Rapidlok
| Rapidlok | |
|---|---|
 | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 Швеция |
| Заводы | Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget |
| Производитель | ASEA |
| Годы постройки | 1955 - 1961 |
| Всего построено | 10 |
| Технические данные | |
| Род службы | пассажирский |
| Род тока и напряжение в контактной сети | 15 кВ |
| Осевая формула | 20-20 |
| Полный служебный вес | 65 тонн |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 16,25 тонн |
| Длина локомотива | 15100 мм |
| Диаметр колёс | 1300 мм |
| Ширина колеи | 1435 мм |
| Длительная мощность ТЭД | 4*660 кВт |
| Конструкционная скорость | 150 км/ч |
| Эксплуатация | |
| Страны | Швеция |
| Государственные железные дороги Швеции | |
| Период | 1955 - 1996 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Электровоз Rapidlok — четырёхосный электровоз переменного тока (15 кВ, 16,7 Гц) строившийся на заводах шведской компании Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget.
Производство электровоза было начато в 1955 году, были построены две единицы, показавшие свою эффективность и SJ AB заказал ещё восемь. Локомотивы были предназначены для высокоскоростных пассажирских поездов на основных линиях и только в исключительных случаях для грузовых поездов. В это время, максимальная скорость на шведских железных дорогах составляла 130 км/ч, в то время как данные локомотивы развивали 150 км/ч. Локомотивы работали в основном на линии Стокгольм — Гётеборг и Стокгольм — Осло.
В конце 1980-х годов почти все локомотивы были изъяты из эксплуатации. Только два локомотива находились в эксплуатации до 1996 года. Большинство электровозов сохранились и нашли своё последнее пристанище в различных музеях (в частности в Шведском железнодорожном музее) и железнодорожных клубах.
Электровоз имеет две кабины машиниста. На буферном брусе установлены буфера и винтовая упряжь.