24 часа Ле-Мана 2011
 24 часа Ле-Мана 2011 | |
|---|---|
| фр. 24 heures du Mans | |
 | |
| 47°56′59″ с. ш. 00°12′27″ в. д. | |
| Дата | 11-12 июня 2011 года |
| Место | Ле-Ман, Франция |
| Трек | Ле-Ман |
| 13,629 км | |
| Погода | сухо → дождь |
| Общий заезд | |
| Круги | 355 (4838,295 км) |
| Поул-позиция | |
| Пилот |
Б. Трелуйе (Audi Sport Team Joest) |
| Время | 3'25"738 |
| Быстрейший круг | |
| Пилот |
 А. Лоттерер (Audi Sport Team Joest) |
| Время | 3'25"289 |
| Подиум в общем зачёте | |
| Первый |
 М. Фасслер (Audi Sport Team Joest) |
|
А. Лоттерер |
|
|
Б. Трелуйе |
|
| Второй |
С. Бурде (Peugeot Sport Total) |
|
С. Пажно |
|
 П. Лами |
|
| Третий |
С. Сарразан (Team Peugeot Total) |
|
Ф. Монтаньи |
|
|
Н. Минасян |
|
| Победители по классам | |
| Класс LMP1 |
1. М. Фасслер (Audi Sport Team Joest) |
|
2. А. Лоттерер |
|
|
3. Б. Трелуйе |
|
| Класс LMP2 |
1.  К. Оджей (Greaves Motorsport) |
|
2. О. Ломбар |
|
|
3. Т. Кимбер-Смит |
|
| Класс LM GTE Pro |
1.  О. Беретта (Corvette Racing) |
2.  Т. Милнер |
|
3.  А. Гарсия |
|
| Класс LM GTE Am |
1. П. Борнхаузер (Larbre Compétition) |
|
2. Ж. Канал |
|
|
3. Г. Гардель |
|
 Медиафайлы на Викискладе | |
24 часа Ле-Мана 2011 года (фр. 24 Heures du Mans 2011) — 79-й автомарафон «24 часа Ле-Мана», прошедший 11—12 июня нана трассе Ле-Ман неподалёку от одноимённого города во Франции. Организатором гонки выступил Западный автомобильный клуб (фр. Automobile Club de l'Ouest, ACO). Гонка 24 часа Ле-Мана года стала третьим этапом Межконтинентального Кубка Ле-Мана 2011 года; в качестве этапа автомарафон был включён в Межконтинентальный кубок впервые с 1992 года.
Бенуа Трелуйе из команды Audi Sport Team Joest заработал первый за пять лет поул для Ауди[1]. В результате аварий были разбиты два из трёх болидов Ауди. Но единственный оставшийся Audi R18 TDI под управлением Марселя Фасслера, Андре Лоттерера и Бенуа Трелуйе под руководством гоночного инженера Лины Гейд бо́льшую часть сдерживали трио Peugeot 908. В итоге их отрыв на финише от ближайших преследователей составил всего 13,8 секунды.
Команда Greaves Motorsport с болидом Zytek Z11N—Nissan одержала победу в категории LMP2. Corvette Racing стала первой в классе GTE-Pro, а Larbre Compétition — среди машин класса GTE-Am[2].
Непосредственно на трассе гонку посмотрело 249,5 тысяч зрителей, что на 5 % больше по сравнению с 2010 годом[3]. В России гоночный уик-энд был показан общими усилиями каналами «Eurosport» и «Eurosport 2».
Расписание
| Дата | Время (местное) | Событие |
|---|---|---|
| 24 апреля, вс | Тренировочные заезды | |
| 5 июня, вс | 14:30 – 19:00[5] | Технические и административные проверки и согласования |
| 6 июня, пн | 09:30 – 18:00[5] | Технические и административные проверки и согласования |
| 8 июня, ср | 16:00 – 20:00 | Свободная практика |
| 22:00 – 24:00 | Квалификация 1 | |
| 9 июня, чт | 19:00 – 21:00 | Квалификация 2 |
| 22:00 – 24:00 | Квалификация 3 | |
| 10 июня, пт | с 18:00 | Парад пилотов в центре Ле-Мана |
| 11 июня, сб | 09:00 – 09:45 | Разминка |
| 15:00 | Старт 79-й гонки 24 часа Ле-Мана | |
| 12 июня, вс | 15:00 | Финиш 79-й гонки 24 часа Ле-Мана |
Участники
В 2010 году был построен гараж № 56. Допуск на 56 место получает команда, предложившая наиболее интересную техническую новинку. Такой командой в 2011 году стала частная команда Hope Racing, представившая прототип Oreca 01, оборудованный гибридной силовой установкой фирмы Lehmann[6] и системой рекуперации кинетической энергии с маховиком[7].
Автоматический допуск на старт
Автоматические приглашения на 24 часа Ле-Мана 2011 года предоставлены командам, которые показали хорошие результаты на предыдущем Ле-Мане, а также в предыдущем сезоне таких серий как Американская серия Ле-Ман, Серия Ле-Ман, Petit Le Mans и Межконтинентальный кубок Ле-Мана. Автоматическое приглашение получает также команда, собравшая наибольшее количество очков в Michelin Green X Challenge в рамках Серии Ле-Ман (победа в этом соревновании определяется исходя из экономичности расхода топлива на протяжении каждого соревнования[8]).
| Основание приглашения | LMP1 | LMP2 | GT |
|---|---|---|---|
| 1-й в гонке 24 часа Ле-Мана 2010 | Audi Sport North America |
.svg.png){kind=small} Strakka Racing |
Team Felbermayr-Proton |
| 2-й в гонке 24 часа Ле-Мана 2010 | Audi Sport Team Joest |
OAK Racing |
Hankook Team Farnbacher |
| 1-й в Серии Ле-Ман 2010 | Team Oreca Matmut |
RML |
Team Felbermayr Proton |
| 2-й в Серии Ле-Ман 2010 | Signature-Plus |
Strakka Racing |
 AF Corse |
| 1-й в Petit Le Mans 2010 | Team Peugeot Total |
Patrón Highcroft Racing |
Corvette Racing |
| 1-й в Американской серии Ле-Ман 2010 | — | Patrón Highcroft Racing |
BMW Rahal Letterman Lanigan Racing |
| 1-й в Межконтинентальный Кубок Ле-Мана 2010 | Team Peugeot Total |
OAK Racing |
Team Felbermayr Proton |
| 1-й по итогам LMS Green X Challenge | OAK Racing |
Список участников
9 февраля 2011 года Западный автомобильный клуб опубликован предварительный список участников 24 часа Ле-Мана 2011 года. Из 56 мест 28 было отдано прототипам, ещё 28 — классу GT. По требованию организаторов для каждого экипажа был назван ведущий гонщик. Одновременно был представлен и список резервных команд. Все команды разбиты на четыре группы: прототипы LMP1 и LMP2, а также автомобили кузовного класса гранд-туризмо GTE-Pro (GT2) — для профессионалов и GTE-Am — для любителей. В классе GTE-Am экипаж должен включать «джентльмен-драйвера» (непрофессионала)[6][9].
12 апреля второй Signatech (LMP2, № 27) выбыл из списка участников и был исключён из списка записей, его место занял Extreme Limite с болидом AM Paris’s Norma M200 (№ 44)[10].
16 мая Highcroft Racing (LMP1, № 19) выбыл из списка участников. Команда сослалась на отсутствие финансовой поддержки. Одновременно с этим было объявлено о прекращении их партнёрских отношений с Honda и HPD. Это место заняла команда Kronos Racing с болидом Lola-Aston Martin (№ 22)[11].
