GWR 517 Class
| GWR 517 class | |
|---|---|
.jpg) № 1165 на станции Трамперс-Кроссинг-Холт | |
| Производство | |
| Страна постройки | Англия |
| Завод | Вулвергемптонский |
| Главный конструктор | Джордж Армстронг |
| Годы постройки | 1866—1885 |
| Всего построено | 156 |
| Нумерация | заказы №№ D, E, F, G, H, I, R, S, W, Z, C2, M2, P2 |
| Технические данные | |
| Род службы | пассажирский |
| Осевая формула | 0-2-1 |
| Длина паровоза | 28 ф. 4+5/8 д. (8,65 м) |
| Ширина паровоза | 8 ф. 2 д. (2,49 м) |
| Высота паровоза | 12 ф. 1+5/8 д. (3,70 м) |
| Колёсная база паровоза | 15 ф. 6 д. (4,72 м) |
| Диаметр движущих колёс | 5 ф. 0 д. (1524 мм) и 5 ф. 2 д. (1575 мм) |
| Диаметр поддерживающих колёс | 3 ф. 8 д. (1118 мм) |
| Ширина колеи | европейская |
| Служебный вес паровоза | 35,8 тс |
| Сцепной вес | 25,2 тс |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 13 тс |
| Сила тяги |
5,73—6,7 тс (56,2—65,7 кн) |
| Давление пара в котле |
|
| Поверхность нагрева топки | 83,14 фут² (7,72 м2) |
| Поверхность нагрева дымогарных труб | 904,47 фут² (84,03 м2) |
| Площадь колосниковой решётки | 12,83 фут² (1,19 м2) |
| Число цилиндров | 2, внутри рамы |
| Диаметр цилиндров |
15 ″ (381 мм), затем 16 ″ (406 мм) |
| Ход поршня | 24 ″ (610 мм) |
| Парораспределительный механизм | Стефенсона, коробчатый золотник |
| Объём баков для воды | 2,8 т |
| Тип топлива | каменный уголь |
| Эксплуатация | |
| Дорога | Great Western Railway |
| Период эксплуатации | 1868—1945 |
| Сохранившиеся паровозы | нет |
 Медиафайлы на Викискладе | |
GWR 517 Class — многочисленный тип небольших танк-паровозов с осевой формулой 0-2-1, разработанных Джорджем Армстронгом для местного пассажирского сообщения по стандартной колее Большой западной железной дороги[2]. С 1868 по 1885 годы из ворот Вулвергемптонского паровозостроительного завода вышло 13 партий общим число 156 паровозов.
Конструкция
Этот тип паровозов как ни один другой подчёркивает независимость братьев Армстронг друг от друга: Джозеф Армстронг на заводе в Суиндоне строил танк-паровозы с осевой формулой 1-2-0 (455 Class Метро-танки), в то время как Джордж в Вулвергемптоне не построил ни единого 1-2-0, предпочитая 0-2-1.
Паровозы 517 class были не вполне одинаковы. Они были выпущены с тремя вариантами длины колёсной базы, с седельным или боковыми танками для воды и котлами разных типов. Диаметр движущих колёс составлял 5 ф. 0 д. (1524 мм), позднее за счёт насадки более толстых бандажей был увеличен до 5 ф. 2 д. (1575 мм).
Ранние паровозы были переделаны с седельных танков на боковые в то время как поздние уже выпускались с боковыми танками. Их ближайшей родственной конструкцией является GWR 3571 class, прототип которого был паровозом 517 class № 1477, незначительно переделанным в 1895 году, за которым в течение двух лет пояледовали ещё 10 паровозов. На 517 class перебывали различные комбинации кабин и угольных ящиков, и после последнего капитального ремонта они были оснащены закрытыми кабинами и большими бункерами, которые предшествовали таковым на паровозах Коллетта GWR 4800 Class.
