Pratt & Whitney JT9D
| Pratt & Whitney JT9D | |
|---|---|
_Lope_de_Vega.jpg) | |
| Тип |
Турбовентиляторный двигатель Двухконтурный |
| Страна |
 США |
| Использование | |
| Годы эксплуатации | с декабря 1966 года |
| Применение |
Boeing 747 Boeing 767 Airbus A310 McDonnell Douglas DC-10 |
| Развитие | Pratt & Whitney PW4000 |
| Производство | |
| Производитель | Pratt & Whitney |
| Годы производства | 1966-1990 |
| Варианты |
JT9D-3A JT9D-7 JT9D-20 JT9D-7Q/7Q3 JT9D-59A/70A JT9D-7R4D/D1 JT9D-7R4G2 JT9D-7R4H1 |
| Массогабаритные характеристики | |
| Сухая масса | 3905 кг |
| Длина | 3260 мм |
| Диаметр | 2340 мм |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга взлётная | 21000-22680 кгс |
| Компрессор | 3-ступенчатый низкого давления и 11-ступенчатый высокого давления |
| Турбина | 2-ступенчатая высокого давления и 4-ступенчатая низкого давления |
| Камера сгорания | кольцевая камера сгорания |
| Степень повышения давления | 23,4:1 |
| Топливо | авиационный керосин, Jet A-1 |
| Расход воздуха | 744 кг/с |
| Удельный расход топлива | 0,646 кг/(кгс·ч) |
| Степень двухконтурности | 5,0: 1 |
| Удельная тяга | 5,4-5,8 кгс/кг |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Pratt & Whitney JT9D — семейство двухконтурных турбовентиляторных авиационных двигателей. Эти двигатели были первыми воздушно-реактивными двигателями с высокой степенью двухконтурности, применяемые на широкофюзеляжных самолётах. Изначально двигатель использовался на самолётах Boeing 747—100.
История
JT9D изначально должен был стать двигателем для стратегического военно-транспортного самолёта С-5 Galaxy. Был подписан контракт с Pratt & Whitney для проектирования, но в конечном итоге производством двигателей занялись General Electric, создав двигатель TF39/CF6. Тем не менее, JT9D был выбран для работы на пассажирском Boeing 747, первый полёт которого состоялся 9 февраля 1969 года, а испытания самого двигателя начались в июне 1968 года, на Boeing B-52E.
JT9D-3, эксплуатация которого началась с 1970 года, был построен с использованием титановых и никелевых сплавов. Эта версия JT9D весила 3905 кг, тяга двигателя порядка 19680 кгс (193 кН). Производство двигателей прекратилось в 1990 году.
Продолжением двигателя JT9D являются двигатели PW4000. Они состоят из меньшего количества деталей, что даёт бо́льшую надёжность и низкую стоимость.
Применяется двигатель на самолетах: Airbus A300, Airbus A310, Boeing 747, Boeing 767, McDonnell Douglas DC-10.
| Модель | Статическая тяга | Масса двигателя | Длина | Диаметр | Применение |
|---|---|---|---|---|---|
| JT9D-3A | 20775 кгс (203,73 кН) | 3905 кг | 3260 мм | 2340 мм | Boeing 747-100 |
| JT9D-7 | 21727 кгс (213,07 кН) | 4010 кг | 3260 мм | 2340 мм | Boeing 747 |
| JT9D-20 | 22407 кгс (219,74 кН) | 3830 кг | 3260 мм | 2340 мм | McDonnell Douglas DC-10/Boeing 747 |
| JT9D-7Q/7Q3 | 24041 кгс (235,76 кН) | 4216 кг | 3360 мм | 2380 мм | Boeing 747 |
| JT9D-59A/70A | 24041 кгс (235,76 кН) | 4153 кг | 3360 мм | 2380 мм | McDonnell Douglas DC-10/Boeing 747/Airbus A300 |
| JT9D-7R4D/D1 | 21772 кгс (213,51 кН) | 4039 кг | 3370 мм | 2370 мм | Boeing 767/Airbus A310 |
| JT9D-7R4G2 | 24834 кгс (243,54 кН) | 4053 кг | 3370 мм | 2370 мм | Boeing 747 |
| JT9D-7R4H1 | 25401 кгс (249,10 кН) | 4030 кг | 3370 мм | 2370 мм | Airbus A300 |
Галерея
%252C_Polar_Air_Cargo_AN1025026.jpg)
Boeing 747-124
JT9D в музее, Мюнхен
.jpg)
Габариты турбовентилятора
JT9D на крыле прототипа Boeing 747
См. также
Ссылки
- JT9D Engine (англ.). Pratt & Whitney. Дата обращения: 7 января 2016.
- Турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney JT9D-59A. Уголок неба. Дата обращения: 7 января 2016.