24 мая был опубликован окончательный список участников[7].
| Список участников | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| № | Команда | Автомобиль | Шины | Пилот 1 | Пилот 2 | Пилот 3 |
| LMP1 | ||||||
| 1 | Audi Sport North America |
Audi R18 TDI | M | Тимо Бернхард |
Ромен Дюма |
Майк Роккенфеллер |
| 2 | Audi Sport Team Joest |
Audi R18 TDI | M | Марсель Фасслер |
Андре Лоттерер |
Бенуа Трелуйе |
| 3 | Audi Sport Team Joest |
Audi R18 TDI | M |  Том Кристенсен |
Ринальдо Капелло |
Алан Макниш |
| 5 | Hope Racing |
Oreca 01 Hibrid | M | Давид Заккья |
 Ян Ламмерс |
Каспер Элгард |
| 7 | Peugeot Sport Total |
Peugeot 908 | M | Энтони Дэвидсон |
Марк Жене |
 Александр Вурц |
| 8 | Team Peugeot Total |
Peugeot 908 | M | Стефан Сарразан |
Франк Монтаньи |
Николя Минасян |
| 9 | Team Peugeot Total |
Peugeot 908 | M | Себастьен Бурде |
Симон Пажно |
Педру Лами |
| 10 | Team Oreca Matmut |
Peugeot 908 HDi FAP | M | Николя Лапьер |
Лоик Дюваль |
Оливье Панис |
| 12 | Rebellion Racing |
Lola B10/60 Toyota | M | Николя Прост |
Нил Яни |
Йерун Блекемолен |
| 13 | Rebellion Racing |
Lola B10/60 Toyota | M | Андреа Беликки |
Жан-Кристоф Буйон |
Гай Смит |
| 15 | OAK Racing |
OAK-Pescarolo 01 Judd | D | Г. Моро |
Пьер Раг |
Тьягу Монтейру |
| 16 | Pescarolo Team |
OAK-Pescarolo 01 Judd | M | Эммануэль Коллар |
Кристоф Тансо |
Жюльен Жус |
| 20 | Quifil ASM Team |
Zytek 09 SC | D | Мигель Амарал |
Оливье Пла |
Уоррен Хьюгз |
| 22 | .svg.png){kind=small} Kronos Racing |
Lola-Aston Martin B09/60 | D | Ванина Икс |
Баз Лейндерс |
Максим Мартен |
| 24 | OAK Racing |
OAK-Pescarolo 01 Judd | D | Ришар Эен |
Жак Николе |
Жан-Франсуа Ивон |
| 007 | Aston Martin Racing |
Aston Martin AMR-One | M | Штефан Мюкке |
Даррен Тёрнер |
Кристиан Клин |
| 009 | Aston Martin Racing |
Aston Martin AMR-One | M | Гарольд Прима |
 Адриан Фернандес |
Энди Мейрик |
| LMP2 | ||||||
| 26 | Team Signatech-Nissan |
Oreca 03 Nissan | D | Сохил Айари |
Франк Майо |
Лукас Ордоньес |
| 33 | Level 5 Motorsports |
Lola B11/80 HPD | M | Скотт Таккер |
Кристов Бушю |
Жоау Барбоза |
| 35 | OAK Racing |
OAK Pescarolo 01 — Judd BMW | D | Андреа Барлези |
Фредерик да Рока |
Патрис Лафарг |
| 36 | Ray Mallock Ltd. |
Acura/HPD ARX-01D | D | Майк Ньютон |
 Томас Эрдеш |
Бен Коллинз |
| 39 |  Pecom Racing |
Lola B11/40 — Judd BMW | M | Луис Перес Компанк |
Матиас Руссо |
Пьер Каффер |
| 40 | Race Performance AG |
Oreca 03 Judd BMW | D | Михаэль Фрай |
Ральф Мейхтри |
Марк Ростан |
| 41 | Greaves Motorsport |
Zytek Z11N Nissan | D | Карим Оджей |
Оливье Ломбар |
Том Кимбер-Смит |
| 42 | Strakka Racing |
Acura/HPD ARX-01D | M | Ник Левентис |
Данни Уоттс |
Джонни Кейн |
| 44 | Extrême Limite AM Paris |
Norma M200P — Judd | D | Фабьен Розье |
Филлипе Хазбрук |
Жан-Рене де Фурну |
| 48 | Team Oreca Matmut |
Oreca 03 Nissan | M | Александр Према |
Дэвид Холлидей |
Доминик Крайхамер |
| 49 | OAK Racing |
OAK Pescarolo 01 — Judd | D |  Синдзи Накано |
Николя де Крем |
 Ян Хароуз |
| LM GTE Pro | ||||||
| 51 | AF Corse |
Ferrari 458 Italia | M | Джанкарло Физикелла |
Джанмария Бруни |
 Тони Виландер |
| 55 | BMW Motorsport |
BMW M3 GT2 | D | Аугусту Фарфус |
Йорг Мюллер |
Дирк Вернер |
| 56 | BMW Motorsport |
BMW M3 GT2 | D | Энди Приоль |
Дирк Мюллер |
Джой Хэнд |
| 58 | Luxury Racing |
Ferrari 458 Italia | M | Энтони Бельтуаз |
Франк Якубовски |
Pierre Thiriet |
| 59 | Luxury Racing |
Ferrari 458 Italia | M | Стефан Ортелли |
Фредрик Маковиеки |
Жайми Мело |
| 64 | Lotus Jetalliance |
Lotus Evora | M | Оскар Слингерланд |
Мартин Рич |
Джон Хартшон |
| 65 | Lotus Jetalliance |
Lotus Evora | M | Джонатан Хирши |
Джонни Маулем |
Джеймс Росситер |
| 66 | JMW Motorsport |
Ferrari 458 Italia | D | Роберт Белл |
Тим Сагден |
Хавьер Маассен |
| 71 | AF Corse |
Ferrari 458 Italia | M | Роберт Кауффман |
Михаэль Уолтрип |
Руй Агуаш |
| 73 | Corvette Racing |
Chevrolet Corvette C6ZR1 | M | Оливье Беретта |
Том Милнер |
Антонио Гарсия |
| 74 | Corvette Racing |
Chevrolet Corvette C6ZR1 | M | Оливер Гэвин |
Ян Магнуссен |
Ричард Вестбрук |
| 75 | Prospeed Competition |
Porsche 997 GT3 RSR | M | Марк Гуссенс |
Марко Хольцер |
Йаап ван Лаген |
| 76 | IMSA Performance Matmut |
Porsche 997 GT3 RSR | M | Раймон Нарак |
Патрик Пиле |
Николя Арминдо |
| 77 | Team Felbermayr-Proton |
Porsche 997 GT3 RSR | M | Марк Либ |
Рихард Литц |
Вольф Хенцлер |
| 79 | Jota |
Aston Martin Vantage GT2 | D | Сэм Хэнкок |
Саймон Долан |
Крис Банкомб |
| 80 | Flying Lizard Mororsport |
Porsche 997 GT3 RSR | M | Йорг Бергмайстер |
Лукас Лур |
Патрик Лонг |
| 88 | Team Felbermayr Proton |
Porsche 997 GT3 RSR | M | Ник Танди |
Абдулазиз Аль-Файсал |
Брюс Миллер |
| 89 | Hankook — Team Farnbacher |
Ferrari 458 Italia | H | Доминик Фарнбахер |
Аллан Симонсен |
Ли Кин |
| LM GTE Am | ||||||
| 50 | Larbre Compétition |
Chevrolet Corvette C6ZR1 | M | Патрик Борнхаузер |
Жюльен Канал |
Габриэль Гардель |
| 57 | Krohn Racing |
Ferrari F430 GTE | M | Трейси Крон |
 Никлас Йонссон |
Мишель Руголо |
| 60 |  Gulf AMR Middle East |
Aston Martin Vantage GT2 | D | Фабьен Жируа |
Роальд Гёте |
Майк Уэйнрайт |
| 61 | AF Corse SRL |
Ferrari F430 GTE | M | Пьерджузеппе Пераццини |
Марко Чоки |
 Шон-Пол Бреслен |
| 62 | CRS Recing |
Ferrari F430 GTE | M | Пьер Эре |
Роджер Уиллс |
 Шон Линн |
| 63 | Team Felbermayr-Proton |
Porsche 997 GT3 RSR | M | Хорст Фельбермайр мл. |
Хорст Фельбермайр ст. |
Кристиан Рид |
| 68 | Robertson Racing LLC |
Ford GT-Doran | M | Дэвид Робертсон |
Андрея Робертсон |
Дэвид Мюррей |
| 70 | Larbre Compétition |
Porsche 997 GT3 RSR | M | Кристофор Бурре |
Паскаль Жибо |
Жан-Филипп Беллок |
| 81 | Flying Lizard Motorsports |
Porsche 997 GT3 RSR | M | Сет Нейман |
Даррен Лоу |
Спенсер Пампли |
| 83 | JMB Racing |
Ferrari F430 GTE | M | Мануэль Родригес |
Жан-Марк Менаем |
Николя Маррок |
Резервные участники
Как и в прошлогоднем Ле-Мане, 10 автомобилей были выбраны в качестве резервных участников, места поровну разделены между классами: 5 мест для Прототипов Ле-Мана (LMP) и 5 — для класса GT. Деления классов в рамках LMP и GT не предусмотрено. Резервные автомобили приглашаются в случае отказа основных, при этом очерёдность определяется порядком расположения среди резервных автомобилей[6].
