Grumman E-1 Tracer

E-1 Tracer
E-1 Tracer
Самолёт ДРЛО E-1B «Трэйсер»
Тип	палубный самолёт ДРЛО
Разработчик	Грумман
Производитель	Грумман (Бетпейдж)
Первый полёт	17 декабря 1956
Начало эксплуатации	1958
Конец эксплуатации	1977
Статус	снят с вооружения
Эксплуатанты	ВМС США
Годы производства	1958—1961
Единиц произведено	88[1]
Базовая модель	C-1 Трейдер
Медиафайлы на Викискладе

E-1 Tracer (до 1962 года — WF-2) — первый американский палубный самолёт дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО)^[2][3].

Принят на вооружение в 1958 году. Являлся модификацией транспортного самолёта «C-1 Trader» и его палубного противолодочного варианта «Grumman S-2 Tracker». В начале 1970-х годов был снят с вооружения и заменён действующим до настоящего времени палубным самолётом ДРЛОиУ «Grumman E-2 Hawkeye».

После завершения Второй мировой войны основными палубными самолётами ВМС США, исполнявшими функции радиолокационной разведки и обнаружения противника, были самолёты такого типа, как торпедоносец «Grumman TBF Avenger» или штурмовик «AD-3W Skyraider». Они практически не отличались друг от друга по составу бортового электронного оборудовании, разве что на «AD-5VV» количество операторов РЛС было увеличено с двух до трех. РЛС «AN/APS-20» имела весьма скромные характеристики при работе по воздушным целям, но основной задачей самолётов в этой нише тогда являлся в большей степени не контроль воздушного пространства, а наблюдение за поверхностью моря — поиск подводных лодок. В итоге, к 1955 году инженеры компании «Grumman» предложили создать новый самолёт ДРЛОиУ на базе противолодочного «Grumman S-2 Tracker»^{[4][5][6][7][8]}.

В системе обозначений самолётов ВМС США, принятой в 1922 году, «E-1 Tracer» получил обозначение WF, откуда пошло его прозвище «Вилли Фадд» (англ. «Willy Fudd»). «Tracer» был модификацией «C-1 Trader», который, в свою очередь, представлял собой вариант палубного противолодочного самолёта «S-2 Tracker», известного как S2F в старой системе обозначений, и прозванного «Печка», «Тумбочка» (от англ. «Stoof»). «Grumman WF/E-1» за его характерный обтекателель, стал известен на флоте как «Печка с крышей» («англ. Stoof with a Roof»)^[4][9][10].

«E-1» имел складные крылья специфической конструкции для возможности компактной транспортировки на борту авианосцев. В отличие от «S-2» и «C-1», у которых крылья складывались вверх, обтекатель радара сверху фюзеляжа потребовал от конструкторов «E-1» повторно использовать запатентованную компанией «Grumman» систему складывания крыльев «Sto-Wing», впервые применённую на их более раннем поршневом истребителе «Grumman F4F-4 Wildcat»^[11] периода начала Второй мировой войны, позволявшую складывать крылья вдоль фюзеляжа. Изменение конструкции механизма складывания крыла привело к тому, что при сложенных плоскостях центр тяжести самолёта сильно смещался назад, и самолёт садился на хвост. Пришлось вводить дополнительную, четвёртую, опору шасси, которая использовалась для перемещения самолёта со сложенными плоскостями^[12][13].

Аэродинамический прототип самолёта «WF-2» совершил первый полет 17 декабря 1956 года. Он не имел РЛС, а обтекатель антенны изготавливался из алюминия. Серийные же машины получили обтекатели, созданные из радиопрозрачного стеклопластика сотовой структуры^[4].

Поскольку операции в составе авиакрыла, действующего с авианосца, являлись первостепенными для «E-1», различные особенности конструкции самолёта были направлены, в первую очередь, на обеспечение стабильности и контроля при взлете и посадке на авианесущий корабль. Отличительною особенностью «E-1» стало двухкилевое хвостовое оперение, обеспечивающее бо́льшую управляемость и устойчивость по оси рыскания без внедрения одного крупногабаритного, громоздкого и занимающего много места вертикального стабилизатора. Оно также обеспечивало повышенную степень запаса управляемости, позволяя пилоту сохранять контроль по рысканию даже если один из винтов мог был повреждён^[14]. Также в целях сохранения балансировки носовая часть фюзеляжа была увеличена на 46 сантиметров^[4].

Будучи одним из первых самолетов раннего предупреждения, базирующихся на авианосце, «E-1 Tracer» служил в частях флотской авиации с 1960 по 1977 год, хотя и считался лишь переходным самолётом и был заменен в строевых частях на Grumman E-2 Hawkeye в середине 1960-х годов^[15]. Первым подразделением в котором были развернуты «Трэйсеры» была 11-я авианосная эскадрилья раннего обнаружения (VAW-11), базировавшаяся на авианосце «Констеллейшн».

В первые годы войны во Вьетнаме «E-1» широко использовались, обеспечивая истребители боевого воздушного патруля (Combat air patrol) векторами целей и контролируя нанесение воздушных ударов по целям на территории Северного Вьетнама. С боевым радиусом 250–300 миль E-1B служил самолётом раннего предупреждения для ударных самолетов об активности северовьетнамских МиГов. Эскадрильи раннего обнаружения, оснащенные «Трэйсерами», осуществили 56 боевых развертываний в ходе операций в ходе этой войны^[16]. Всего за годы службы «E-1B Tracer» находились в составе 11-й, 12-й и 121-й авианосных эскадрилий ДРЛО, входящих в состав авиакрыльев на разных авианосцах.

К маю 1973 года большинство «E-1B» были сняты с вооружения, и только четыре самолёта из состава 121-й авианосной эскадрильи ДРЛО (VAW-121), базирующиеся на авиабазе Норфолк, штат Виргиния, все ещё находились в эксплуатации. Эти самолеты вскоре были сняты с вооружения в середине лета 1977 года (после последнего выхода на борту авианосца USS Franklin D. Roosevelt) и отправлены на хранение на авиабазу Дэвис-Монтен. «E-1B Tracer» были окончательно сняты с вооружения к концу 1977 года^[4].

• E-1 Tracer. Энциклопедия «Уголок неба».
• Действия авиации в локальных войнах. Журнал Зарубежное военное обозрение, №3 1976