В апреле 1978 года фирмы Aeritalia и Aermacchi объединили свои усилия, чтобы удовлетворить тактико-технические требования ВВС Италии к многоцелевому самолету - истребителю-разведчику, которому было присвоено обозначение MB-340. В 1977 году итальянские ВВС выдали требование на 187 новых ударных самолётов, которые должны были заменить существующие Aeritalia G.91 в роли самолёта непосредственной авиационной поддержки войск. Программа получила дополнительный импульс в 1980 году, когда к ней присоединилась Бразилия. Были разработаны единые требования к самолету, включившие использование короткой взлётно-посадочной полосы, высокую дозвуковую крейсерскую скорость и наличие навигационной и "боевой" авионики, что позволило заключить в июле 1981 года соглашение о совместной поставке 266 самолетов. В результате заключенного меморандума между Италией и Бразилией о совместной разработке ударного самолета в 1981 году было создано предприятие AMX International, совместная итало-бразильская компания, для разработки, производства и сбыта нового самолета.
Разработка
Устаревший к 80-м годам истребитель-бомбардировщик Aeritalia G.91, на замену которому в ВВС Италии пришел AMX International AMX
В начале 1977 года командование ВВС Италии объявило о решении приобрести 187 новых ударных истребителей, которые должны были заменить существующие Aeritalia G.91, выполнявшие задачи непосредственной авиационной поддержки войск и разведки, а также Lockheed RF-104G Starfighter, также использовавшиеся в разведывательных целях[2][3]. Вместо того, чтобы конкурировать за контракт, Aeritalia (позднее ставшая Alenia Aeronautica) и Aermacchi объединили свои усилия в подготовке совместного предложения для выполнения тактико-технических требований ВВС Италии к многоцелевому самолету - истребителю-разведчику, поскольку обе фирмы уже несколько лет рассматривали возможность разработки аналогичного класса самолетов. В начале 1970-х годов Aermacchi провела работу по проектированию такого легкого штурмовика под обозначением MB-340. В апреле 1978 года официально началась разработка совместного проекта[4].
В 1980 году правительство Бразилии объявило, что намерено участвовать в программе, чтобы обеспечить замену своим устаревшим Aermacchi MB-326. В июле 1981 года правительства Италии и Бразилии согласовали совместные требования к самолету, и Embraer пригласили присоединиться к партнерству в производстве нового самолёта в составе нового совместного предприятия AMX International. Также было достигнуто соглашение о разделении производства AMX между партнерами: для каждого серийного самолета Aeritalia изготавливала 46,5% компонентов (центральная часть фюзеляжа, стабилизаторы и рули направления), Aermacchi производила 22,8% (передняя часть фюзеляжа и хвостовое оперение), а Embraer выполняла 29,7% работ (крылья, воздухозаборники, узлы подвески вооружения и подвесные топливные баки)[2]. Дублирующего производства не было, каждый компонент самолета был построен только одним производителем. Планируемая потребность составляла 187 самолетов для Италии и 100 для Бразилии[3]. Конечное число поставленных самолётов составило 136 единиц для ВВС Италии (110 AMX и 26 AMX-T) и 94 единицы для ВВС Бразилии (79 AMX и 15 AMX-T), что в общей сложности составило 230 самолетов, поставленные в военно-воздушные силы обеих стран[5].
На ранних стадиях разработки самолёта изучались различные силовые установки и конфигурации двигателей для нового летательного аппарата. Рассматривались как двухмоторные, так и одномоторные варианты. Использование двигателей из США было немедленно исключено, чтобы избежать любых потенциальных ограничений на возможные экспортные поставки. Среди рассмотренных двигателей были Turbo-Union RB199 (используемый более крупным Panavia Tornado), Rolls-Royce Turbomeca Adour, Rolls-Royce Viper и двигатель Rolls-Royce Spey. В итоге в 1978 году для нового самолета была выбран двигатель Spey 807, в который были внесены некоторые конструкционные доработки[3].