- Резервный список в классе прототипов
- Extreme Limite (Norma M200 Judd) – Фабьен Розье
- Kronos Racing (Lola Aston Martin) – Ванина Икс
- Rangoni Motorsports (Zytek Hybrid) – Фернандино Джери
- Boutsen Energy Racing (Oreca 03 Nissan) – Доминик Крайхамер
- Pegasus Racing (Courage LC75 HPD) – Жюльен Шелл
- Резервный список в классе GTE
- Robertson Racing (Doran-Ford GT) – Дэвид Мюррей
- ProSpeed Competition (Porsche 997 GT3-RSR) – Пол ван Сплунтерен
- Tolimit Arabia (Porsche 997 GT3-RSR) – Саша Массен
- Young Driver AMR (Aston Martin Vantage) – Томаш Энге
- BMS Scuderia Italia (Porsche 997 GT3-RSR) – Ромен Грожан
Квалифицировавшиеся пилоты по странам
Всего в гонке приняли участие представители 23 стран.
| № | Нация | Количество пилотов |
|---|---|---|
| 1 | Франция |
48 |
| 2 | Великобритания |
27 |
| 3 | Германия |
17 |
| 4 | США |
15 |
| 5 | Швейцария |
8 |
| 6 | Италия |
7 |
| 7= | Австрия |
6 |
| 7= | Бельгия |
6 |
| 9= | Нидерланды |
5 |
| 9= | Португалия |
5 |
| 11 | Дания |
4 |
| 12= | Бразилия |
3 |
| 12= | Испания |
3 |
| 12= | Монако |
3 |
| 15= | Аргентина |
2 |
| 15= | Саудовская Аравия |
2 |
| 16= | Ирландия |
1 |
| 16= | Мексика |
1 |
| 16= | Новая Зеландия |
1 |
| 16= | Чехия |
1 |
| 16= | Швеция |
1 |
| 16= | Финляндия |
1 |
| 16= | Япония |
1 |
Тренировочные заезды
В конце апреля 2011 года на трассе Сарте были проведены тренировочные заезды[12][13].
Свободная практика
8 июня прошла свободная практика.[14]
- LMP1
Результаты:[15]
- PEUGEOT 908 n°8 (Sarrazin) : 3’27’’033
- Audi R18 TDI n°2: 3’27’’939
- Audi R18 TDI n°1 : 3’27’’949
- Audi R18 TDI n°3 : 3’28’’301
- PEUGEOT 908 n°7 (Wurz) : 3’28’’796
- PEUGEOT 908 n°9 (Bourdais) : 3’29’’466
- PEUGEOT 908 HDi FAP Oreca n°10 : 3’30’’084
- Pescarolo Judd n°16 : 3’35’’456
- Lola Toyota n°12 : 3’37’’404
- Lola Toyota n°13 : 3’38’’351
Квалификация
На неделе, предшествующей гонке были проведены три квалификационные сессии. Каждый из трёх пилотов экипажа должен был принять участие в одной сессии. По окончании квалификации была сформирована стартовая решётка на основании лучших времён каждого экипажа.
Первая квалификационная сессия была проведена в среду 8 июня и продолжалась два часа с 22:00 до 24:00. Стефан Сарразан на Peugeot 908, экипаж № 8, показал лучшее время с результатом 3:27,033. Сразу за ним расположились три экипажа Ауди на Audi R18 TDI[16].
В четверг, 9 июня с 19:00 21:00 состоялась вторая квалификационная сессия. Марсель Фасслер на Ауди № 2 показал лучшее время: 3:25,961. На втором месте расположился Стефан Сарразан на Peugeot 908 № 8, он установил личный рекорд со временем 3:26,156[17].
В этот же день в 22:00 началась третья, заключительная, квалификационная сессия, продолжившаяся до 24:00. Ауди и Пежо в битве за поул показали ещё более высокий темп. Гонщик Ауди № 2 Бенуа Трелуйе установил лучшее время на отметке 3:25,738 и принёс своей команде поул-позицию. На втором месте расположился Ромен Дюма на Audi № 1 с результатом 3:25,799. Следом за ними, со второго ряда стартового поля должны были стартовать два Пежо. Ещё один экипаж Ауди расположился на пятом месте: Том Кристенсен на своём быстром круге был заблокирован одним из автомобилей класса гран-туризмо, после чего разбил свою машину и не смог показать лучшее время. Рядом с ним на третьем ряду стартового поля с шестой позиции в гонку должен был уйти третий заводской Пежо[18].
Таким образом, Ауди впервые с 2006 года стартовала с поул-позишн[19]. Несмотря на жёсткое ограничение по объёму до 3,7 литра, новые R18 и 908 показали себя на несколько секунд быстрее, чем Audi R10 TDI, который в 2006 году прошёл круг за 3:30,466. Новый прототип также показал в квалификации время лучшее, чем Audi R10 в 2007 году.
Следом за ними с отставанием более 4 секунд квалифицировался прошлогодний болид Peugeot 908 HDi FAP частной команды Team Oreca Matmut. Две бензиновые Lola B10/60 Toyota команды Rebellion Racing и болид Pescarolo Team № 16 отстали от лидера более чем на 7 секунд. Стало ясно, что борьба за победу развернётся между тремя заводскими Ауди и тремя заводскими Пежо. Ни один из данных экипажей не являлся фаворитом, квалификационные результаты всех шести экипажей были очень близки: третий Пежо № 7 отстал от лидера всего на 0,534 секунды.
Поул-позишн в классе LMP2 завоевал Сохил Айари с результатом 3:41,458. В классе GTE-Pro первым стал экипаж № 55 на автомобиле BMW M3 GT2 команды BMW Motorsport, его результат составил 3:57,592. Самым быстрым автомобилем в классе GTE-Am стал Ferrari F430 GTE команды AF Corse SRL с результатом 4:01,282.
- Победитель квалификации в каждом классе выделен серым цветом.