С завода первые 60 паровозов получили номера 1040–1087 (партии D—G) и 1100–1111 (партия H); в июле 1870 года они были перенумерованы в 517–576[3].
| Год | Партия | Количество | № GWR | База | Буксы поддерживающих осей | Тип танков |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1868 | D | 6 | 517–522 | 13 ф. 7 д. (4,14 м) | внутренние | седельный |
| 1868 | D | 6 | 523–528 | 13 ф. 8 д. (4,17 м) | ||
| 1868–69 | E | 12 | 529–540 | |||
| 1869 | F | 12 | 541–552 | |||
| 1869 | G | 12 | 553–564 | 14 ф. 8 д. (4,47 м) | ||
| 1869–70 | H | 6 | 565–570 | |||
| 1870 | H | 6 | 571–576 | боковые | ||
| 1873–74 | R | 12 | 826–837 | 15 ф. 0 д. (4,57 м) | ||
| 1874–75 | S | 12 | 838–849 | |||
| 1875–76 | W | 12 | 1154–1165 | |||
| 1876 | Z | 12 | 202–205, 215–222 | |||
| 1877 | I | 12 | 1421–1432 | |||
| 1877–78 | C2 | 12 | 1433–1444 | |||
| 1883 | M2 | 12 | 1465–1476 | |||
| 1884–85 | P2 | 6 | 1477–1482 | |||
| 1885 | P2 | 6 | 1483–1488 | 15 ф. 6 д. (4,72 м) | внешние |
История
В XIX веке GWR 517 class работали, главным образом, в Северном дивизионе GWR, пока новые — на пригородных маршрутах у Бирмингема и Вулвергемптона.
В 1898 году паровоз № 1473 получил имя «Прекрасная Розамунда», под которым вёл королевский поезд по боковой ветке Бленема и Вудстока. После этого «Розамунда» работала на этой ветке регулярно.
При Чёрчуорде порядка половины паровозов были переоборудованы для работы тяни-толкаем с управлением из вагона (автопоезд). Эти переоборудованные паровозы перебрасывали по дороге туда, где они были нужны. Остальные паровозы были переведены в маневровые. Тем не менее, до 1920-х годов эти паровозы можно было встретить по всей сети GWR. Они прошли, в большинстве своём, от миллиона до полутора миллионов миль (1,5—2,5 млн. км). Абсолютный рекорд принадлежит № 1163 — 1 652 661 миль (2 659 700 км). Ни один паровоз этого типа не сохранилмя, последним, в возрасте 70 лет, был списан № 848 в 1945 году[5]
Отделка под вагон
При переделке паровозов под управление из хвостового вагона была предпринята попытка закрыть паровоз кожухом, напоминающим пассажирский вагон. Таким образом в 1906 году были отделаны №№ 533 и 833, и два 0-3-0 2021 class. У локомотивных бригад этот эксперимент не снискал одобрения, и в 1911 году отделка была снята[6][7].
Известные происшествия
15 апреля 1923 года у деревни Карри-Ривел (Сомерсет) из-за ошибки сигналиста паровоз № 215 с автопоездом № 70 лоб-в-лоб столкнулся с товарным поездом, ведомым GWR 4000 Class 2-3-0 № 4048 «Принцесса Виктория». Пострадало 9 человек[8].
Источники
- ↑ Champ, 2018, p. 319.
- ↑ Holcroft, 1971, pp. 34–35.
- ↑ Tabor, 1959, pp. F9, F19.
- ↑ Tabor, 1959, pp. F9–F11.
- ↑ Tabor, 1959, p. F9-F20.
- ↑ Darkin, Peter. BRANCH LINES October 2019 (англ.). svrlive. Дата обращения: 15 июня 2022.
- ↑ Norris, John. Edwardian enterprise : a review of Great Western Railway development in the first decade of this century. — Didcot : Wild Swan, 1987. — P. 127. — ISBN 0906867398.
- ↑ Vaughan, 1989, pp. 29-32.
Литература
- Casserley, H. C. & Johnston, Stuart W. Locomotives at the Grouping 4: Great Western Railway. — Shepperton, Middlesex: Ian Allan Limited, 1966. — С. 20–21.
- Champ, Jim. An Introduction to Great Western Locomotive Development. — Barnsley : Pen & Sword Transport, 2018. — ISBN 978-1-4738-7784-9.
- Holcroft, Harold. An Outline of Great Western Locomotive Practice 1837-1947. — Shepperton : Ian Allan, 1971. — ISBN 0-7110-0228-2.
- Tabor, F.J. The Locomotives of the Great Western Railway, part six: Four-coupled Tank Engines. — RCTS, 1959.
- Vaughan, Adrian. Obstruction Danger. — Wellingborough : Patrick Stephens Limited, 1989. — ISBN 1-85260-055-1.
- Whitehurst, Brian. Great Western Engines, Names, Numbers, Types and Classes (1940 to Preservation). — Oxford, UK: Oxford Publishing Company, 1973. — С. 16, 17, 102, 125. — ISBN 978-0-9028-8821-0 OCLC 815661.