Ключевыми характеристиками, на которые делался упор в процессе проектирования нового самолета, были простота управления и живучесть самолёта. AMX должен был быть способен выдерживать единичный отказ любой бортовой системы без ухудшения лётных характеристик. Чтобы добиться этого, ключевые системы были продублированы, а жизненно важные системы дополнительно защищены. Также рассматривалась возможность бронирования кабины пилота, но в конечном итоге от этого решения отказались из-за связанных с этим высоких расходов на производство[3]. Детальная стадия разработки проекта была завершена в марте 1980 года[2].
Всего для программы испытаний было изготовлено семь лётных прототипов: три от Aeritalia, два от Aermacchi и два от Embraer, а также два статичных планера для наземных тестов. Первый прототип, собранный в Италии, совершил свой первый полет 15 мая 1984 года. Этот самолет был потерян во время своего пятого полета в результате несчастного случая, в результате которого погиб его пилот[4]. За исключением этой ранней потери, дальнейшие испытания прошли без серьёзных инцидентов[6]. Первый прототип бразильской сборки совершил свой первый полет 16 октября 1985 года. 11 мая 1988 года первый серийный самолет совершил свой первый полет. Поставки серийных самолетов в Италию начались в 1988 году, а первые машины для ВВС Бразилии были поставлены в течение следующего года[7]. 14 марта 1990 года прототип двухместного AMX совершил свой первый полет[2].
Конструкция
Двигатель Rolls-Royce Spey, устанавливаемый на AMX
AMX построен по схеме моноплан с крылом обычной стреловидности. Центроплан, крылья и большинство элементов планера произведены из алюминия и собираются в единую конструкцию потоковым способом на производственной линии, однако такие элементы, как хвостовой киль и рули высоты, используют в своей конструкции композитные материалы из углеродного волокна. Большая часть внутреннего пространства AMX отведена под авионику и бортовые компьютерные системы. Как навигационная и боевая информационная системы самолёта компьютеризированы. Для обеспечения доступности и простоты обслуживания вся авионика установлена непосредственно в отсеках под кабиной таким образом, чтобы с ней можно было работать на уровне земли без использования дополнительных опорных платформ[3].
Используя опыт производства Panavia Tornado, AMX оснащен гибридной системой управления полетом. Электродистанционная система управления используется для управления интерцепторами, рулями направления и управляемыми элементами горизонтального оперения самолёта, в то время как элероны и рули высоты приводятся в действие посредством продублированной гидравлической системы. Для элеронов, руля высоты и руля направления предусмотрено ручное управление, что позволяет самолету летать даже в случае полного отказа гидравлики. Обе системы управления могут действовать независимо друг от друга[7].
Управляемая ракета AIM-9 Sidewinder установленная на AMX ВВС Италии
В качестве силовой установки в AMX используется один турбовентиляторный двигательRolls-Royce Spey модификации RB.168 Mk 807, производства Fiat/Piaggio/Alfa Romeo Avio/CELMA тягой 49,06 кН. Во время разработки самолета Spey был тяжелее и менее современным, чем некоторые из доступных альтернатив, но он считался надежным, относительно дешевым и не имел экспортных ограничений, которые были бы наложены при использовании американских двигателей. Двигатель Spey также позволял использовать упрощенную конструкцию воздухозаборника с закругленными краями. Задняя часть фюзеляжа самолёта является съемной, чтобы получить доступ к двигателю. Отдельные компании в Бразилии и Италии производили Spey для AMX по лицензии. Необычно для ударного самолета этой эпохи также было то, что не было предпринято никаких попыток разработать самолет для полета на сверхзвуковых скоростях[2].
Конструкция AMX включала в себя систему управления по принципу "двух ручек" (с помощью рычага управления двигателем и ручки управления), инерциальную навигационную систему, индикатор отображения информации на фоне лобового стекла и дисплеи на панели приборов, цифровую базу данных, комплекс активных и пассивных средств РЭБ и оборудование для дозаправки в воздухе. Бразильские и итальянские самолеты значительно различаются по своей авионике, например итальянские самолеты оснащены различными системами НАТО, которые считались избыточными на южноамериканском театре военных действий. AMX на вооружении Бразилии часто оснащаются наружными контейнерами с фото- или инфракрасной аппаратурой или оснащаться любыми блоками датчиков, крепящимися снаружи в передней части фюзеляжа, для использования самолёта в качестве разведывательного. Радаром дальнего действия для целей наведения оборудованы обе версии, однако конкретная модель радара также отличается у обоих операторов. В самолёте используется компьютер управления полетом производства GE Avionics. Для защиты самолета установлены обширные меры электронного противодействия, включая пассивную приемную антенну, установленную в задней части самолёта и контейнер с активным блоком постановки помех, который обычно устанавливается на одном из узлов подвески вооружения[2][3].