- Лучший результат для каждого автомобиля выделен полужирным.
| Поз. | № | Команда | Класс | Сессия 1[20] | Сессия 2[21] | Сессия 3[22] | Отставание | Старт[23] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Погода |  |
|
|
|||||
| 1 | 2 | Audi Sport Team Joest |
LMP1 | 3:27.939 | 3:25.961 | 3:25.738 | 1 | |
| 2 | 1 | Audi Sport Team Joest |
LMP1 | 3:27.949 | 3:27.697 | 3:25.799 | +0.061 | 2 |
| 3 | 9 | Team Peugeot Total |
LMP1 | 3:29.466 | 3:28.739 | 3:26.010 | +0.272 | 3 |
| 4 | 8 | Team Peugeot Total |
LMP1 | 3:27.033 | 3:26.156 | +0.418 | 4 | |
| 5 | 3 | Audi Sport North America |
LMP1 | 3:28.301 | 3:27.602 | 3:26.165 | +0.427 | 5 |
| 6 | 7 | Peugeot Sport Total |
LMP1 | 3:28.796 | 3:26.272 | +0.534 | 6 | |
| 7 | 10 | Team Oreca Matmut |
LMP1 | 3:30.084 | 3:30.828 | +4.346 | 7 | |
| 8 | 12 | Rebellion Racing |
LMP1 | 3:37.404 | 3:33.982 | 3:32.883 | +7.145 | 8 |
| 9 | 16 | Pescarolo Team |
LMP1 | 3:35.456 | 3:33.066 | +7.328 | 9 | |
| 10 | 13 | Rebellion Racing |
LMP1 | 3:38.351 | 3:34.892 | 3:34.573 | +8.835 | 10 |
| 11 | 15 | OAK Racing |
LMP1 | 3:39.672 | 3:34.933 | +9.195 | 11 | |
| 12 | 22 | Kronos Racing |
LMP1 | 3:44.415 | 3:36.551 | +10.813 | 12 | |
| 13 | 20 | Quifil ASM Team |
LMP1 | 3:41.019 | 3:37.393 | +11.655 | 13 | |
| 14 | 26 | Team Signatech-Nissan |
LMP2 | 3:43.124 | 3:41.458 | +15.720 | 14 | |
| 15 | 24 | OAK Racing |
LMP1 | 3:48.852 | 3:41.908 | +16.170 | 15 | |
| 16 | 42 | Strakka Racing |
LMP2 | 3:42.615 | 3:45.041 | +16.877 | 16 | |
| 17 | 48 | Team Oreca Matmut |
LMP2 | 3:43.654 | 3:43.098 | +17.360 | 17 | |
| 18 | 39 | Pecom Racing |
LMP2 | 3:45.997 | 3:43.223 | +17.485 | 18 | |
| 19 | 49 | OAK Racing |
LMP2 | 3:48.211 | 3:45.297 | 3:43.479 | +17.741 | 19 |
| 20 | 41 | Greaves Motorsport |
LMP2 | 3:43.814 | 3:45.982 | 3:43.802 | +18.064 | 20 |
| 21 | 40 | Race Performance AG |
LMP2 | 3:44.294 | 3:48.603 | +18.556 | 21 | |
| 22 | 007 | Aston Martin Racing |
LMP1 | 3:56.847 | 3:46.450 | 3:45.918 | +20.180 | 22 |
| 23 | 36 | Ray Mallock Ltd. |
LMP2 | 3:47.308 | 3:48.765 | +21.570 | 23 | |
| 24 | 5 | Hope Racing |
LMP1 | 3:47.691 | 3:50.495 | +21.953 | 24 | |
| 25 | 009 | Aston Martin Racing |
LMP1 | 3:56.637 | 3:48.355 | +22.617 | 25 | |
| 26 | 44 | Extrême Limite AM Paris |
LMP2 | 3:51.438 | 3:48.420 | +22.682 | 26 | |
| 27 | 35 | OAK Racing |
LMP2 | 3:57.453 | 3:48.665 | +22.927 | 27 | |
| 28 | 33 | Level 5 Motorsports |
LMP2 | 3:51.149 | 3:57.072 | 3:48.863 | +23.125 | 28 |
| 29 | 55 | BMW Motorsport |
LM GTE Pro | 3:59.321 | 3:59.426 | 3:57.592 | +31.854 | 29 |
| 30 | 51 | AF Corse |
LM GTE Pro | 3:58.989 | 3:58.040 | +32.302 | 30 | |
| 31 | 56 | BMW Motorsport |
LM GTE Pro | 3:58.426 | 4:01.190 | +32.688 | 31 | |
| 32 | 74 | Corvette Recing |
LM GTE Pro | 3:59.519 | 4:00.087 | +33.781 | 32 | |
| 33 | 89 | Hankook — Team Farnbacher |
LM GTE Pro | 4:00.260 | 3:59.519 | +33.781 | 33 | |
| 34 | 73 | Corvette Recing |
LM GTE Pro | 3:59.633 | 4:01.626 | +33.895 | 34 | |
| 35 | 77 | Team Felbermayr-Proton |
LM GTE Pro | 3:59.998 | 3:59.662 | +33.924 | 35 | |
| 36 | 59 | Luxury Recing |
LM GTE Pro | 3:59.901 | 4:01.015 | +34.163 | 36 | |
| 37 | 75 | Prospeed Competition |
LM GTE Pro | 3:59.962 | 4:03.512 | +34.224 | 37 | |
| 38 | 79 | Jota |
LM GTE Pro | 4:00.747 | 4:00.921 | +35.009 | 38 | |
| 39 | 66 | JMW Motorsport |
LM GTE Pro | 4:06.884 | 4:00.890 | +35.152 | 39 | |
| 40 | 80 | Flying Lizard Mororsport |
LM GTE Pro | 4:01.480 | 4:03.128 | 4:01.024 | +35.286 | 40 |
| 41 | 58 | Luxury Recing |
LM GTE Pro | 4:02.017 | 4:01.176 | +35.438 | 41 | |
| 42 | 61 | AF Corse SRL |
LM GTE Am | 4:10.316 | 4:02.539 | 4:01.282 | +35.544 | 42 |
| 43 | 88 | Team Felbermayr Proton |
LM GTE Pro | 4:02.049 | 4:03.613 | 4:01.752 | +36.014 | 43 |
| 44 | 71 | AF Corse |
LM GTE Pro | 4:08.213 | 4:02.216 | +36.478 | 44 | |
| 45 | 76 | IMSA Performance Matmut |
LM GTE Pro | — | 4:06.438 | 4:02.548 | +36.810 | 45 |
| 46 | 63 | Team Felbermayr-Proton |
LM GTE Am | 4:05.154 | 4:03.532 | +37.794 | 46 | |
| 47 | 81 | Flying Lizard Motorsports |
LM GTE Am | 4:04.747 | 4:05.440 | 4:03.648 | +37.910 | 47 |
| 48 | 70 | Larbre Compétition |
LM GTE Am | 4:03.918 | 4:07.261 | +38.180 | 48 | |
| 49 | 83 | JMB Racing |
LM GTE Am | 4:10.335 | 4:06.513 | 4:04.640 | +38.902 | 49 |
| 50 | 60 | Gulf AMR Middle East |
LM GTE Am | 4:04.825 | 4:05.522 | +39.087 | 50 | |
| 51 | 57 | Krohn Racing |
LM GTE Am | 4:05.856 | 4:08.388 | 4:05.211 | +39.473 | 51 |
| 52 | 50 | Larbre Compétition |
LM GTE Am | 4:05.955 | 4:26.036 | +40.217 | 52 | |
| 53 | 62 | CRS Recing |
LM GTE Am | 4:26.249 | 4:07.236 | +41.498 | 53 | |
| 54 | 65 | Lotus Jetalliance |
LM GTE Pro | 4:07.465 | — | +41.727 | 54 | |
| 55 | 68 | Robertson Racing LLC |
LM GTE Am | — | 4:08.208 | +42.470 | 55 | |
| 56 | 64 | Lotus Jetalliance |
LM GTE Pro | 4:17.379 | 4:12.569 | +46.831 | 56 |
Разминка
Гонка
Сводная таблица
| Поз. | После 1 часа (16:00) | После 3 часов (18:00)[25] | После 6 часов (21:00)[26] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
 |
| |||||||
| № | Автомобиль / Пилоты | О | № | Автомобиль / Пилоты | О | № | Автомобиль / Пилоты | О | |
| 1 | 1 | Audi Sport North America — Audi R18 TDI Бернхард — Дюма — Роккенфеллер |
2 | Audi Sport Team Joest — Audi R18 TDI Фасслер — Лоттерер — Трелуйе |
40 кругов (545 км) |
2 | Audi Sport Team Joest — Audi R18 TDI Фасслер — Лоттерер — Трелуйе |
90 кругов (1226 км) | |
| 2 | 2 | Audi Sport Team Joest — Audi R18 TDI Фасслер — Лоттерер — Трелуйе |
