., 1903. — Т. 2. — С. 40—41. Архивировано 12 апреля 2021 года.
  21. ↑ Войтинский В. С. Петербургский совет безработных, 1906—1907. — New York: Columbia University: Russian Institute, 1969. — С. 251. — 315 с.
  22. 1 2 Трамвай в Санкт-Петербурге / Авт.-сост.: М. Н. Величенко и др.; отв. ред.: М. Н. Величенко. — СПб.: Лики России, 2007. — 414 с. — ISBN 978-5-87417-249-7.
  23. ↑ Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2. — С. 9. Архивировано 25 июня 2021 года.
  24. ↑ Пожар на Карповском мосту // Новая вечерняя газета. — 1925. — 18 мая (№ 46). — С. 3. Архивировано 31 января 2023 года.
  25. 1 2 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 187.
  26. 1 2 Плюхин Е. В., Пунин А. Л. Мосты повисли над водами… / And bridges spanned the water` width…. — 2-е изд. — Л.: Аврора, 1977. — С. 40. Архивировано 18 августа 2021 года.
  27. ↑ К. Дмитриев. Мосты и набережные Ленинграда // Архитектура Ленинграда : журнал. — Л., 1938. — Август—октябрь (№ 4 (9)). — С. 41—42. Архивировано 21 января 2022 года.
  28. ↑ Щусев П. В. Мосты и их архитектура. — М.: Гос. изд-во лит. по стр-ву и архитектуре, 1953. — С. 301. — 360 с.
  29. ↑ М. И. Василевский. Новое строительство в Ленинграде. Мосты и набережные // Архитектура и строительство Ленинграда : журнал. — Л., 1948. — Январь-февраль. — С. 84.

Литература

  • Богданов Г. И. Мосты и набережные Санкт-Петербурга. — СПб.: Дескрипта, 2022. — 600 с. — ISBN 978-5-6046670-3-3.
  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • А. Л. Пунин. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.

Ссылки

Эта статья взята у (из) Wikipedia. Текст лицензируется по Creative Commons - Attribution - Sharealike. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.