На AMX могут применяться различные боеприпасы, которые размещаются на одной центральной и четырех подкрыльевых узлах подвески, включая бомбы, управляемые и неуправляемые ракеты. Полезная нагрузка до 900 кг (2000 фунтов) может быть размещена на центральной и двух внутренних подкрыльевых пилонах, в то время как внешние пилоны могут нести до 500 кг (1000 фунтов) различных типов вооружения. Все четыре подкрыльевых точки подвески имеют вертикальные соединения для подвесных топливных баков для увеличения дальность полета самолета, итальянские самолеты также оснащены фиксированной дозаправочной штангой. Контейнеры с различным оптическим или инфракрасным разведывательным оборудованием могут быть установлены снаружи на центральной точке подвески[2]. На законцовках крыла предусмотрены направляющие для ракет класса «воздух-воздух» с инфракрасным наведением, таких как AIM-9 Sidewinder и MAA-1 Piranha. Итальянские самолеты оснащены пушкой с вращающимся блоком стволов M61 Vulcan калибра 20 мм по левому борту нижней части фюзеляжа. Соединенные Штаты отказались продавать M61 Бразилии, поэтому ее AMX вместо этого оснащены двумя пушками DEFA 554 (DEFA cannon) калибра 30 мм[8].
История службы
AMX ВВС Италии на Международном авиасалоне в Риме в 2014 году
Первым оперативным подразделением итальянских ВВС, в котором встал на службу AMX стала 103-я эскадрилья 51-го авиационного крыла (103° Gruppo of 51° Stormo), которая была сформирована в ноябре 1989 года[9]. В феврале 1992 года ВВС Италии и Бразилии остановили полёты всех своих AMX после катастрофы итальянского самолёта, вызванной отказом в работе силовой установки. Эксплуатация AMX была в последующем возобновлена после устранения конструктивных недостатков двигателя[10].
В 1995 году Италия направила шесть самолетов AMX из состава 103-й эскадрильи для участия в операции «Запрет Полёта» по установлению бесполётной зоны над территорией Боснии и Герцеговины, за которой последовало аналогичное развертывание этих самолётов в поддержку миссии IFOR в этой стране. Это развертывание было прервано еще одной полной остановкой полётов самолётов этого типа, снова из-за отказа двигателя, между январем и мартом 1996 года[9]. Итальянские AMX использовались в 1999 году в войне в Косово. Вместо использования неуправляемых или более традиционных бомб с лазерным наведением, итальянские ВВС использовали десятки бомб Mk 82, оснащенных израильскими комплектами наведения Opher, фактически превращая неуправляемые авиабомбы в бомбы с инфракрасным наведением и коррекцией[11].
В конце 1990-х годов компания AMX International рассматривала возможность установки нового двигателя на свой самолёт, в частности был предложен турбовентиляторный двигатель Eurojet EJ200 без форсажной камеры, зато обладающий значительно большей тягой, чем существующая силовая установка[12]. В 2005 году ВВС Италии запустили программу модернизации (ACOL Aggionamento Capacità Operative e Logistiche – модернизация эксплуатационных и логистических возможностей) для 55 своих самолетов AMX, добавив новую лазерную инерциальную навигационную систему, новые жидкокристаллические дисплеи в кабине и оборудовав самолёт под возможность использования авиабомб, дооборудованных аэродинамическим комплектом с наведением по GPS[13]. В августе 2007 года компания Embraer начала масштабную программу модернизации и обновления 53 самолетов AMX A-1 ВВС Бразилии, уделяя особое внимание системам авионики и новому вооружению. Предполагается, что программа продлит срок службы парка этих самолётов после 2027 года[14].