7 | Peugeot Sport Total — Peugeot 908 Дэвидсон — Жене — Вурц |
+36,716 | 7 | Peugeot Sport Total — Peugeot 908 Дэвидсон — Жене — Вурц |
+1’02,013 | |
| 3 | 9 | Team Peugeot Total — Peugeot 908 Бурде — Пажно — Лами |
+50,096 | 9 | Team Peugeot Total — Peugeot 908 Бурде — Пажно — Лами |
+2:07,473 | |||
| 4 | 1 | Audi Sport North America — Audi R18 TDI Бернхард — Дюма — Роккенфеллер |
+1:09,370 | 8 | Team Peugeot Total — Peugeot 908 Сарразан — Монтаньи — Минасян |
+2:17,982 | |||
| 5 | 10 | Team Oreca Matmut — Peugeot 908 HDi FAP Лапьер — Дюваль — Панис |
+1:20,999 | 1 | Audi Sport North America — Audi R18 TDI Бернхард — Дюма — Роккенфеллер |
+2:16,982 | |||
| Поз. | После 9 часов (00:00)[27] | После 12 часов (03:00)[28] | После 15 часов (06:00)[29] | ||||||
 |
|
| |||||||
| № | Автомобиль / Пилоты | О | № | Автомобиль / Пилоты | О | № | Автомобиль / Пилоты | О | |
| 1 | 2 | Audi Sport Team Joest — Audi R18 TDI Фасслер — Лоттерер — Трелуйе |
128 кругов (1730 км) |
2 | Audi Sport Team Joest — Audi R18 TDI Фасслер — Лоттерер — Трелуйе |
166 кругов (2262 км) |
2 | Audi Sport Team Joest — Audi R18 TDI Фасслер — Лоттерер — Трелуйе |
213 кругов (2902 км) |
| 2 | 7 | Peugeot Sport Total — Peugeot 908 Дэвидсон — Жене — Вурц |
+ 1 круг | 9 | Team Peugeot Total — Peugeot 908 Бурде — Пажно — Лами |
+54,993 | 7 | Peugeot Sport Total — Peugeot 908 Дэвидсон — Жене — Вурц |
+ 3,281 |
| 3 | 9 | Team Peugeot Total — Peugeot 908 Бурде — Пажно — Лами |
+ 1 круг | 7 | Peugeot Sport Total — Peugeot 908 Дэвидсон — Жене — Вурц |
+ 1:00,528 | 9 | Team Peugeot Total — Peugeot 908 Бурде — Пажно — Лами |
+ 19,883 |
| 4 | 8 | Team Peugeot Total — Peugeot 908 Сарразан — Монтаньи — Минасян |
+ 1 круг | 8 | Team Peugeot Total — Peugeot 908 Сарразан — Монтаньи — Минасян |
+ 2:27,585 | 8 | Team Peugeot Total — Peugeot 908 Сарразан — Монтаньи — Минасян |
+ 1 круг |
| 5 | 10 | Team Oreca Matmut — Peugeot 908 HDi FAP Лапьер — Дюваль — Панис |
+ 2 круга | 16 | Pescarolo Team — OAK-Pescarolo 01 Judd Коллар — Тансо — Жус |
+ 5 кругов | 16 | Pescarolo Team — OAK-Pescarolo 01 Judd Коллар — Тансо — Жус |
+ 7 кругов |
| Поз. | После 18 часов (09:00)[30] | После 21 часа (12:00)[31] | После 24 часов — финиш (15:00)[32] | ||||||
|
|
| |||||||
| № | Автомобиль / Пилоты | О | № | Автомобиль / Пилоты | О | № | Автомобиль / Пилоты | О | |
| 1 | 2 | Audi Sport Team Joest — Audi R18 TDI Фасслер — Лоттерер — Трелуйе |
255 кругов (3475 км) |
2 | Audi Sport Team Joest — Audi R18 TDI Фасслер — Лоттерер — Трелуйе |
305 кругов (4156 км) |
2 | Audi Sport Team Joest — Audi R18 TDI Фасслер — Лоттерер — Трелуйе |
355 кругов (4838 км) |
| 2 | 9 | Team Peugeot Total — Peugeot 908 Бурде — Пажно — Лами |
+ 12,692 | 9 | Team Peugeot Total — Peugeot 908 Бурде — Пажно — Лами |
+ 18,190 | 9 | Team Peugeot Total — Peugeot 908 Бурде — Пажно — Лами |
+ 13,854 |
| 3 | 7 | Peugeot Sport Total — Peugeot 908 Дэвидсон — Жене — Вурц |
+ 27,300 | 8 | Team Peugeot Total — Peugeot 908 Сарразан — Монтаньи — Минасян |
+ 2 круга | 8 | Team Peugeot Total — Peugeot 908 Сарразан — Монтаньи — Минасян |
+ 2 круга |
| 4 | 8 | Team Peugeot Total — Peugeot 908 Сарразан — Монтаньи — Минасян |
+ 1 круг | 7 | Peugeot Sport Total — Peugeot 908 Дэвидсон — Жене — Вурц |
+ 4 круга | 7 | Peugeot Sport Total — Peugeot 908 Дэвидсон — Жене — Вурц |
+ 4 круга |
| 5 | 16 | Pescarolo Team — OAK-Pescarolo 01 Judd Коллар — Тансо — Жус |
+ 9 кругов | 10 | Team Oreca Matmut — Peugeot 908 HDi FAP Лапьер — Дюваль — Панис |
+ 12 кругов | 10 | Team Oreca Matmut — Peugeot 908 HDi FAP Лапьер — Дюваль — Панис |
+ 16 кругов |
Ход гонки
Как и в предыдущие годы, основная борьба за победу развернулась между командами Audi и Peugeot.
За 23 часа 04 минуты до конца гонки сразу за мостом Dunlop в страшную аварию попал Алан Макниш на Audi[33]. Авария произошла при обгоне автомобиля GTE-Pro Ferrari 458 Italia команды Luxury Recing под номером 58, за рулём которого в тот момент находился Антони Бельтуаз. Автомобиль последнего при обгоне его Ауди начал смещаться внутрь виража и допустил контакт с задней частью прототипа. Ауди оказалась неуправляема и на большой скорости врезалась в заграждение из шин. При этом множество обломков и колесо перелетели через рельс безопасности, за которым стояло множество людей, включая фотографов и маршалов гонки. К счастью, никто не пострадал, сам пилот быстро покинул болид[34]. Таким образом из борьбы выбыл один из фаворитов. В соответствии с требованиями безопасности до устранения повреждения рельса безопасности была выпущена машина безопасности. Приведение конфигурации в порядок продолжалось так долго, что потребовалась дозаправка машины безопасности[35]. В общей сложности за машиной безопасности пелотон проехал около 45 минут.
За 16 часов до конца гонки в аварию попал второй болид Audi № 1 под управлением Майка Роккенфеллера[36]. При обгоне Ferrari 458 Italia № 71 команды AF Corse на круг на прямой Мульсан уже практически обогнанная Феррари сместилась в сторону Ауди, произошёл контакт, в результате чего R18 № 1 занесло, и она на большой скорости врезалась в защитные барьеры. Автомобиль был полностью разрушен. К месту аварии прибыли медицинские автомобили, но, к счастью, и на этот раз гонщик самостоятельно выбрался из машины, после чего был доставлен в госпиталь[37]. В гонке остался единственный экипаж Audi. На этот раз за машиной безопасности пелотон проехал около 1,5 часов.
