FSO Ogar
| FSO Ogar LS | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_-_Muzeum_w_Chlewiskach.jpg) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | FSO | ||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1977 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка |
 FSO (Варшава, Польша) |
||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | 3‑дв. купе (4‑мест.) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 4 × 2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||
| 4-ступ. механическая | |||||||||||||||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 4450 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 1630 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 1320 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 2506 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 1275 мм[1] | ||||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 1298 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 900 кг | ||||||||||||||||||||||||||||
| Динамические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 155 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||||||||||||
| Связанные | Polski Fiat 125p | ||||||||||||||||||||||||||||
| Похожие модели | Melkus RS 1000 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Сегмент | G | ||||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||
| Расход топлива | 7-10 л | ||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайнер | Цезарь Наврот | ||||||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||
FSO Ogar LS (Огар) — прототип польского легкового автомобиля, разработанный в 1977 году компанией FSO с использованием компонентов Polski Fiat 125p.
Единственный прототип Огара был построен в 1977 году. Конструкция автомобиля была основана на базе Polski Fiat 125p, от которого были взяты силовой агрегат, шасси и тормоза. Характерной особенностью этого автомобиля является современный и динамичный внешний дизайн, разработанный Цезарем Навротом, и примененные в проектировании спортивных автомобилей электрически выдвигающиеся фары. Кузов был изготовлен из слоистого материала, являвшимся комбинацией из эпоксидной смолы со стекловолокном. Дополнительной спортивной чертой стало использование колес из легких металлических сплавов. В машине предусмотрено четыре места с мягкими и удобными спортивными сиденьями. Прототип прошел более 70 тысяч километров, и несмотря на положительные отзывы, в производство он не вышел. Причиной стала высокая степень прогресса над функциональным Полонезом. К тому же, в это время не было оснований для начала производства в Польше спортивного автомобиля[2][3].
Единственный Огар находится в автомобильном музее в Варшаве, также кузов можно было увидеть на факультете машиностроения Варшавского политехнического университета (в настоящее время он находится на факультете машиностроения Военно-технической академии)[1].
Галерея
Огар в музее_-_Muzeum_w_Chlewiskach.jpg)
Вид сзади_-_Muzeum_w_Chlewiskach.jpg)
Колесо_-_Muzeum_w_Chlewiskach.jpg)
Шильдик
Примечания
- 1 2 FSO Ogar LS - Niezrealizowane marzenia (пол.). auto-swiat.pl (2006). Дата обращения: 25 июня 2016. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ Адам Закржевски. Auto-Moto PRL: Повелитель дорог и обочин. — Варшава: Demart SA, 2010. — С. 254. — ISBN 978-83-7427-484-5.
- ↑ Мирослав Горски. Historia Konstrukcji Samochodów FSO. — Варшава: Oddział Warszawski SIMP, Klub Pracowników i Przyjaciół FSO, 2006. — С. 78. — ISBN 83-920912-1-3.