Начиная с ноября 2009 года четыре итальянских AMX были развернуты за рубежом для проведения операций в Афганистане, заменив такое же количество итальянских Panavia Tornado, использовавшихся в разведывательных целях[15]. Особо следует отметить способность самолета обмениваться цифровой электрооптической и инфракрасной сенсорной информацией с наземными войсками в режиме реального времени, предоставляя ценную разведывательную информацию и помогая минимизировать воздействие угрозы на поле боя. К концу 2010 года на афганском театре военных действий самолётами AMX было выполнено более 700 боевых вылетов. 28 мая 2014 года AMX выполнил свой последний боевой вылет в афганской кампании, а 20 июня 2014 года все оставшиеся AMX были выведены из Афганистана[16].
В 2011 году итальянские самолеты AMX использовались во время военной интервенции 2011 года в Ливии. Итальянские военные самолеты сбросили 710 управляемых бомб и ракет во время боевых вылетов. В частности, Tornado итальянских ВВС и истребители-бомбардировщики AMX сбросили 550 бомб и ракет, в то время как AV-8B военно-морских сил сбросили 160 управляемых бомб. В ходе конфликта самолеты AMX впервые использовали контейнеры наведения Litening в паре с управляемыми бомбами Paveway и JDAM. В начале 2016 года из-за ухудшения ситуации в Ливии Италия решила разместить дополнительные самолеты, включая четыре истребителя AMX, на авиабазе Басси в Трапани, Сицилия[17].
По сообщениям филиппинской прессы, В марте 2012 года Филиппины вели переговоры с Италией о возможной закупке подержанных самолетов AMX. Однако 28 марта 2014 года Министерство национальной обороны Филиппин подписало контракт на поставку 12 легких многоцелевых истребителей FA-50 корейского производства стоимостью 18,9 млрд филиппинских песо (421,12 млн долларов США)[18][19].
5 апреля 2024 года на авиабазе Истрана на севере Италии состоялась церемония вывода самолётов AMX из состава ВВС Италии.
Варианты
AMX
Пилот ВВС Италии на фоне AMX во время проведения учений НАТО Trident Juncture 2015Лёгкий штурмовик. В Италии с 2012-го года в обозначается как A-11A Ghibli.
AMX-T
Двухместный учебно-боевой самолёт. В Италии с 2012-го года обозначается как TA-11A Ghibli.
AMX ACOL
Модернизированный AMX ВВС Италии. В 2003—2012 гг. было модернизировано всего 42 AMX.[20] В Италии с 2012-го года в обозначается как A-11B Ghibli.
AMX-T ACOL
Модернизированный AMX-T ВВС Италии. В 2003—2012 гг. было модернизировано всего 10 AMX-T.[20] В Италии с 2012-го года в обозначается как TA-11B Ghibli.
AMX-ATA
Двухместный лёгкий штурмовик. В 1998 году заказан для ВВС Венесуэлы, но из-за эмбарго США контракт не был реализован.
AMX-R (RA-1)
Лёгкий самолёт-разведчик на базе AMX для ВВС Бразилии. Переоборудовано 15 самолётов.
A-1M
Модифицированные AMX ВВС Бразилии: новый радар, навигационное оборудование, новое остекление кабины.
↑ Wojtek Metius.AMX IOC: Service use for Italy's new agile attacker(англ.)// Air International: журнал.— 1992.— October(vol. 43, no. 4).— P. 222-225.— ISSN0306-5634.
1 2 Mark Lambert.Jane's All The World's Aircraft 1993–94(англ.).— Coulsdon, Surry, UK: Jane's Data Division, 1993.— P.126.— ISBN 0-7106-1066-1.
↑ Paul Jackson.[World Air Power Journal AMX: The 'Pocket Tornado](англ.)// World Air Power Journal: журнал.— 1991.— May(vol. 5).— P. 132-139.— ISSN0959-7050.
1 2 Ricardo Niccoli.AMX In Italian Service(англ.)// Air International: журнал.— 1997.— June(vol. 52, no. 6).— P. 349-353.— ISSN0306-5634.
↑ The International Institute for Strategic Studies.The Military Balance 2024(англ.).— 1-е изд.— London: Routledge, 2024.— 552p.— ISBN 978-1-032-78004-7.
Медиафайлы на Викискладе
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Италия — выведены из состава ВВС в 2024 году.
Северное море в 5 км от мыса Блованн Хук
5532
Чемпинь
Альбасете