За 4 часа до конца гонки начался дождь, который усилился за 2 часа 20 минут до конца гонки.
За 2 часа 12 минут до конца гонки Эммануэль Коллар разбил болид № 16 Pescarolo Team, шедший пятым в общем зачёте и первым среди бензиновых двигателей.
В отличие от прошлых лет, когда дизельный двигатель Audi позволял им делать остановки для дозаправки реже, чем Peugeot, на Ле-Мане 2011 наблюдалась обратная ситуация. Интересно, что время проведённое на 28 пит-стопах болидом Audi № 2 оказалось меньшим, чем время 25 пит-стопов у Peugeot на 40 секунд. В целом болиды Audi преодолевали круг несколько быстрее своих конкурентов, что позволяло им оставаться впереди.
Эта победа стала десятой для Ауди за всю историю гонки. Таким образом, они оставили позади Феррари с её девятью победами и занимают теперь второе место после Порше, у которой на тот момент на счету было 16 побед.
Результаты гонки
Автомобиль, не прошедший 70 % от дистанции, пройденной победителем (249 кругов), не классифицируется[38].
Победитель в каждом классе выделен серым цветом.
| Поз. | Класс | № | Копманда | Пилоты | Шасси
двигатель |
Ш | Круги |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1 | 2 | Audi Sport Team Joest |
Марсель Фасслер Андре Лоттерер Бенуа Трелуйе |
Audi R18 TDI
Audi TDI 3.7 L Turbo V6 (дизель) |
M | 355 |
| 2 | LMP1 | 9 | Team Peugeot Total |
Себастьен Бурде Симон Пажно Педру Лами |
Peugeot 908
Peugeot HDi 3.7 L Turbo V8 (дизель) |
M | 355 |
| 3 | LMP1 | 8 | Team Peugeot Total |
Стефан Сарразан Франк Монтаньи Николя Минасян |
Peugeot 908
Peugeot HDi 3.7 L Turbo V8 (дизель) |
M | 353 |
| 4 | LMP1 | 7 | Peugeot Sport Total |
Энтони Дэвидсон Марк Жене Александр Вурц |
Peugeot 908
Peugeot HDi 3.7 L Turbo V8 (дизель) |
M | 351 |
| 5 | LMP1 | 10 | Team Oreca Matmut |
Николя Лапьер Лоик Дюваль Оливье Панис |
Peugeot 908 HDi FAP
Peugeot HDi 5.5 L Turbo V12 (дизель) |
M | 339 |
| 6 | LMP1 | 12 | Rebellion Racing |
Николя Прост Нил Яни Йерун Блекемолен |
Lola B10/60
Toyota RV8KLM 3.4 L V8 |
M | 338 |
| 7 | LMP1 | 22 | Kronos Racing |
Ванина Икс Баз Лейндерс Максим Мартен |
Lola-Aston Martin B09/60
Aston Martin 6.0 L V12 |
M | 328 |
| 8 | LMP2 | 41 | Greaves Motorsport |
Карим Оджей Оливье Ломбар Том Кимбер-Смит |
Zytek Z11N
Nissan VK45DE 4.5 L V8 |
D | 326 |
| 9 | LMP2 | 26 | Team Signatech-Nissan |
Сохил Айари Франк Майо Лукас Ордоньес |
Oreca 03
Nissan VK45DE 4.5 L V8 |
D | 320 |
| 10 | LMP2 | 33 | Level 5 Motorsports |
Скотт Таккер Кристов Бушю Жоау Барбоза |
Lola B11/80
HPD HR28TT 2.8 L Turbo V6 |
M | 319 |
| 11 | LM GTE Pro | 73 | Corvette Recing |
Оливье Беретта Том Милнер Антонио Гарсия |
Chevrolet Corvette C6ZR1
Corvette 5.5 L V8 |
M | 314 |
| 12 | LMP2 | 36 | Ray Mallock Ltd. |
Майк Ньютон Томас Эрдеш Бен Коллинз |
Acura/HPD ARX-01D
HPD HR28TT 2.8 L Turbo V6 |
D | 314 |
| 13 | LM GTE Pro | 51 | AF Corse |
Джанкарло Физикелла Джанмария Бруни Тони Виландер |
Ferrari 458 Italia GTC
Ferrari 4.5 L V8 |
M | 314 |
| 14 | LMP2 | 49 | OAK Racing |
Синдзи Накано Николя де Крем Ян Хароуз |
OAK Pescarolo 01
|
D | 313 |
| 15 | LM GTE Pro | 56 | BMW Motorsport |
Энди Приоль Дирк Мюллер Джой Хэнд |
BMW M3 GT2
BMW 4.0 L V8 |
D | 313 |
| 16 | LM GTE Pro | 77 | Team Felbermayr-Proton |
Марк Либ Рихард Литц Вольф Хенцлер |
Porsche 997 GT3 RSR
Porsche 4.0 L Flat-6 |
M | 312 |
| 17 | LM GTE Pro | 76 | IMSA Performance Matmut |
Раймон Нарак Патрик Пиле Николя Арминдо |
Porsche 997 GT3 RSR
Porsche 4.0 L Flat-6 |
M | 311 |
| 18 | LM GTE Pro | 80 | Flying Lizard Mororsport |
Йорг Бергмайстер Лукас Лур Патрик Лонг |
Porsche 997 GT3 RSR
Porsche 4.0 L Flat-6 |
M | 310 |
| 19 | LMP2 | 40 | Race Performance AG |
Михаэль Фрай Ральф Мейхтри Марк Ростан |
Oreca 03
|
D | 304 |
| 20 | LM GTE Am | 50 | Larbre Compétition |
Патрик Борнхаузер Жюльен Канал Габриэль Гардель |
Chevrolet Corvette C6ZR1
Corvette 5.5 L V8 |
M | 302 |
| 21 | LM GTE Am | 70 | Larbre Compétition |
Кристофор Бурре Паскаль Жибо Жан-Филипп Беллок |
Porsche 997 GT3 RSR
Porsche 4.0 L Flat-6 |
M | 301 |
| 22 | LM GTE Pro | 65 | Lotus Jetalliance |
Джонатан Хирши Джонни Маулем Джеймс Росситер |
Lotus Evora GTE
|
M | 295 |
| 23 | LM GTE Pro | 75 | Prospeed Competition |
Марк Гуссенс Марко Хольцер Йаап ван Лаген |
Porsche 997 GT3 RSR
Porsche 4.0 L Flat-6 |
M | 293 |
| 24 | LM GTE Pro | 66 | JMW Motorsport |
Роберт Белл Тим Сагден Хавьер Маассен |
Ferrari 458 Italia GTC
Ferrari 4.5 L V8 |
D | 290 |
| 25 | LMP2 | 35 | OAK Racing |
Андреа Барлези Фредерик да Рока Патрис Лафарг |
OAK Pescarolo 01
|
D | 288 |
| 26 | LM GTE Am | 68 | Robertson Racing LLC |
Дэвид Робертсон Андрея Робертсон Дэвид Мюррей |
Ford GT-Doran
Ford 5.0 L V8 |
M | 285 |
| 27 | LM GTE Am | 83 | JMB Racing |
Мануэль Родригес Жан-Марк Менаем Николя Маррок |
Ferrari F430 GTE
Ferrari 4.0 L V8 |
D | 272 |
| Не классифицированы | |||||||
| 28 | LMP2 | 44 | Extrême Limite AM Paris |
Фабьен Розье Филлипе Хазбрук Жан-Рене де Фурну |
Norma M200P
|
D | 247 |
| Не финишировали | |||||||
| 29 | LMP1 | 16 | Pescarolo Team |
Эммануэль Коллар Кристоф Тансо Жюльен Жус |
OAK-Pescarolo 01
Judd GV5 S2 5.0 L V10 |
M | 305 |
| 30 | LM GTE Pro | 55 | BMW Motorsport |
Аугусту Фарфус Йорг Мюллер Дирк Вернер |
BMW M3 GT2
BMW 4.0 L V8 |
D | 276 |
| 31 | LM GTE Pro | 74 | Corvette Recing |
Оливер Гэвин Ян Магнуссен Ричард Вестбрук |
