Embraer E-Jet E2

В начале 2010-х годов конкуренция в сегменте региональных самолетов на международном рынке авиалайнеров обострилась в связи с объявлением о производстве Airbus A320neo и Boeing 737 MAX, поэтому авиационные эксперты полагали, что Embraer придется отреагировать, чтобы не потерять конкурентоспособность семейства самолётов E-Jet. В 2010 году Embraer рассматривала возможность создания прямого аналога Bombardier CSeries (теперь A220) путем разработки чистого пяти рядного авиалайнера вместимостью 100–150 пассажиров. Альтернативным вариантом было каким-то образом улучшить семейство E-Jet, чтобы сохранить его привлекательность для потенциальных клиентов^[3].

В ноябре 2011 года на международном авиасалоне в Дубае компания Embraer объявила о намерении разработать новое поколение семейства самолетов E-Jet^[4]. Этот вариант был и менее рискованным, и менее затратным, чем проектирование самолёта с чистого листа. В то время Embraer, предвидел спрос на 6 400 коммерческих самолетов вместимостью до 130 мест в течение следующих 20 лет. Самый маленький из новых вариантов, E-175-E2, вмещает до 88 пассажиров в конфигурации с одним классом обслуживания пассажиров, средний E-190-E2 вмещает до 120 пассажиров, а самая большая модель, E-195-E2, вмещает до 150 пассажиров^[3].

Одной из ключевых особенностей этих новых самолётов должны были стать более эффективные двигатели с вентиляторами большего диаметра. Несколько крупных производителей двигателей, такие как GE Aviation, Pratt & Whitney и Rolls-Royce, рассматривались Embraer в качестве возможных подрядчиков для производства силовых установок^[5]. В январе 2013 года было объявлено, что в качестве эксклюзивного двигателя для E2 выбран Pratt & Whitney PW1000G — турбовентиляторный двигатель с редуктором, расположенным между вентилятором и турбиной низкого давления, позволяя турбине и вентилятору вращаться с разными оптимальными скоростями, что повышает общую эффективность двигателя, снижает расход топлива и уменьшает уровень шума^[6]. Президент подразделения коммерческих самолетов Embraer Пауло Сезар де Соуза-э-Силва отметил, что двигатель PW1000G лучше всего подходит для технических требований, предъявляемых потенциальными заказчиками^[7]. Выбор PW1000G, вероятно, был обусловлен параллельной разработкой Pratt & Whitney меньшего двигателя PW1200G для Mitsubishi Regional Jet, а также более крупного и усовершенствованного PW1500G для Airbus A220^[3].

Семейство E2 получило ряд усовершенствований в своих технических характеристиках, таких как снижение удельного расхода топлива, снижение выбросов и уровня шума, минимизация затрат на техническое обслуживание, а также использование новых крыльев на основе алюминия или углеродного волокна. Эти крылья имели большее удлинение, больший размах и были оснащены скошенными законцовками крыла вместо привычных винглетов^[3]. В начале 2013 года компания Embraer назвала этот проект «вторым поколением семейства E-Jet» . В июне 2013 года на Парижском авиасалоне был дан старт этой программе стоимостью 1,7 миллиарда долларов, что было обусловлено высоким спросом со стороны потенциальных клиентов^[8].

В программе создания самолёта широко использовалось компьютерное моделирование и статические испытательные стенды, что позволило добиться быстрого прогресса на ранних этапах разработки. К маю 2016 года, менее чем через три года после старта программы, у самолётов семейства E2 было 640 обязательств от различных авиакомпаний и лизинговых фирм, 267 из которых были твердыми заказами, а 373 — опционами и правами будущей покупки^[9].

В E175-E2 будет добавлен ещё один ряд кресел по сравнению с нынешним E-175: пассажировместимость вырастет до 88 пассажиров. Самый младший представитель семейства встанет на крыло позже других: первые поставки планировались на 2020 год, но позднее были перенесены на 2021 год.

E190-E2 сохранил тот же размер, что и E-190, и вмещает до 106 пассажиров. После успешного прохождения комплекса летных и наземных испытаний, начавшихся в мае 2016 года, в I квартале 2018 года данный тип первым среди линейки E-Jets E2 был сертифицирован авиационными властями Бразилии (ANAC), США (FAA) и Европы (EASA). Сразу после этого состоялась поставка самолета стартовому заказчику - норвежскому региональному перевозчику Widerøe. При сертификации данного типа, властями летной годности в сертификате типа указывается модель Embraer ERJ 190-300, а код E190-E2 используется только как маркетинговое наименование.

03 декабря 2018 года первым оператором Embraer E-Jet E2 в постсоветских странах стала казахстанская авиакомпания Air Astana (с двигателями Pratt & Whitney PW1900G).

E195-E2 увеличен на три ряда кресел по сравнению с нынешним E-195, и будет вмещать до 132 пассажиров. Первые поставки планируются в 2019 году, стартовым эксплуатантом станет Azul Brazilian Airlines.