Chevrolet Corvette C6ZR1
Corvette 5.5 L V8 |
M | 211 |
| 32 | LM GTE Am | 81 | Flying Lizard Motorsports |
Сет Нейман Даррен Лоу Спенсер Пампли |
Porsche 997 GT3 RSR
Porsche 4.0 L Flat-6 |
M | 211 |
| 33 | LMP2 | 48 | Team Oreca Matmut |
Александр Према Дэвид Холлидей Доминик Крайхамер |
Oreca 03
Nissan VK45DE 4.5 L V8 |
M | 200 |
| 34 | LM GTE Am | 63 | Team Felbermayr-Proton |
Хорст Фельбермайр мл. Хорст Фельбермайр ст. Кристиан Рид |
Porsche 997 GT3 RSR
Porsche 4.0 L Flat-6 |
M | 199 |
| 35 | LMP1 | 13 | Rebellion Racing |
Андреа Беликки Жан-Кристоф Буйон Гай Смит |
Lola B10/60
Toyota RV8KLM 3.4 L V8 |
M | 190 |
| 36 | LM GTE Am | 61 | AF Corse SRL |
Пьерджузеппе Пераццини Марко Чоки Шон-Пол Бреслен |
Ferrari F430 GTE
Ferrari 4.0 L V8 |
M | 188 |
| 37 | LM GTE Pro | 59 | Luxury Recing |
Стефан Ортелли Фредрик Маковиеки Жайми Мело |
Ferrari 458 Italia
Ferrari 4.5 L V8 |
M | 183 |
| 38 | LM GTE Pro | 71 | AF Corse |
Роберт Кауффман Михаэль Уолтрип Руй Агуаш |
Ferrari 458 Italia
Ferrari 4.5 L V8 |
M | 178 |
| 39 | LM GTE Pro | 88 | Team Felbermayr-Proton |
Ник Танди Абдулазиз Аль-Файсал Брюс Миллер |
Porsche 997 GT3 RSR
Porsche 4.0 L Flat-6 |
M | 169 |
| 40 | LMP2 | 42 | Strakka Racing |
Ник Левентис Данни Уоттс Джонни Кейн |
Acura/HPD ARX-01D
HPD HR28TT 2.8 L Turbo V6 |
M | 144 |
| 41 | LM GTE Am | 60 | Gulf AMR Middle East |
Фабьен Жируа Роальд Гёте Майк Уэйнрайт |
Aston Martin Vantage GT2
Aston Martin 4.5 L V8 |
D | 141 |
| 42 | LMP2 | 39 | Pecom Racing |
Луис Перес Компанк Матиас Руссо Пьер Каффер |
Lola B11/40
|
M | 139 |
| 43 | LM GTE Pro | 89 | Hankook — Team Farnbacher |
Доминик Фарнбахер Аллан Симонсен Ли Кин |
Ferrari 458 Italia
Ferrari 4.5 L V8 |
H | 137 |
| 44 | LM GTE Pro | 58 | Luxury Recing |
Энтони Бельтуаз Франк Якубовски Pierre Thiriet |
Ferrari 458 Italia
Ferrari 4.5 L V8 |
M | 136 |
| 45 | LM GTE Pro | 64 | Lotus Jetalliance |
Оскар Слингерланд Мартин Рич Джон Хартшон |
Lotus Evora
|
M | 126 |
| 46 | LM GTE Am | 57 | Krohn Racing |
Трейси Крон Никлас Йонссон Мишель Руголо |
Ferrari F430 GTE
Ferrari 4.0 L V8 |
D | 123 |
| 47 | LMP1 | 24 | OAK Racing |
Ришар Эен Жак Николе Жан-Франсуа Ивон |
OAK Pescarolo 01
Judd DB 3.4 L V8 |
D | 119 |
| 48 | LMP1 | 1 | Audi Sport North America |
Тимо Бернхард Ромен Дюма Майк Роккенфеллер |
Audi R18 TDI
Audi TDI 3.7 L Turbo V6 (дизель) |
M | 116 |
| 49 | LMP1 | 5 | Hope Racing |
Давид Заккья Ян Ламмерс Каспер Элгард |
Oreca 01 Hibrid
Swiss HyTech 2.0 L Hybrid Turbo I4 |
M | 115 |
| 50 | LM GTE Am | 62 | CRS Recing |
Пьер Эре Роджер Уиллс Шон Линн |
Ferrari F430 GTE
Ferrari 4.0 L V8 |
M | 84 |
| 51 | LMP1 | 15 | OAK Racing |
Гуиллам Моро Пьер Раг Тьягу Монтейру |
OAK Racing—Pescarolo 01
Judd DB 3.4 L V8 |
D | 80 |
| 52 | LM GTE Pro | 79 | Jota |
Сэм Хэнкок Саймон Долан Крис Банкомб |
Aston Martin Vantage GT2
Aston Martin 4.5 L V8 |
D | 74 |
| 53 | LMP1 | 20 | Quifil ASM Team |
Мигель Амарал Оливье Пла Уоррен Хьюгз |
Zytek 09 SC
Zytek ZG348 3.4 L V8 |
D | 48 |
| 54 | LMP1 | 3 | Audi Sport North America |
Том Кристенсен Ринальдо Капелло Алан Макниш |
Audi R18 TDI
Audi TDI 3.7 L Turbo V6 (дизель) |
M | 14 |
| 55 | LMP1 | 007 | Aston Martin Racing |
Штефан Мюкке Даррен Тёрнер Кристиан Клин |
Aston Martin AMR-One
Aston Martin 2.0 L Turbo I6 |
M | 4 |
| 56 | LMP1 | 009 | Aston Martin Racing |
Гарольд Прима Адриан Фернандес Энди Мейрик |
Aston Martin AMR-One
Aston Martin 2.0 L Turbo I6 |
M | 2 |
Технический регламент
В 2011 году произошло первое значительное изменение технического регламента начиная с 2007 года; новшества коснулись как прототипов (LMP), так и категории гран-туризмо (GT)[39][40].
Требования ко всем классам включают в себя: (а) нормы безопасности, утверждённые FIA и (б) технический регламент Западного автомобильного клуба.[41]
- LMP1
Прототипы Ле-Мана 1 (LMP1) определяются как открытые или закрытые автомобили и нацелены, в основном, на производителей. Минимальная масса автомобиля установлена в 900 кг вне зависимости от типа двигателя (бензиновый или дизельный). Для бензиновых двигателей установлено ограничение в 75 литров, которые может иметь болид; для дизельных — 65 литров. Максимальная ширина шины установлена в 16 дюймов, диаметр — 28,5 дюймов (40,64 см и 72,39 см соответственно).[41] Требования к классу LMP1 не содержат условий о серийном изготовлении автомобилей.
Новые правила, принятые ACO устанавливают, что предыдущие автомобили класса LMP1 (2007-2010) устарели и не могут принимать участие в гонках. Двигатели на LMP1 схожи с теми, что устанавливались на LMP2 до 2010 года. Максимальный объём двигателя составляет: 3400 см³ для атмосферных (нетурбированных) двигателей; 2000 см³ для турбированных бензиновых двигателей; 3700 см³ для турбированных дизельных двигателей. В сезоне 2011 года могут принять участие и болиды, изготовленные с учётом требований регламента прошлого года; при этом их мощность уменьшается за счёт рестриктора, кроме того на них устанавливается топливный бак меньшего объёма. Новый технический регламент будет действовать ближайшие три сезона. По заявлению Западного автомобильного клуба, одна из главных целей новых правил заключается в том, чтобы увеличить время похождения трассы в Сарте до 3 минут 30 секунд и выше. По оценкам, двигатели, построенные в соответствии с новыми требованиями, должны выдавать порядка 520 л.с.
Разрешается использование систем рекуперации энергии. Единственным ограничением является запрет на использование полноприводных трансмиссий и узлов, которые каким-либо образом могут исполнять роль электронных помощников для водителя. Также приветствуются различные гибридные технологии.
Статья 19 регламента позволяет организаторам проводить «баланс сил». В случае, если лидеры на лучшем круге отрываются от преследователей более чем 2 %, на них могут быть наложены определённые ограничения.
Также технический регламент предписывает наличие большой вертикальной пластины, расположенной перед задним антикрылом — так называемого «акульего плавника», выступающего своего рода стабилизатором, килем[42].
Гибридом в классе LMP1 считается болид, который в состоянии двигаться по всей длине пит-лейна (минимум 400 м) на скорости 60 км/ч, используя для движения только электродвигатель или маховик. Система рекуперации кинетической энергии может быть как механической, в которой энергия накапливается за счёт вращения маховика, так и электромеханической.[41]
С 2014 года планируется ввести ограничения по использованию топлива и шин. Всё это направлено на заботу об окружающей среде. В качестве цели установлено прохождение 5000 км на 1500 литрах в бензиновом эквиваленте. В 1990 году прототипы тратили 2550 литров на такую дистанцию. Самой экономичной машине в сезоне 2010 года потребовалось 1876 литров. Одновременно будет снижаться и использование шин. В 2010 году некоторые команды использовали всего 11 комплектов против 19 в сезоне 2008 году.
Примечания
- ↑ AFP. Audi back on front row for Le Mans 24 Hours (англ.). Google (10 июня 2011). Дата обращения: 5 июля 2011. Архивировано 15 июля 2012 года.
- ↑ H24: Audi triumph in Le Mans classic (англ.). Le Mans News. autosport.com (12 июня 2011). Дата обращения: 5 июля 2011. Архивировано 15 июля 2012 года.
- ↑ 249 500 spectateurs (фр.). lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (12 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 года.
- ↑ Peugeot's challenge (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com. Дата обращения: 13 июня 2011. (недоступная ссылка)
- 1 2 24 Heures du Mans 2011 — Administrative checking & scrutineering (pdf). lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (16 мая 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 26 июня 2011 года.
- 1 2 3 Олег Стожков. Ле-Ман: 56 приглашений. Авто-Спорт (9 февраля 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. Архивировано из оригинала 18 марта 2015 года.
- 1 2 Ле-Ман: Список заявок. Авто-Спорт (24 мая 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года.
- ↑ Michelin Energy Endurance Challenge (англ.). Le Mans Series. Дата обращения: 10 июня 2010. Архивировано 24 июля 2008 года.
- ↑ 24 Heures du Mans 2011 — List of the competitors and cars invited to the administrative checking and scrutineering (pdf). lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (9 февраля 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 2 сентября 2011 года.
- ↑ La seconde ORECA/Signatech forfait; la Norma/Extreme Limite est admise. Endurance-Info. Дата обращения: 12 апреля 2010. Архивировано 15 апреля 2011 года.
- ↑ Highcroft Racing — News: HIGHCROFT RACING — THANKS AND FAREWELL TO HONDA. Highcroft Racing. Дата обращения: 13 июня 2011. Архивировано из оригинала 18 июня 2011 года.
- ↑ Олег Стожков. Ле-Ман: Проба сил. Авто-Спорт (27 апреля 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года.
- ↑ 24 Heures du Mans 2011 — Test Day — Results (англ.) (pdf). autogood.by. Automobile Club de l'Ouest (24 апреля 2011). Дата обращения: 26 октября 2021. Архивировано 26 октября 2021 года.
- ↑ 24 Heures du Mans 2011 — Results — Free Practice Session (англ.) (pdf). lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (8 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 26 июня 2011 года.
- ↑ Free practice and qualifying: Peugeot moves into contention (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com. Дата обращения: 13 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ Christian Nimmervoll. Peugeot dank Sarrazin schon auf Pole? (нем.). motorsport-total.com (9 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано 15 июля 2012 года.
- ↑ Roman Wittemeier. Audi vs. Peugeot: Was für eine Schlacht! (нем.). motorsport-total.com (9 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано 15 июля 2012 года.
- ↑ Roman Wittemeier. Le Mans: Qualifying-Krimi beendet! (нем.). motorsport-total.com (10 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано 15 июля 2012 года.
- ↑ Олег Стожков. Ле-Ман: «Звездолёт» одолел «льва» в квалификации. Авто-Спорт (10 июня 2011). Дата обращения: 13 июня 2011. Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года.
- ↑ 24 Heures du Mans 2011 — Results — Qualifying Session 1 (англ.) (pdf). lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (10 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 25 июня 2011 года.
- ↑ 24 Heures du Mans 2011 — Results — Qualifying Session 2 (англ.) (pdf). lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (10 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 26 июня 2011 года.
- ↑ 24 Heures du Mans 2011 — Results — Qualifying Session 3 (англ.) (pdf). lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (11 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 26 июня 2011 года.
- ↑ 24 Heures du Mans 2011 — Results — Start Grid (англ.) (pdf). lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (10 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 26 июня 2011 года.
- ↑ An intense start to the race (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com (11 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ After 3 hours : An intense start to the race (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com (11 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ After 6 hours : The race begins to shape (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com (11 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ After 9 hours : Safety car brings in the night (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com (12 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ After 12 hours : Peugeot well-placed at half-way stage (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com (12 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ After 15 hours : At sunrise the Peugeots are up there (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com (12 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ After 18 hours : Early morning tussle (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com (12 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ After 21 hours : Down to the wire (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com (12 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ After 24 hours : The Peugeots their gave all! (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com (12 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ Ужасная авария Алана Макниша [видео]. Eurosport (11 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. Архивировано 15 июля 2012 года.
- ↑ Алан Макниш попал в аварию (видео). Eurosport (11 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. Архивировано из оригинала 15 июля 2012 года.
- ↑ 24 часа Ле Мана: Ночь позади — аварии продолжаются! Eurosport (12 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. Архивировано 15 июля 2012 года.
- ↑ Страшная авария Рокенфеллера. Авто-центр.ua (12 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. Архивировано из оригинала 15 июля 2012 года.
- ↑ Страшная авария Рокенфеллера. Чемпионат.ru (12 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ 24 Heures du Mans 2011 — Results — Race Classification (англ.) (pdf). lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (12 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 26 июня 2011 года.
- ↑ THE 2011 LE MANS 24 HOURS REGULATIONS. lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (10 июня 2010). Дата обращения: 27 июня 2010. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 года. (англ.)
- ↑ Le Mans: ACO announces future rules, pushes hybrid technology. AutoWeek. Crain Communications (14 июня 2010). Дата обращения: 28 июня 2010. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 года. (англ.)
- 1 2 3 Schedule 24 Heures du Mans 2011 (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com. Дата обращения: 13 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ Олег Стожков. Ле-Ман: Плавники снова в центре внимания. Авто-Спорт (25 марта 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. Архивировано из оригинала 11 июня 2012 года.
Ссылки
- 24 Heures du Mans 2011 (англ.). Automobile Club de l'Ouest. Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 12 мая 2012 года.
- Reglament sportif — Sporting regulation — ACO 2011 (version du 06.01.2011). Automobile Club de l'Ouest. — Спортивный регламент Западного автомобильного клуба — организатора гонки «24 часа Ле-Мана». Версия на 6 января 2011 года. Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 12 мая 2012 года. (англ.) (фр.)